一种托臂防脱的发动机悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种托臂防脱的发动机悬置，包括用于连接车体的焊接支架总成，所述焊接支架总成上设置有圆筒状的主体外骨架，所述主体外骨架内设置有筒状的主体内骨架，所述主体内骨架和所述主体外骨架之间设置有悬置主体，所述主体内骨架上设置有镂空的限位防脱槽；用于安装发动机的托臂，所述托臂上设置有与所述主体内骨架配合的安装臂，所述安装臂用于放置在所述主体内骨架内侧，所述安装臂的外侧设置有与所述限位防脱槽的限位防脱凸起。本实用新型专利技术所述的一种托臂防脱的发动机悬置，能使发动机悬置在各种工况下的各向自由度的运动并能保证装配部位不易滑出，满足实际使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种托臂防脱的发动机悬置，属于汽车零部件生产制造

技术介绍
发动机通过发动机悬置安装到车身上，发动机悬置为了衰减发动机本身的高频振动以及路面激励的低频振动，发动机悬置多采用橡胶硫化而成，因而发动机在发动机仓内就会产生相对的移动，因此容易导致发动机悬置的装配部位发生滑脱，现有技术中为了克服上述问题通常采用的方式是增设发动机悬置的限位机构，该方式一方面结构复杂、导致发动机的装配成本高，组装和维修的难度大，另一方面限位机构也限制了发动机悬置的各向自由度的运动，从而容易发生磨损并将振动传递至车身的其他部位，影响整车的NVH性會K。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种托臂防脱的发动机悬置，能使发动机悬置在各种工况下的各向自由度的运动并能保证装配部位不易滑出，满足实际使用要求。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下:一种托臂防脱的发动机悬置，包括:用于连接车体的焊接支架总成，所述焊接支架总成上设置有圆筒状的主体外骨架，所述主体外骨架内设置有筒状的主体内骨架，所述主体内骨架和所述主体外骨架之间设置有悬置主体，所述主体内骨架上设置有镂空的限位防脱槽；用于安装发动机的托臂，所述托臂上设置有与所述主体内骨架配合的安装臂，所述安装臂用于放置在所述主体内骨架内侧，所述安装臂的外侧设置有与所述限位防脱槽的限位防脱凸起。作为上述技术方案的改进，所述主体内骨架沿所述主体外骨架径向的剖面结构为圆角三角形，所述主体内骨架包括三个平整面和三个圆角弧形面，所述限位防脱槽设置于所述圆角弧形面上，所述安装臂的外侧形状与所述主体内骨架的内侧形状相同。作为上述技术方案的改进，所述主体内骨架的所述平整面上设置有镂空的固定防滑孔。作为上述技术方案的改进，所述限位防脱凸起为楔形结构，且所述限位防脱凸起朝向所述托臂一端的厚度大于所述限位防脱凸起背向所述托臂一端的厚度。本技术与现有技术相比较，本技术的实施效果如下:本技术所述的一种托臂防脱的发动机悬置，在发动机悬置基本的承载重量、衰减振动的结构基础上，增加了防脱结构，使托臂的装配部位即所述安装臂不会因为多自由度的位移而失效，结构简单、产品装配工艺简单、生产效率高，功能较以往产品大大完善。【附图说明】图1为本技术所述的一种托臂防脱的发动机悬置的立体结构示意图；图2为本技术所述的托臂和安装臂的立体结构示意图；图3为本技术所述的托臂和安装臂的平视结构示意图；图4为本技术所述的主体内骨架的平视结构示意图；图5为本技术所述的安装臂与主体内骨架组装时的径向剖面结构示意图。【具体实施方式】下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。如图1至图5所示，为本技术所述的一种托臂防脱的发动机悬置结构示意图。本技术所述一种托臂防脱的发动机悬置，包括:用于连接车体的焊接支架总成1，所述焊接支架总成I上设置有圆筒状的主体外骨架2，所述主体外骨架2内设置有筒状的主体内骨架3，所述主体内骨架3和所述主体外骨架2之间设置有悬置主体4，所述主体内骨架3上设置有镂空的限位防脱槽31 ;用于安装发动机的托臂5，所述托臂5上设置有与所述主体内骨架3配合的安装臂6，所述安装臂6用于放置在所述主体内骨架3内侧，所述安装臂6的外侧设置有与所述限位防脱槽31的限位防脱凸起61。具体地，所述限位防脱凸起61为楔形结构，且所述限位防脱凸起61朝向所述托臂5—端的厚度大于所述限位防脱凸起61背向所述托臂5 —端的厚度。所述结构的限位防脱凸起61便于所述安装臂6与所述主体内骨架3的组装，且防脱效果好。