高速重载橡胶带式履带段及由其构成的履带制造技术

本发明专利技术涉及一种高速重载橡胶带式履带段及由其构成的履带，解决了目前橡胶带式履带无法实效轻量化的问题。履带段包括牵引骨架和支撑骨架，支撑骨架由多个单元体断续排列构成，牵引骨架由两端的履带销和缠绕在两端的履带销之间的两段钢丝帘线，以及位于钢丝帘线外侧的芳纶线构成，两段钢丝帘将履带销分割成三段，支撑骨架的单元体由上部和下部构成，上部和下部均由位于外部的高分子材料和内部的金属一体成型，支撑骨架单元体、钢丝帘线、芳纶线和履带销缠绕钢丝帘线的部分硫化为一体。由上述高速重载橡胶带式履带段构成的履带，由中联器和端联器连接。本发明专利技术降低了履带重量，提高履带运转效率和使用寿命，提升了装甲车辆的生存能力和作战性能。

【技术实现步骤摘要】

:本专利技术涉及一种高速重载橡胶带式履带段及由其构成的履带，适用于高速重型履带车辆。
技术介绍
:现今坦克装甲车辆所采用的金属履带存在重量重、功耗高、寿命低、噪音大和对地面的强破坏性等问题，影响了坦克行驶效率和车辆机动性，需要研发一种适应未来坦克装甲车辆的履带。上世纪九十年代，欧美国家开始研制橡胶带式履带，在军用领域加拿大苏西公司研发商已经研制出了适用于28t以下的橡胶带式履带，正在对35t级履带装甲车辆配套橡胶带式履带进行适应性设计。橡胶带式履带比同一吨位装甲车辆金属履带重量减重一半左右，行驶噪音低6分贝左右，车体振动降低60%左右。目前国内橡胶带式履带技术研究进展缓慢，多用于工程机械等运转速率较为缓慢的车辆。目前国外的橡胶带式技术对我国处于技术封锁状态，直接借鉴和参考的资料较少，在国内由于橡胶带式履带结构、材料配方、生产工艺和试验评价体系等各方面具体的细节限制，技术攻关难点较多，研究进展较为缓慢。
技术实现思路
:本专利技术通过提供一种采用分段技术的橡胶带式履带。解决了目前橡胶带式履带无法实效轻量化、高效率、低噪声的问题。本专利技术是采用如下技术方案实现的:—种高速重载橡胶带式履带段，包括牵引骨架和支撑骨架，支撑骨架由多个单元体断续排列构成，每个单元体的截面形状与现有技术的履带体形状相同，牵引骨架由两端的履带销和缠绕在两端的履带销之间的两段钢丝帘线，以及位于钢丝帘线外侧的芳纶线构成，两根履带销在两端，作为主要的履带段传递力的桥梁，两段钢丝帘将履带销分割成三段，履带销两端部用于安装端联器，中间段用于安装中联器，支撑骨架的单元体由上部和下部构成，上部和下部均由位于外部的高分子材料和内部的金属一体成型，单元体上部带有诱导齿和工作凸起，钢丝帘线、芳纶线固定在支撑骨架单元体的上部和下部之间，支撑骨架单元体、钢丝帘线、芳纶线和履带销缠绕钢丝帘线的部分硫化为一体。支撑骨架单元体之间硫化后形成沟槽。支撑骨架单元体上部和下部之间涂抹胶粘剂，然后在工作台上进行压紧从而将钢丝帘线、芳纶线固定。由上述高速重载橡胶带式履带段构成的履带，履带段之间由中联器和端联器连接，中联器分上下两部分，合扣在履带销中段将中联器和履带销紧固连接，端联器套在履带销两端将端联器和履带销紧固连接。本专利技术的有益效果是:本专利技术采用钢丝帘线和芳纶线相结合的方式作为履带牵引骨架，提高了履带的牵引性能，同时有效降低了履带的弯曲刚度，提高了履带运转效率；整条履带采用分段式连接方式，使履带具有良好的更换维护性能，提高了履带的维修性和保障性；履带段与履带段之间采用联接器的连接方式，有效提高了履带可靠性。总体履带结构降低了履带重量，提高履带运转效率20%以上，提高履带使用寿命，提升装甲车辆的生存能力和作战性能。【附图说明】:图1履带段骨架连接结构图；图2是图1的A-A视图；图3是履带段连接示意图；图4是图3的俯视图；图5是履带结构示意图。【具体实施方式】:如图1-5所示，本专利技术是一种高速重载橡胶带式履带段，包括牵引骨架和支撑骨架，支撑骨架由多个单元体断续排列构成，每个单元体的截面形状与现有技术的履带体形状相同，牵引骨架由两端的履带销6和缠绕在两端的履带销6之间的两段钢丝帘线7，以及位于钢丝帘线7外侧的芳纶线10构成，两根履带销6在两端，作为主要的履带段传递力的桥梁，两段钢丝帘7将履带销6分割成三段，履带销6两端部用于安装端联器5，中间段用于安装中联器4，支撑骨架的单元体由上部8和下部9构成，上部8和下部9均由位于外部的高分子材料和内部的金属一体成型，单元体上部8带有诱导齿I和工作凸起，钢丝帘线7、芳纶线10固定在支撑骨架单元体的上部8和下部9之间，支撑骨架单元体、钢丝帘线7、芳纶线10和履带销6缠绕钢丝帘线7的部分硫化为一体。