全地形车制造技术

公开了一种ATV，该ATV具有框架、由框架支承的座椅、支承框架的前轮和后轮、由框架支承的传动系以及大致在座椅与前机壳之间延伸的驾驶室。ATV包括脚踏板以控制车辆的速度和加速度。ATV可包括地板底板，该地板底板包括用于相对于脚踏板定位操作者的脚的搁脚部和固定踏板。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请主题涉及具有改进的操作者区域人体工程学和操作者周围的防滚架的全地形车(ATV)。
技术介绍
已知ATV并且通常具有4个轮来支承框架和跨坐座椅，该跨坐座椅可以限定用于单个骑手，或跨坐座椅可以是长形的并且具有乘客位置。美国专利5，975，624示出了跨坐框架的一种形式，其主题通过参引并入本文。该车辆通常具有前行李架和后行李架用于搬运各种的货物。这种车辆的示例是Polaris Sportsman(北极星运动家)，以及两个乘客的车辆被称作Polaris Sportsman Touring (北极星运动家旅行车)，也参见通过参引并入本文的美国公开20090195035。在该产业中已知并排式车辆，并且通常具有由框架支承的4个车轮，以及与或者长条座椅或筒形形式并排。该类型的车辆通常具有与其相关联的防滚架。该车辆也通常具有前货架和后货箱或后货架。Polaris Ranger (北极星游侠)和RZR是并排车辆的示例；也参见通过参引并入本文的美国专利7，819，220。
技术实现思路
根据本公开内容的一个方面，ATV包括:框架；座椅，该座椅由框架支承；前轮和后轮，该前轮和后轮支承框架；动力传动系，该动力传动系由框架支承，并且以驱动的方式联接至前轮和后轮；驾驶室，该驾驶室大致在座椅与前机壳之间延伸，前机壳向前延伸至接近前轮的轴向中心线的位置；前部下校整臂，该前部下校整臂具有内端和外端；前支柱，该前支柱具有减震器和轮毂部分，前支柱在前支柱的下端处联接至前部下校整臂和在其上端处联接至框架；以及转向机构，该转向机构定位在前轮的轴向中心线的前方并且以转向的方式联接至前支柱。另一方面，ATV包括:框架，该框架具有大致纵向延伸的框架构件、横过大致纵向延伸的框架构件的前部的横向地延伸的前框架部分，前框架部分延伸超过大致纵向延伸的框架构件以限定第一安装延伸部；座椅，该座椅由框架支承；前轮和后轮，所述前轮和后轮支承框架；动力传动系，该动力传动系由框架支承，并且以驱动的方式联接至前轮和后轮；以及前部下校整臂，该前部下校整臂具有内端和外端，该内端联接至安装延伸部。本公开内容的又一个方面，ATV包括:框架；驾驶员座椅，该驾驶员座椅由框架支承并且与车辆的纵向中线大致对准；前轮和后轮，所述前轮和后轮支承框架；转向机构，该转向机构由框架支承，并且联接至前轮和后轮用于转向；动力传动系，该动力传动系由框架支承，并且以驱动的方式联接至前轮和后轮；驾驶室，该驾驶室大致在座椅与前机壳之间延伸；以及防护遮篷，该防护遮篷由框架支承，防护遮篷至少的一部分延伸至横向地超出车轮的内侧边的位置。本公开内容的另一个方面，ATV包括:框架；座椅，该座椅由框架支承；前轮和后轮，所述前轮和后轮支承框架；动力传动系，该动力传动系由框架支承，并且以驱动的方式联接至前轮和后轮；前差速器，该前差速器联接至传动系并且具有联接至前轮的驱动联接件，穿过驱动联接件的中线位于穿过前轮的轴向中线的后方；前支柱，该前支柱具有减震器和轮毂部分；以及转向机构，该转向机构定位在前轮的轴向中线的前方并且以转向的方式联接至前支柱。在再一方面中，ATV包括框架，该框架具有大致平行于车辆纵向轴线延伸的主框架构件。前框架部分具有从大致纵向延伸的框架构件向上延伸的竖直框架部分，以及大致横向于车辆纵向轴线延伸的横框架构件。驾驶员的座椅由大致纵向延伸框架构件支承，并且与车辆的纵向中线大致对准。前轮和后轮支承框架。转向机构由框架支承，并且联接至前轮用于转向。动力传动系由框架支承，并且以驱动的方式联接至前轮和后轮。驾驶室大致在座椅与前机壳之间延伸。防护遮篷由框架支承，并且防护遮篷的至少一部分在横向超出座椅的位置处由横框架构件支承。在另一说明性的方面，全地形车包括框架、由框架支承的座椅以及支承框架的前轮和后轮。动力传动系由框架支承并且以驱动的方式联接至前轮和后轮。前部下校整臂包括内端和外端，内端以可枢转的方式联接至框架并且外端联接至前轮中的一个前轮。前部上校整臂包括内端和外端，内端以可枢转的方式联接至框架并且外端联接至前轮中的一个前轮。前减震器可操作地联接至前部上校整臂。每个减震器包括下安装部和联接至框架的上安装部，该下安装部联接至在内端和外端的中间的上校整臂中的一个上校整臂。在又一方面中，全地形车包括框架、由框架支承的座椅以及支承框架的前轮和后轮。