本发明专利技术公开了一种气缸盖气门导管的压装装置，包括导套和活动套接在导套内的导管压头，所述导套与导管压头之间间隙配合，导管压头的顶部设置有凹槽，凹槽内设置有钢球，导管压头顶部的外侧螺纹连接有盖帽；导管压头内设置有内腔，内腔的内部轴接有连接片，连接片的两侧分别设置有两个第一触点和两个第二触点，第二触点位于第一触点的下方，第一触点的长度大于第二触点的长度，内腔的两侧对称设置有与外界贯通的通孔，通孔内通过弹簧体连接有阻尼块，凹槽上对称设置有两个金属弹片，金属弹片贯穿凹槽，金属弹片的底面通过连接杆与连接片的顶部连接。本发明专利技术能够改进现有技术的不足，提高了气门导管的安装精度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种发动机装配装置，尤其是一种气缸盖气门导管的压装装置。
技术介绍
目前，气门导管在气缸盖中起着关键的作用，如果导管压入缸盖时斜了，会给后工序精加工导管造成困难，甚至当气缸盖装上发动机工作的时候，气门与导管孔之间相互摩擦，导管孔逐渐变大，变椭圆，无法起到固定气门的作用，会造成发动机烧机油或汽油燃烧不充分。另外导管孔的外露长度也有严格的尺寸控制。因此它的压装精度起着关键性的作用，由于气门导管的位置比较特殊，因此需要一种专用的工具才能将气门导管压入缸盖中。中国专利技术专利申请CN 104526328A公开了一种气门导管的压装机构，适用于不同规格气门导管的压装。但是，这种结构的压装机构在压装过程中，对于按压块压接力中水平方向的分量无法进行有效地缓冲平衡，影响到了气门导管安装的精度。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种气缸盖气门导管的压装装置，能够改进现有技术的不足，提高了气门导管的安装精度。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案如下。—种气缸盖气门导管的压装装置，包括导套和活动套接在导套内的导管压头，所述导套与导管压头之间间隙配合，导管压头的顶部设置有凹槽，凹槽内设置有钢球，导管压头顶部的外侧螺纹连接有盖帽，盖帽将钢球固定压接在凹槽内；导管压头内设置有内腔，内腔的内部轴接有连接片，连接片的两侧分别设置有两个第一触点和两个第二触点，第二触点位于第一触点的下方，第一触点的长度大于第二触点的长度，内腔的两侧对称设置有与外界贯通的通孔，通孔内通过弹簧体连接有阻尼块，凹槽上对称设置有两个金属弹片，金属弹片贯穿凹槽，金属弹片的底面通过连接杆与连接片的顶部连接，连接杆与连接片的连接点以连接片的轴线为对称轴对称设置。作为优选，所述导套的底部设置有限位槽。作为优选，所述导套的侧壁设置有台阶。作为优选，所述导套的侧壁设置有凸起部，凸起部位于台阶的上方。作为优选，所述导套的侧壁倾斜向外设置，导套侧壁与竖直方向的夹角为1°。采用上述技术方案所带来的有益效果在于:本专利技术压装机与钢球的顶点接触，对气门导管进行压装。在压装过程中，导管压头如果收到钢球传递来的水平方向的压接力分量，金属弹片发生相应的弹性形变，从而带动相应的连接杆发生位移，这一位移量施加在连接片上，使连接片发生旋转，从而使不同侧的第一触点和第二触点分别与阻尼块发生挤压，由于第一触点的长度大于第二触点，所以在水平方向压接力分量朝向的方向的阻尼块的位移相比起另一端的阻尼块的位移大，这就不仅可以暂缓气门导管向下压接的动作，减少由于水平偏移而带来的误差，还可以通过阻尼块对于水平偏移进行缓冲，从而减少水平偏移量。【附图说明】图1是本专利技术一个【具体实施方式】的结构图。图2是本专利技术一个【具体实施方式】中导管压头内部的结构图。图中:1、导套；2、导管压头；3、凹槽；4、钢球；5、盖帽；6、内腔；7、连接片；8、第一触点；9、第二触点；10、通孔；11、弹簧体；12、阻尼块；13、金属弹片；14、连接杆；15、限位槽；16、台阶；17、凸起部；18、弧形支撑臂。【具体实施方式】参照图1-2，本专利技术一个【具体实施方式】包括导套I和活动套接在导套I内的导管压头2，所述导套I与导管压头2之间间隙配合，导管压头2的顶部设置有凹槽3，凹槽3内设置有钢球4，导管压头2顶部的外侧螺纹连接有盖帽5，盖帽5将钢球4固定压接在凹槽3内；导管压头2内设置有内腔6，内腔6的内部轴接有连接片7，连接片7的两侧分别设置有两个第一触点8和两个第二触点9，第二触点9位于第一触点8的下方，第一触点8的长度大于第二触点9的长度，内腔6的两侧对称设置有与外界贯通的通孔10，通孔10内通过弹簧体11连接有阻尼块12，凹槽3上对称设置有两个金属弹片13，金属弹片13贯穿凹槽3，金属弹片13的底面通过连接杆14与连接片7的顶部连接，连接杆14与连接片7的连接点以连接片7的轴线为对称轴对称设置。