本实用新型专利技术属汽车设备技术领域，具体涉及一种改进的汽车尾灯装置。该汽车尾灯装置包括：刹车感应回路，信号传递回路，尾灯电路回路；刹车感应回路与信号传递回路之间连接有刹车力度感应元件和汽车减速感应元件，用于感应驾驶员踩刹车踏板的幅度与速度以及汽车减速程度；信号传递回路与尾灯电路回路之间连接有尾灯电路控制器，该尾灯电路控制器用于接收刹车力度感应元件/汽车减速感应元件传递的信号，并控制尾灯电路的电流。该尾灯装置系统通过改变汽车急刹车与慢刹车时尾灯的发光情况，使汽车在慢速刹车时尾灯和现有通常情况一样亮起红灯，在汽车急刹车时尾灯红光会以特定的频率快速闪烁以引起后方驾驶员的特别注意，显著提高汽车的行驶安全性，减少后方驾驶员因长时间适应而对前车尾灯不敏感引起的追尾事故。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车设备
，具体涉及一种汽车尾灯装置。
技术介绍
汽车产业我国当前非常重要的支柱产业，对于提升我国工业化水平，提高人民生活水平，扩大产品出口起着巨大的作用。普通汽车的刹车尾灯功能比较单一，只能显示是否在刹车，后车驾驶员无法分辨出前车的刹车程度，如是轻带刹车、急刹车、还是刹停等，影响了后车驾驶员对前车行车状态的正确判断，给行车安全带来了严重的安全隐患。如在高速公路上，前车刹车灯亮起，究竟是前车稍许减速，还是遇到紧急情况在急杀IJ，后车很难直观地辨别，从而采取相应的安全措施。如此就可避免误判而导致的1.不必要的急刹；2.未及时急刹引起事故。尤其是在城市的拥挤道路情况下，前车的刹车尾灯经常是亮着的，往往驾驶员只是在缓慢刹车，后方的驾驶员对这种情况已经司空见惯，很容易麻痹大意，看到前方亮着的刹车灯不会引起足够的警觉。如果前方车是急刹车，光从灯光信号上无法引起后方驾驶员的高度警觉，极易发生交通事故。为了解决这个问题，必须有个装置能区分出前方汽车的急刹车，使得驾驶员能在不同情况下做出不同反应，对紧急情况保持足够的警觉，避免“狼来了”的负面效应。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够引起后方驾驶员高度警觉的改进的汽车尾灯装置，以避免汽车紧急刹车而导致的交通事故。本技术提供的改进的汽车尾灯装置，包括三个回路:刹车感应回路(I )，信号传递回路(2)，尾灯电路回路(3);刹车感应回路(I)与信号传递回路(2)之间连接有刹车力度感应元件/汽车减速感应元件(5)，该刹车力度感应元件/汽车减速感应元件(5)用于感应驾驶员踩刹车踏板的幅度与速度以及汽车减速程度；信号传递回路(2)与尾灯电路回路(3)之间连接有尾灯电路控制器(6)，该尾灯电路控制器用于接收刹车力度感应元件/汽车减速感应元件传递的信号，并控制尾灯电路的电流:在接收到慢刹车信号时，控制尾灯正常亮起，在接收到急刹车信号时，控制尾灯电路中的电流，使尾灯以特定的频率快速闪烁。上述这些回路，包括尾灯控制的，都有现成的成熟技术，尾灯的电路控制器由cmos六非集成电路和三极管组成，调整Rp来改变振荡频率。本技术的重点在于用刹车的感应来控制尾灯的闪烁频率的设计。本技术中，电子元件感知的阈值与发出的信号可事先设定与调整。本技术中，尾灯进入闪烁状态后，其闪烁的频率可以固定，也可以设置成与驾驶员踩刹车踏板的速度与幅度成一定的关系(如正比关系)。本技术中，尾灯进入闪烁状态后，其闪烁的频率最低为4赫兹。闪烁的频率最高不超过人眼的识别范围，即设置人眼能识别的最高频率对应到人体力学中刹车踏板能被踩下的最大速度与幅度，根据实际测试，以不超过15赫兹为宜。整个装置可感知汽车刹车踏板被踩下的速度与幅度，以及汽车减速的程度，从而判断司机是在急刹车还是轻踩刹车；当刹车踏板的被踩下的速度与幅度超过设定的阈值时，激发刹车力度感应元件/汽车减速感应元件(5)，通过信号传递回路(2)释放相应的信号给尾灯电路控制器(6)，尾灯电路控制器(6)接收信号，并相应控制尾灯电路回路(3)的电流，使汽车尾灯以特定的频率快速闪烁，以引起后方驾驶员的特别注意。【附图说明】图1为本技术装置结构框图。图中标号:I为刹车感应回路，2为信号传递回路，3为尾灯电路回路，4为汽车刹车踏板，5为刹车力度感应元件/汽车减速感应元件，6为尾灯电路控制器，7为汽车尾灯。【具体实施方式】实施例1提供一种改进的汽车尾灯装置系统，该系统由三个回路组成，包括刹车感应回路(I)，信号传递回路(2 )，尾灯电路回路(3 )，其中刹车力度感应元件/汽车减速感应元件(5 )连接刹车感应回路(I)与信号传递回路(2)，尾灯电路控制器(6)连接信号传递回路(2)与尾灯电路回路(3)。