一种超高速球笼联轴器，包括DOJ型等速万向节、BJ型等速万向节、中间轴。所述DOJ型等速万向节包括DOJ端外圈、DOJ端内圈、DOJ端钢球、DOJ端保持架；所述DOJ端保持架的内、外球面上与DOJ端内圈、DOJ端外圈接触处涂覆有减磨涂层。所述BJ型等速万向节包括BJ端外圈、BJ端内圈、BJ端钢球、BJ端保持架；所述BJ端保持架的内、外球面上与BJ端内圈、BJ端外圈接触处涂覆有减磨涂层。所述中间轴为管状结构；用于引入润滑油的供油管一端固定于DOJ端外圈，另一端伸入中间轴内。本实用新型专利技术球笼内部保持架内外球面上有减磨涂层，减小发热和温升；循环润滑和冷却，可以使球笼联轴器的工作转速达到数万转/分钟。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路机械制造、航空、航天
，特别是超高速传动系统的应用领域。
技术介绍
现有球笼联轴器采用脂润滑，虽然动平衡性能比较好，一般应用于3000转/分钟以下的低转速工况条件下。高转速时，球笼联轴器内部的球面副，滑动摩擦的速度和频率高，发热较多，球笼联轴器的整体温升较高，是制约球笼联轴器在高速下长时间工作的瓶颈。现有技术不能解决在高转速条件下球笼联轴器的散热润滑等问题。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种工作转速达到数万转/分钟的超高速球笼联轴器。为实现上述目的，本技术的技术方案是:包括DOJ型等速万向节、BJ型等速万向节、中间轴。所述DOJ型等速万向节包括DOJ端外圈、DOJ端内圈、DOJ端钢球、DOJ端保持架；所述DOJ端保持架的内、外球面上与DOJ端内圈、DOJ端外圈接触处涂覆有减磨涂层。所述BJ型等速万向节包括BJ端外圈、BJ端内圈、BJ端钢球、BJ端保持架；所述BJ端保持架的内、外球面上与BJ端内圈、BJ端外圈接触处涂覆有减磨涂层。所述中间轴为管状结构；用于引入润滑油的供油管一端固定于DOJ端外圈，另一端伸入中间轴内。本技术与现有技术相比，具有以下优点:1)工作时，补偿角度的轴向位移，是滚动摩擦，往复移动的滑移阻力更小；2)球笼内部保持架内外球面上有减磨涂层，减小发热和温升；3)循环润滑和冷却，保证球笼联轴器超高的极限转速；4)球笼联轴器的外部有外罩组件密封结构，来防止循环润滑油的泄露，且外罩组件的密封结构可以随球笼联轴器一起摆动和伸缩。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是保持架(BJ端)的结构示意图。图3是保持架(D0J端)的结构示意图。【具体实施方式】图1、图2、图3中，包括DOJ型等速万向节、BJ型等速万向节、中间轴13。DOJ型等速万向节的外圈3和内圈5间装有保持架7，外圈3和内圈5上有多条沿圆周等距离分布的沟道，沟道之间装有钢球6，钢球6安装在保持架7的窗口内；内圈5和中间轴13通过花键连接，两端有挡圈4和8轴向定位；保持架7的内球面与内圈5的外球面是球面副的滑动配合关系；保持架7的外球面与外圈3的内孔圆柱面，工作时是往复滑动的配合关系。BJ型等速万向节外圈17和内圈16间装有保持架14，外圈17和内圈16上有多条沿圆周等距离分布的沟道，沟道之间装有钢球15，钢球15安装在保持架14的窗口内，外圈17的内孔安装有压盖18 ;内圈16和中间轴13通过花键连接，两端有挡圈19和20轴向定位；保持架14的内球面与内圈16的外球面是球面副的滑动配合关系；保持架14的外球面与外圈17的内球面是球面副的滑动配合关系。保持架(D0J端)7和保持架(BJ端)14的内外球面涂覆有减磨涂层37。保持架7和保持架14内、外球面的四处滑动摩擦，产生大的摩擦发热，通常保持架7和14、内圈5、外圈3、外圈17、内圈16都用同种材料，热处理硬度接近，钢和钢间表面有润滑时的摩擦系数为0.1-0.12，在保持架7和保持架14的内外球面涂覆有减磨涂层37后的摩擦系数为0.04-0.06，大大减低球笼高速工作下的发热和温升的速度。中间轴13的中心有一通孔，在中间轴13的中心处安装有供油管35，把外部的循环润滑油经入口 A加压通入球笼联轴器的内部，起到润滑和冷却作用，降低球笼联轴器工作时的温度，提升工作的极限转速，在球笼联轴器的外部安装有外罩组件来密封循环润滑油。