工作过程为:将导套放在气缸盖的弹簧座面上，导套底部与弹簧座面接触贴合，然后将导管放入导套内，再将导管压头放入导套内，启动压装机，压装机的压板下降过程中，与导管压头上的钢球接触，使得导管压头也慢慢下降，导管压头推动气门导管压入缸盖中，直到导管压头顶部的边沿与导套顶部接触，导管被压装到位后，压装机回退，就可以将导套压装装置取出，再进入下一个导管的压装循环过程。导套I的底部设置有限位槽15，限位槽15便于导套I对于气缸盖的定位。由于导套I与气缸盖的安装过程是通过其它外加压接装置完成的，为了保证导套I与气缸盖配合的准确性，就需要对压接装置的定位精度提出较高的要求。这就使得整个装配设备的投入成本加大。通过在导套I的底部设置限位槽15，可以使得压接装置无需高精度定位，通过限位槽15的限位和导向作用就可以使导套I与气缸盖配合，这大大降低了对于压接装置的要求，可以使用较低精度的压接装置，从而降低了设备成本。导套I的侧壁设置有台阶16，导套I的侧壁设置有凸起部17，凸起部17位于台阶16的上方。台阶16和凸起部17可以提高气缸盖对导套I的固定稳定性。由于在压接导管时，导套I内部会受到导管带来的偏移作用力，这种作用力会使导套I发生晃动。现有技术中，通常是使用外接固定装置对导套I进行进一步的固定。但是，这种方式不仅增加了压装装置的复杂性，由于外界固定装置要对导套I进行固定，不可避免的会对导套I的表面进行固定加持，当导套I出现偏移趋势时，这就会对导套I的表面产生损伤，导致导套I寿命较短。通过使用台阶16和凸起部17和气缸盖的配合，实现导套I的固定，不仅避免了导套I的损伤，简化了压装装置的结构，而且可以实现多层次立体式的固定，提高了固定的稳定性。导套I的侧壁倾斜向外设置，导套I侧壁与竖直方向的夹角为1°。倾斜设置的导套I侧壁可以提高气缸盖对于导套I的侧向支撑力，从而进一步提高导套I的稳定性。如果采用较大的倾斜角度，会降低导套I与气缸盖的接触面积，影响到了导套I与气缸盖配合的稳定性。另外，阻尼块12的外侧设置有弧形支撑臂18，弧形支撑臂18选择性地与导套I的内壁接触。弧形支撑臂18与导套I的接触过程可以形成渐变的阻尼力，从而提高阻尼力施加的平顺性。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种气缸盖气门导管的压装装置，包括导套(I)和活动套接在导套(I)内的导管压头(2)，其特征在于:所述导套(I)与导管压头(2)之间间隙配合，导管压头(2)的顶部设置有凹槽(3)，凹槽(3)内设置有钢球(4)，导管压头(2)顶部的外侧螺纹连接有盖帽(5)，盖帽(5)将钢球⑷固定压接在凹槽(3)内；导管压头(2)内设置有内腔(6)，内腔(6)的内部轴接有连接片(7)，连接片(7)的两侧分别设置有两个第一触点(8)和两个第二触点(9)，第二触点(9)位于第一触点(8)的下方，第一触点(8)的长度大于第二触点(9)的长度，内腔(6)的两侧对称设置有与外界贯通的通孔(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气缸盖气门导管的压装装置，包括导套(1)和活动套接在导套(1)内的导管压头(2)，其特征在于：所述导套(1)与导管压头(2)之间间隙配合，导管压头(2)的顶部设置有凹槽(3)，凹槽(3)内设置有钢球(4)，导管压头(2)顶部的外侧螺纹连接有盖帽(5)，盖帽(5)将钢球(4)固定压接在凹槽(3)内；导管压头(2)内设置有内腔(6)，内腔(6)的内部轴接有连接片(7)，连接片(7)的两侧分别设置有两个第一触点(8)和两个第二触点(9)，第二触点(9)位于第一触点(8)的下方，第一触点(8)的长度大于第二触点(9)的长度，内腔(6)的两侧对称设置有与外界贯通的通孔(10)，通孔(10)内通过弹簧体(11)连接有阻尼块(12)，凹槽(3)上对称设置有两个金属弹片(13)，金属弹片(13)贯穿凹槽(3)，金属弹片(13)的底面通过连接杆(14)与连接片(7)的顶部连接，连接杆(14)与连接片(7)的连接点以连接片(7)的轴线为对称轴对称设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩剑，周维嘉，钱琦嘉，陈自江，何德道，
申请(专利权)人：温州瑞明工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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