联接构造和航空器制造技术

本发明专利技术提供即使雷击电流通过紧固件而流动也能够抑制在内部发生电火花，可提高安全性的盖，使用该盖的联接构造及具有该联接构造的航空器。本发明专利技术的盖(27)以覆盖穿过将航空器的上外板(3)和位于该上外板(3)的内侧的纵梁(11)结合的紧固件(15)的纵梁(11)的部分的方式安装，所述盖的与上外板(3)的内部空间接触的外侧面(33)由曲面构成，所述盖由导电性材料形成。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】联接构造和航空器本申请是三菱重工株式会社于2011年3月22日提交的名称为“盖、使用该盖的联接构造及具有该联接构造的航空器”、申请号为201180013072.4的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及联接构造和航空器。
技术介绍
构成航空器的机体的外板通过形成为格栅状的骨架部件即构造部件从内部进行加强。外板和位于外板的内侧的构造部件通过紧固件接合。紧固件为金属制(例如，钛合金)，因此，有可能雷电通过紧固件而在内部产生火花(电火花)。因此，例如专利文献I所示，提案有抑制雷电通过紧固件的构造。专利文献I所示的是在紧固件的头部的外侧端安装绝缘性的盖，大多提案是这样对紧固件的构造进行研究来抑制雷电的通过。专利文献1:(日本)特开2007 — 126119号公报在通过现有的紧固件将外板和构造部件结合时，在从紧固件的构造部件突出的部分存在角部。因此，在紧固件中有电流流动的情况下，在该角部容易出现电场集中。在航空器被雷击的情况下，例如，即使采取抑制对策，在一端紧固件中流过电流时，在角部也会引起电场集中，容易发生电火花。例如，在内部具有燃料等可燃物的燃料箱中发生电火花时，可能会使燃料起火而发生爆炸。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的课题而创立的，其目的在于，提供一种即使雷击电流通过紧固件而流动也能够抑制在内部发生电火花，可提高安全性的盖、使用该盖的联接构造及具有该联接构造的航空器。为解决所述课题，本专利技术采用以下的手段。S卩，本专利技术第一方面的盖以覆盖将航空器的外板和位于该外板的内侧的构造部件结合的紧固件的穿过所述构造部件的部分的方式安装，所述盖的与所述外板的内部空间接触的外侧面由曲面构成，所述盖由导电性材料形成。本专利技术第一方面的盖由导电性材料形成，并以覆盖将航空器的外板和位于该外板的内侧的构造部件结合的紧固件的穿过构造部件的部分的方式安装，因此，通过紧固件的雷击电流通过盖的内部而流动。由此，能够抑制在位于该部分的紧固件的角部出现电场集中。盖的与外板的内部空间接触的外侧面、例如露出于箱内的面由曲面构成，因此，盖的与外板的内部空间接触的外侧面不存在角部。由此，在盖的外侧面没有电场集中的部分，因此，能够抑制电场的集中导致的电火花(火花)的发生。例如，如果在内部具有燃料等可燃物的燃料箱上使用该盖，则就能够抑制电火花发生而使燃料着火而产生爆炸的可能，能够提高安全性。在所述第一方面中，优选具有与所述构造部件接触的接触面。这样，从紧固件向盖流动的电流通过接触面流向构造部件，因此，从紧固件流向构造部件的电流的电阻实质上降低。在从紧固件流向构造部件的电流的电阻降低时，电流值减少，能够进一步抑制电火花的发生。接触面与构造部件接触，因此，不相当于与外板的内部空间接触的外侧面，也可以存在角部。本专利技术第二方面的盖，以覆盖将航空器的外板和位于该外板的内侧的构造部件结合的紧固件的穿过所述构造部件的部分的方式安装，具有与所述构造部件接触的接触面，并由导电性材料形成。本专利技术第二方面的盖由导电性材料形成，且以覆盖将航空器的外板和位于该外板的内侧的构造部件结合的紧固件的穿过构造部件的部分的方式安装，因此，通过紧固件的雷击电流通过盖的内部而流动。由此，能够抑制位于该部分的紧固件的角部产生电场集中。另外，从紧固件流向盖的电流通过接触面流向构造部件，因此，从紧固件流向构造部件的电流的电阻实质上降低。