整个装置可实现感知刹车踏板的被踩下的速度与幅度与汽车减速的程度，从而判断司机是在急刹车还是轻踩刹车；当刹车踏板的被踩下的速度与幅度超过设定的阈值时，激发刹车力度感应元件/汽车减速感应元件(5)，通过信号传递回路(2)释放相应的信号给尾灯电路控制器(6)，尾灯电路控制器(6)接收信号，并相应控制尾灯电路回路(3)的电流，使汽车尾灯以特定的频率快速闪烁，以引起后方驾驶员的特别注意。设置刹车力度感应元件/汽车减速感应元件，使刹车踏板的踩下幅度超过整个踏板进程的三分之一时，或者刹车踏板的踩下速度超过每秒2个踏板全程时，激发尾灯闪烁功能；设置尾灯电路控制器，固定尾灯的闪烁频率为6赫兹。实施例2提供一种改进的汽车尾灯装置系统，该系统由三个回路组成，包括刹车感应回路(I)，信号传递回路(2 )，尾灯电路回路(3 )，其中刹车力度感应元件/汽车减速感应元件(5 )连接刹车感应回路(I)与信号传递回路(2)，尾灯电路控制器(6)连接信号传递回路(2)与尾灯电路回路(3)。整个装置可实现感知刹车踏板的被踩下的幅度与汽车减速的程度，从而判断司机是在急刹车还是轻踩刹车；当刹车踏板的被踩下的速度与幅度超过设定的阈值时，激发刹车力度感应元件/汽车减速感应元件(5)，通过信号传递回路(2)释放相应的信号给尾灯电路控制器(6)，尾灯电路控制器(6)接收信号，并相应控制尾灯电路回路(3)的电流，使汽车尾灯以特定的频率快速闪烁，以引起后方驾驶员的特别注意。设置刹车力度感应元件/汽车减速感应元件，使刹车踏板的踩下幅度超过整个踏板进程的三分之一时，或者刹车踏板的踩下速度超过每秒2个踏板全程时，激发尾灯闪烁功能；设置尾灯电路控制器，设置尾灯的闪烁频率范围为4-15赫兹，激发闪烁的范围设置为刹车踏板被踩下进程的三分之一到全程，在这两个范围内两者呈正比对应。【主权项】1.一种改进的汽车尾灯装置，其特征在于包括三个回路:刹车感应回路(I)，信号传递回路(2)，尾灯电路回路(3);刹车感应回路(I)与信号传递回路(2)之间连接有刹车力度感应元件和汽车减速感应元件(5)，该刹车力度感应元件和汽车减速感应元件(5)用于感应驾驶员踩刹车踏板的幅度与速度以及汽车减速程度；信号传递回路(2)与尾灯电路回路(3)之间连接有尾灯电路控制器(6)，该尾灯电路控制器用于接收刹车力度感应元件/汽车减速感应元件传递的信号，并控制尾灯电路的电流:在接收到慢刹车信号时，控制尾灯正常亮起，在接收到急刹车信号时，控制尾灯电路中的电流，使尾灯以特定的频率快速闪烁。2.根据权利要求1所述的改进的汽车尾灯装置，其特征在于电子元件感知的阈值与发出的信号事先设定与调整。3.根据权利要求1所述的改进的汽车尾灯装置，其特征在于尾灯进入闪烁状态后，其闪烁的频率固定，或者设置成与驾驶员踩刹车踏板的速度与幅度成一定的比例关系。4.根据权利要求1或3所述的改进的汽车尾灯装置，其特征在于尾灯进入闪烁状态后，其闪烁的频率最低为4赫兹，闪烁的频率最高不超过人眼的识别范围。【专利摘要】本技术属汽车设备
，具体涉及一种改进的汽车尾灯装置。该汽车尾灯装置包括：刹车感应回路，信号传递回路，尾灯电路回路；刹车感应回路与信号传递回路之间连接有刹车力度感应元件和汽车减速感应元件，用于感应驾驶员踩刹车踏板的幅度与速度以及汽车减速程度；信号传递回路与尾灯电路回路之间连接有尾灯电路控制器，该尾灯电路控制器用于接收刹车力度感应元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进的汽车尾灯装置，其特征在于包括三个回路：刹车感应回路（1），信号传递回路（2），尾灯电路回路（3）；刹车感应回路（1）与信号传递回路（2）之间连接有刹车力度感应元件和汽车减速感应元件（5），该刹车力度感应元件和汽车减速感应元件（5）用于感应驾驶员踩刹车踏板的幅度与速度以及汽车减速程度；信号传递回路（2）与尾灯电路回路（3）之间连接有尾灯电路控制器（6），该尾灯电路控制器用于接收刹车力度感应元件/汽车减速感应元件传递的信号，并控制尾灯电路的电流：在接收到慢刹车信号时，控制尾灯正常亮起，在接收到急刹车信号时，控制尾灯电路中的电流，使尾灯以特定的频率快速闪烁。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：皮妍，林夏杰，蒋科技，包琳瑶，吴婷婷，
申请(专利权)人：复旦大学，
类型：新型
国别省市：上海;31
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