动力传动系由框架支承。地板底板由框架支承。脚控制器，该脚控制器定位成与地板底板相邻并且构造成由被座椅支承的操作者的脚下压。其中，地板底板包括接纳操作者的右脚的脚后跟的搁脚部以及支承操作者的左脚的固定踏板。【附图说明】通过参照下列附图对主题车辆进行描述，在附图中:图1是本公开内容的车辆的左前视立体图；图2是图1的车辆的右后视立体图；图3是图1的车辆的左侧视图；图4是图1的车辆的主视图；图5是图1至图4的车辆的框架的左前视立体图；图6是图5的框架的左前仰视立体图；图7是图5的框架的右后视立体图；图8是图5的框架的俯视图；图9是图5的框架的后视图；图10是右前发动机安装部的放大视图；图11示出了框架的主视图；图12示出了框架的前托架的左前视立体图；图13是ATV的前仰视立体图；图14是通过图4的线14-14截取的前差速器及转向机构的剖视图；图15是示出了前差速器及转向机构的ATV的前部的左侧视图；图16是示出了前差速器及转向机构的左视立体图；图17是图16中所示的转向机构的放大立体图；图18是ATV的右后视立体图；图19是图18中所示的ATV的后视图；图20是图18中所示的车辆的仰视图；图21示出了动力传动系和差速器的俯视立体图；图22是图21中所示的动力传动系和差速器的仰视立体图；图23是ATV的动力传动系和差速器的右侧视图；图24示出了驾驶室的ATV的俯视平面图；图25是通过图24的线25_25截取的剖视图；图26是通过图24的线26_26截取的剖视图；图27是图9中指示的部分的放大视图；图28是ATV防滚架前部连接的放大立体图；图29是图28的ATV防滚架连接的前部放大立体图；图30示出了安装至ATV的绞盘的前视立体图；图31示出了安装在绞盘上方的散热器；图32示出了绞盘和散热器的安装的分解视图；图33示出了防滚架的立体图；图34示出了图33的防滚架的后视分解视图；图35是本申请的第二实施方式的车辆的右前视立体图；图36是图35的车辆的左手侧视图；图37是操作者的区域的右侧立体图；图38是安装了发动机的车辆框架的左后视立体图；图39是框架的前部的左前视立体图；图40是框架和发动机安装部的左前视立体图；图41是框架的一部分的后视立体图；图42是图41的后框架部段的放大视图；图43是示出了前防滚架安装区域的仰视视图；图44是前框架部段的放大视图；图45是后防滚架安装区域的仰视立体图；图46是示出了前悬架及转向系统的视图；图47是本申请的车辆的另一说明性前悬架的立体图；图48是图47的前悬架的主视图；图49是图47的前悬架的俯视图；图50是图47的前悬架的仰视图；图51是图47的前悬架的双A臂的分解立体图；图52是图47的前悬架的双A臂的另一分解立体图；图53是本申请的车辆的另一说明性前悬架的局部示意性主视图；图54是示出了本申请的车辆的在地板底板上方的脚控踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车，包括：框架；座椅，所述座椅由所述框架支承；前轮和后轮，所述前轮和所述后轮支承所述框架；动力传动系，所述动力传动系由所述框架支承并且以驱动的方式联接至所述前轮和所述后轮；转向组件，所述转向组件可操作地联接至所述前轮并且包括大致位于所述前轮的中间的转向机构，所述转向机构包括从所述转向机构横向地延伸的中线；前部下控制臂，所述前部下控制臂各自具有第一构件和第二构件，所述第一构件包括第一内端和第一外端，并且所述第二构件包括第二内端和第二外端，所述第一内端和所述第二内端在下部内联接件处以可枢转的方式联接至所述框架，并且所述第一外端和所述第二外端在下部外联接件处联接至所述前轮中的一个前轮；前部上控制臂，所述前部上控制臂各自具有第一构件和第二构件，所述第一构件包括第一内端和第一外端，并且所述第二构件包括第二内端和第二外端，所述第一内端和所述第二内端在上部内联接件处以可枢转的方式联接至所述框架，并且所述第一外端和所述第二外端在上部外联接件处联接至所述前轮中的一个前轮；以及前减震器，所述前减震器各自包括下安装部和上安装部，所述下安装部在所述内端与所述外端中间联接至所述上控制臂，所述上安装部联接至所述框架；其中，所述上部内联接件定位在所述下部内联接件的竖向上方且在纵向前方，并且所述转向机构的所述中线与所述上部内联接件的一部分纵向地交叠。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马修·M·克维安，杰夫·S·勒沃尔，蒂莫西·S·威索基，拉塞尔·L·克诺亨穆斯，
申请(专利权)人：北极星工业有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US