本实用新型专利技术公开了一种汽车喇叭音量调节装置及汽车。所述汽车喇叭音量调节装置包括：行车导航仪(6)，用于确定车辆位置；以及喇叭电控模块(3)，其与所述行车导航仪(6)通讯连接。所述汽车包括喇叭(1)和如上所述的汽车喇叭音量调节装置，所述喇叭电控模块(3)控制所述喇叭(1)的音量。本实用新型专利技术的汽车喇叭音量调节装置通过设置与行车导航仪通讯连接的喇叭电控模块，将车辆位置与喇叭音量关联起来，以便于在适当的位置发出适当的喇叭音。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车喇叭音量调节装置及具有所 述汽车喇叭音量调节装置的汽车。
技术介绍
汽车喇叭是汽车中不可或缺的零部件，当汽车行驶时起到警示其他车辆及行人的 作用。当驾驶者驾驶车辆发现有危险情况时，通过触按方向盘上的喇叭开关，而使得汽车上 的喇叭发出警示音。 在现有技术中，汽车的喇叭通常只有单一的音量，不能够很好地满足日益复杂的 道路情况。例如在经过学校附近的路口时需要较小喇叭音量以避免打扰学生学习，在进入 小区、医院时也需要较小喇叭音量以避免打扰居民或患者休息；而在高速公路上行驶时需 要喇叭发出更大的音量，在山谷及瀑布周边行驶时车辆喇叭也需要发出更大的音量。现有 技术的汽车喇叭不能满足以上要求。 因此，希望有一种汽车喇叭音量调节装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺 陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车喇叭音量调节装置来克服或至少减轻现有 技术的上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种汽车喇叭音量调节装置，所述汽车喇叭音 量调节装置包括：行车导航仪，用于确定车辆位置；以及喇叭电控模块，其与所述行车导航 仪通讯连接。 优选地，所述喇叭电控模炔基于所述行车导航仪确定的车辆位置控制喇叭的音 量。 优选地，所述汽车喇叭音量调节装置进一步包括音量调节器，所述喇叭电控模块 与所述音量调节器电连接，通过所述音量调节器控制所述喇叭的音量。 优选地，所述音量调节器包括滑变电阻，所述喇叭电控模块（3)通过调节所述滑 变电阻的阻值而控制所述喇叭的音量。 优选地，所述汽车喇叭音量调节装置进一步包括行车电脑，所述行车电脑与所述 喇叭电控模块通讯连接。 优选地，所述行车导航仪通过所述行车电脑与所述喇叭电控模块通讯连接。 优选地，所述汽车喇叭音量调节装置进一步包括与所述喇叭电控模块通讯连接的 光线传感器和/或雨量传感器。 优选地，所述光线传感器和/或雨量传感器通过所述行车电脑与所述喇叭电控模 块通讯连接。 优选地，所述喇叭电控模块集成在所述行车电脑中。 优选地，所述汽车喇叭音量调节装置进一步包括喇叭开关，所述喇叭开关与所述 喇叭电控模块电连接，用于控制所述喇叭电控模块的工作与否。 本技术还提供一种汽车，所述汽车包括喇叭和如上所述的汽车喇叭音量调节 装置，所述喇叭电控模块控制所述喇叭的音量。 本技术的汽车喇叭音量调节装置设置有与行车导航仪通讯连接的喇叭电控 模块，从而能够将车辆位置与喇叭音量关联起来，以便于在适当的位置发出适当的喇叭音。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的汽车喇叭音量调节装置的示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 本技术的汽车喇叭音量调节装置包括行车导航仪和喇叭电控模块。行车导航 仪用于确定车辆位置，其通常是GPS模块，但也能够是任何能够确定车辆位置的装置或设 备，例如还可以是具有定位功能的手机。喇叭电控模块用于控制车上喇叭的音量大小或声 音种类。喇叭电控模块与所述行车导航仪6通讯连接。 从而，上述的汽车喇叭音量调节装置能够能够根据车辆位置来调节喇叭音量。 图1是根据本技术一实施例的汽车喇叭音量调节装置的示意图。图1中示出 了 ：喇叭1、音量调节器2、喇叭电控模块3、喇叭开关4、行车电脑5、行车导航仪6、光线传感 器7、雨量传感器8。其中，音量调节器2包括滑变电阻2a。 喇叭1设置在车辆上，用于对车外的行人或者其他人员（例如其他车辆的驾乘人 员等）提供警示。通过改变通过喇叭1的电流的大小能够调节喇叭1的音量。 音量调节器2用于改变流经喇叭1的电流大小。具体地，喇叭电控模块3发出电 信号来改变音量调节器2的滑变电阻2a的大小，从而调节流经喇叭1的电流的大小。也就 是说，喇叭电控模块3通过调节滑变电阻2a的阻值而控制喇叭1的音量。 可以理解的是，还可以同时设置手动旋钮（未图示），以手动调节流经喇叭1的电 流的大小，或者喇叭1音量的大小。在一个优选实施例中，手动旋钮的手动调节与喇叭电控 模块3的电控调节并行设置，手动旋钮用于设置喇叭的最大音量，喇叭电控模块3在所述设 置的最大音量之下调节喇叭1的音量大小。 喇叭开关4与喇叭电控模块3电连接，用于控制喇叭电控模块3的工作与否。例 如，在喇叭开关4断开时，喇叭电控模块3失电，不工作。此时流经喇叭1的电流为零，喇叭 1不工作。在喇叭开关4接通时，喇叭电控模块3得电，工作。此时，喇叭电控模块3基于来 自于行车电脑5、行车导航仪6、光线传感器7、雨量传感器8的信号，来确定流经喇叭1的电 流，设定喇叭1的音量。 行车电脑5也可以称为车辆中央控制单元或车辆"电子控制单元"（Electronic ControlUnit，简称为E⑶）。行车电脑5由微机和外围电路组成。微机就是在一块芯片上 集成了微处理器（CPU)、存储器和输入/输出接口的单元。ECU将输入信号转化为数字形 式，根据存储的参数进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调 节伺服元件，例如继电器和开关等。具体而言，从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟 信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传 递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输 出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件 工作。 喇叭电控模块3与行车电脑5通讯连接。有利的是，喇叭电控模块3在行车电当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车喇叭音量调节装置，其特征在于，包括：行车导航仪(6)，用于确定车辆位置；以及喇叭电控模块(3)，其与所述行车导航仪(6)通讯连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜岳辰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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