优选地，所述主体内骨架3沿所述主体外骨架2径向的剖面结构为圆角三角形，所述主体内骨架3包括三个平整面32和三个圆角弧形面33，所述限位防脱槽31设置于所述圆角弧形面33上，所述安装臂6的外侧形状与所述主体内骨架3的内侧形状相同。所述结构可以进一步限制所述托臂5发生转动，从而降低所述限位防脱凸起61承受的扭力，同时保持发动机的位置稳定。进一步改进地，所述主体内骨架3的所述平整面32上设置有镂空的固定防滑孔34。众所周知地，所述焊接支架总成1、所述主体外骨架2和所述主体内骨架3均为刚性金属质地，如铝或钢；所述悬置主体4为橡胶质地；所述主体外骨架2和所述主体内骨架3与所述悬置主体4为一体硫化固定连接。所述结构可以使所述主体内骨架3与所述悬置主体4的硫化连接更稳固，避免收到扭力发生相对旋转位移。以上内容是结合具体的实施例对本技术所作的详细说明，不能认定本技术具体实施仅限于这些说明。对于本技术所属
的技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术保护的范围。【主权项】1.一种托臂防脱的发动机悬置，其特征是，包括: 用于连接车体的焊接支架总成(I )，所述焊接支架总成(I)上设置有圆筒状的主体外骨架(2 )，所述主体外骨架(2 )内设置有筒状的主体内骨架(3 )，所述主体内骨架(3 )和所述主体外骨架(2)之间设置有悬置主体(4)，所述主体内骨架(3)上设置有镂空的限位防脱槽(31)； 用于安装发动机的托臂(5)，所述托臂(5)上设置有与所述主体内骨架(3)配合的安装臂(6 )，所述安装臂(6 )用于放置在所述主体内骨架(3 )内侧，所述安装臂(6 )的外侧设置有与所述限位防脱槽(31)的限位防脱凸起(61)。2.如权利要求1所述的一种托臂(5)防脱的发动机悬置，其特征是，所述主体内骨架(3)沿所述主体外骨架(2)径向的剖面结构为圆角三角形，所述主体内骨架(3)包括三个平整面(32)和三个圆角弧形面(33)，所述限位防脱槽(31)设置于所述圆角弧形面(33)上，所述安装臂(6)的外侧形状与所述主体内骨架(3)的内侧形状相同。3.如权利要求2所述的一种托臂(5)防脱的发动机悬置，其特征是，所述主体内骨架(3)的所述平整面(32)上设置有镂空的固定防滑孔(34)。4.如权利要求1所述的一种托臂(5)防脱的发动机悬置，其特征是，所述限位防脱凸起(61)为楔形结构，且所述限位防脱凸起(61)朝向所述托臂(5)—端的厚度大于所述限位防脱凸起(61)背向所述托臂(5) —端的厚度。【专利摘要】本技术公开了一种托臂防脱的发动机悬置，包括用于连接车体的焊接支架总成，所述焊接支架总成上设置有圆筒状的主体外骨架，所述主体外骨架内设置有筒状的主体内骨架，所述主体内骨架和所述主体外骨架之间设置有悬置主体，所述主体内骨架上设置有镂空的限位防脱槽；用于安装发动机的托臂，所述托臂上设置有与所述主体内骨架配合的安装臂，所述安装臂用于放置在所述主体内骨架内侧，所述安装臂的外侧设置有与所述限位防脱槽的限位防脱凸起。本技术所述的一种托臂防脱的发动机悬置，能使发动机悬置在各种工况下的各向自由度的运动并能保证装配部位不易滑出，满足实际使用要求。【IPC分类】B60K5/12【公开号】CN204821103【申请号】CN201520453518【专利技术人】何仕生, 彭建芳, 李克义, 王晓东, 陈磊 【申请人】安徽中鼎减震橡胶技术有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年6月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种托臂防脱的发动机悬置，其特征是，包括：用于连接车体的焊接支架总成（1），所述焊接支架总成（1）上设置有圆筒状的主体外骨架（2），所述主体外骨架（2）内设置有筒状的主体内骨架（3），所述主体内骨架（3）和所述主体外骨架（2）之间设置有悬置主体（4），所述主体内骨架（3）上设置有镂空的限位防脱槽（31）；用于安装发动机的托臂（5），所述托臂（5）上设置有与所述主体内骨架（3）配合的安装臂（6），所述安装臂（6）用于放置在所述主体内骨架（3）内侧，所述安装臂（6）的外侧设置有与所述限位防脱槽（31）的限位防脱凸起（61）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何仕生，彭建芳，李克义，王晓东，陈磊，
申请(专利权)人：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34