在从紧固件流向构造部件的电流的电阻降低时，电流值减少，因此，能够进一步抑制电火花的发生。例如，如果在内部具有燃料等可燃物的燃料箱上使用该盖，则就能够抑制电火花发生而使燃料着火而产生爆炸的可能，能够提高安全性。接触面与构造部件接触，因此，不相当于与外板的内部空间接触的外侧面，也可以存在角部。本专利技术第三方面的联接构造，通过紧固件将航空器的外板和位于该外板的内侧的构造部件结合，该紧固件的穿过所述构造部件的部分由所述第一方面或所述第二方面的盖覆盖。在本专利技术第三方面的联接构造中，紧固件的穿过构造部件的部分由第一方面或第二方面的盖覆盖，因此，例如即使通过紧固件有雷击电流流入也能够抑制电火花的发生。例如，如果使用作为在内部有燃料等可燃物的燃料箱的联接构造，则就能够抑制电火花发生而使燃料着火而产生爆炸的可能，能够提高安全性。本专利技术第四方面的航空器，通过所述第三方面的联接构造来联接外板和位于该外板的内侧的构造部件的至少一部分。在本专利技术第四方面的航空器中，用能够抑制电火花发生的联接构造来联接外板和位于该外板的内侧的构造部件的至少一部分，如果使用作为在内部有燃料等可燃物的燃料箱的联接构造，则就能够抑制电火花发生而使燃料着火而产生爆炸的可能，能够提高安全性。根据本专利技术，盖由导电性材料形成，以覆盖将航空器的外板和位于该外板的内侧的构造部件结合的紧固件的穿过构造部件的部分的方式安装，因此，通过紧固件的雷击电流通过盖的内部而流动。由此，能够抑制位于该部分的紧固件的角部产生电场集中。盖的与外板的内部空间接触的外侧面、例如露出于箱内的面由曲面构成，及/或具有与构造部件接触的接触面，因此，能够抑制电场的集中导致的电火花的发生。例如，如果在内部具有燃料等可燃物的燃料箱上使用该盖，则就能够抑制电火花发生而使燃料着火而产生爆炸的可能，能够提高安全性。【附图说明】图1是对设有使用了本专利技术一实施方式的联接构造的燃料箱的主翼的构成进行说明的立体图；图2是说明图1的燃料箱的构成的X— X剖面图；图3是说明图2的上外板和纵梁的联接构造的构成的剖面图。符号说明1、主翼3、上外板5、下外板7、翼梁9、筋11、纵梁15、紧固件17、联接构造27、盖29、接触面33、外侧面【具体实施方式】以下，利用图1?3详细地说明本专利技术一实施方式的联接构造。图1是对设有使用了本实施方式的联接构造的燃料箱的主翼的构成进行说明的立体图。图2是说明图1的燃料箱构成的X — X剖面图。如图1及图2所示，在主翼I上主要设有上外板(外板)3、下外板(外板)5、翼梁(构造部件)7、筋(构造部件)9、纵梁(构造部件)11。另外，在主翼I的内部即内部空间，与主翼I 一体地设有燃料箱13。上外板3及下外板5为构成主翼I外形的薄板，与翼梁7、筋9及纵梁11 一起承受作用于主翼I的拉伸负荷、压缩负荷的一部分。上外板3为构成主翼I的上面的薄板，下外板5为构成主翼I的下面的薄板。上外板3及下外板5由例如作为母材使用环氧系树脂，并且，使用碳素纤维的碳素纤维强化树脂(CFRP)作为强化纤维而形成。上外板3及下外板5也可以设定为例如铝合金等金属制。如图1及图2所示，翼梁7为向主翼I的翼宽方向(与图2的纸面垂直方向)延伸的构造部件，为遍及上外板3及下外板5间而配置的部件。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种联接构造，其特征在于，通过紧固件将航空器的外板和位于该外板的内侧的构造部件结合，该紧固件的穿过所述构造部件的部分由盖覆盖，所述盖的与所述外板的内部空间接触的外侧面由曲面构成，所述盖具有与所述构造部件接触的接触面，所述盖由导电性材料形成，与所述紧固件电连接，在所述接触面与所述构造部件之间夹入导电性润滑脂。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：神原信幸，村上浩一，山本和男，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，山本和男，
类型：发明
国别省市：日本;JP