外罩组件由以下零件组成；外圈3和轴承座32间安装有轴承34和衬套33，衬套33通过螺栓I和螺母2联接到一块，轴承座32上安装有密封圈31和密封圈29，压盖9通过螺栓与轴承座32联接到一块，压盖9和轴承座32的内球面上，安装有球头管10、密封圈27和密封圈28，球头管10和球头管21间安装有密封圈11和密封圈12，球头管21和半球座23、法兰36间安装有密封圈22和密封圈26，法兰36通过螺母25的螺纹副把半球座23联接到一块，在半球座23和法兰36间安装有密封圈24。球笼联轴器高速运转时，即外圈3带动钢球6、内圈5、中间轴13、内圈16、钢球15、外圈17转动，而外罩组件部分是不旋转的，外罩组件的两个球面关节，可以随着球笼联轴器工作角度的变化而摆动，球头管10和球头管21间可实现伸缩与球笼联轴器的伸缩同步。正常工作时，BJ圆弧沟道的一端，中间轴可绕保持架中心摆动；D0J直沟道一端，中间轴既可以绕保持架摆动，也可以沿外圈的沟道往复移动，本技术集合了两端BJ和两端DOJ型球笼联轴器的共同优点，大角度工作，轴向的位移是滚动，滑移阻力小。【主权项】1.一种超高速球笼联轴器，包括DOJ型等速万向节、BJ型等速万向节、中间轴(13);其特征在于: 所述DOJ型等速万向节包括DOJ端外圈(3 )、DOJ端内圈(5 )、DOJ端钢球(6 )、DOJ端保持架(7);所述DOJ端保持架(7)的内、外球面上与DOJ端内圈(5)、DOJ端外圈(3)接触处涂覆有减磨涂层(37)； 所述BJ型等速万向节包括BJ端外圈(17 )、BJ端内圈(16 )、BJ端钢球(15 )、BJ端保持架(14);所述BJ端保持架(7)的内、外球面上与BJ端内圈(16)、BJ端外圈(17)接触处涂覆有减磨涂层(37); 所述中间轴(13)为管状结构；用于引入润滑油的供油管(35)—端固定于DOJ端外圈(3)，另一端伸入中间轴(13)内。【专利摘要】一种超高速球笼联轴器，包括DOJ型等速万向节、BJ型等速万向节、中间轴。所述DOJ型等速万向节包括DOJ端外圈、DOJ端内圈、DOJ端钢球、DOJ端保持架；所述DOJ端保持架的内、外球面上与DOJ端内圈、DOJ端外圈接触处涂覆有减磨涂层。所述BJ型等速万向节包括BJ端外圈、BJ端内圈、BJ端钢球、BJ端保持架；所述BJ端保持架的内、外球面上与BJ端内圈、BJ端外圈接触处涂覆有减磨涂层。所述中间轴为管状结构；用于引入润滑油的供油管一端固定于DOJ端外圈，另一端伸入中间轴内。本技术球笼内部保持架内外球面上有减磨涂层，减小发热和温升；循环润滑和冷却，可以使球笼联轴器的工作转速达到数万转/分钟。【IPC分类】F16D3/22, F16D3/84【公开号】CN204852057【申请号】CN201520585341【专利技术人】秦志洪, 李文喜 【申请人】襄阳博亚精工装备股份有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年8月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种超高速球笼联轴器，包括DOJ型等速万向节、BJ型等速万向节、中间轴（13）；其特征在于：所述DOJ型等速万向节包括DOJ端外圈（3）、DOJ端内圈（5）、DOJ端钢球（6）、DOJ端保持架（7）；所述DOJ端保持架（7）的内、外球面上与DOJ端内圈（5）、DOJ端外圈（3）接触处涂覆有减磨涂层（37）；所述BJ型等速万向节包括BJ端外圈（17）、BJ端内圈（16）、BJ端钢球（15）、BJ端保持架（14）；所述BJ端保持架（7）的内、外球面上与BJ端内圈（16）、BJ端外圈（17）接触处涂覆有减磨涂层（37）；所述中间轴（13）为管状结构；用于引入润滑油的供油管（35）一端固定于DOJ端外圈（3），另一端伸入中间轴（13）内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦志洪，李文喜，
申请(专利权)人：襄阳博亚精工装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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