支撑骨架单元体之间硫化后形成沟槽。支撑骨架单元体上部8和下部9之间涂抹胶粘剂，然后在工作台上进行压紧，使得上下部端面完全贴合，保持30分钟从而将钢丝帘线、芳纶线固定。由上述高速重载橡胶带式履带段构成的履带，履带段之间由中联器4和端联器5连接，中联器4分上下两部分，合扣在履带销中段，用中联器螺栓2将中联器4和履带销6紧固连接，端联器5套在履带销6两端，用端联器螺栓3将端联器5和履带销6紧固连接。本专利技术整条履带采用分段技术，履带段与履带段之间采用联接器连接，每一段履带主体结构为牵引骨架和支撑骨架组成，在骨架外侧硫化橡胶组成履带段。联接器采用双销式连接方式，履带销同时作为履带段的牵引骨架，连接结构采用两端用端联器，中间为中联器的连接方式，中联器采用上下分体的方式，用中联器螺栓锁紧，端联器由端联器螺栓锁紧，端联器螺栓采用阶梯结构设计，与履带销配合防止端联器松脱。支撑骨架单元体分为上部和下部组成，由铆钉连接，或涂胶转接后压接，在上下部的配合面形成牵引骨架所需空间，支撑骨架承受整车载荷和来自地面的冲击载荷。牵引骨架的主体是钢丝金属帘线和芳纶线，在中间排布钢丝帘线，在靠近履带边缘处排布芳纶线，钢丝帘线和支撑骨架之间采用耐高温金属胶粘剂进行粘接，芳纶线和支撑骨架之间采用橡胶硫化，形成完整的牵引骨架结构。牵引骨架能够满足牵引力需求，同时是一种柔性结构，降低履带运转功率损耗。牵引骨架的结构可靠性和承载能力直接决定了履带的使用寿命和工况。支撑骨架承载车重以及车辆在垂直方向的惯性力的作用，直接影响履带车辆的通过性。其中支撑骨架的上下部由高分子材料和金属材料组成，能够起到很好的减重以及提高强度。【主权项】1.一种高速重载橡胶带式履带段，其特征是:包括牵引骨架和支撑骨架，支撑骨架由多个单元体断续排列构成，每个单元体的截面形状与现有技术的履带体形状相同，牵引骨架由两端的履带销和缠绕在两端的履带销之间的两段钢丝帘线，以及位于钢丝帘线外侧的芳纶线构成，两段钢丝帘将履带销分割成三段，履带销两端部用于安装端联器，中间段用于安装中联器，支撑骨架的单元体由上部和下部构成，上部和下部均由位于外部的高分子材料和内部的金属一体成型，单元体上部带有诱导齿和工作凸起，钢丝帘线、芳纶线固定在支撑骨架单元体的上部和下部之间，支撑骨架单元体、钢丝帘线、芳纶线和履带销缠绕钢丝帘线的部分硫化为一体。2.根据权利要求1所述的一种高速重载橡胶带式履带段，其特征是:支撑骨架单元体之间硫化后形成沟槽。3.根据权利要求1所述的一种高速重载橡胶带式履带段，其特征是:支撑骨架单元体上部和下部之间涂抹胶粘剂，然后在工作台上进行压紧从而将钢丝帘线、芳纶线固定。4.一种由1、2或3所述的高速重载橡胶带式履带段构成的履带，其特征是:履带段之间由中联器和端联器连接，中联器分上下两部分，合扣在履带销中段将中联器和履带销紧固连接，端联器套在履带销两端将端联器和履带销紧固连接。【专利摘要】本专利技术涉及一种高速重载橡胶带式履带段及由其构成的履带，解决了目前橡胶带式履带无法实效轻量化的问题。履带段包括牵引骨架和支撑骨架，支撑骨架由多个单元体断续排列构成，牵引骨架由两端的履带销和缠绕在两端的履带销之间的两段钢丝帘线，以及位于钢丝帘线外侧的芳纶线构成，两段钢丝帘将履带销分割成三段，支撑骨架的单元体由上部和下部构成，上部和下部均由位于外部的高分子材料和内部的金属一体成型，支撑骨架单元体、钢丝帘线、芳纶线和履带销缠绕钢丝帘线的部分硫化本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速重载橡胶带式履带段，其特征是：包括牵引骨架和支撑骨架，支撑骨架由多个单元体断续排列构成，每个单元体的截面形状与现有技术的履带体形状相同，牵引骨架由两端的履带销和缠绕在两端的履带销之间的两段钢丝帘线，以及位于钢丝帘线外侧的芳纶线构成，两段钢丝帘将履带销分割成三段，履带销两端部用于安装端联器，中间段用于安装中联器，支撑骨架的单元体由上部和下部构成，上部和下部均由位于外部的高分子材料和内部的金属一体成型，单元体上部带有诱导齿和工作凸起，钢丝帘线、芳纶线固定在支撑骨架单元体的上部和下部之间，支撑骨架单元体、钢丝帘线、芳纶线和履带销缠绕钢丝帘线的部分硫化为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫勇，徐劲松，陈科，刘志伟，张岚，包春伟，
申请(专利权)人：内蒙古第一机械集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古;15