排气系统及具有其的汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种排气系统及具有其的汽车，该排气系统包括：排气尾管(10)，具有排气口(121)，排气尾管(10)位于汽车的中部；检测排气管(20)，检测排气管(20)的一端连接在排气尾管(10)上，检测排气管(20)与排气尾管(10)连通，检测排气管(20)的另一端朝向汽车的后部延伸并形成检测排气口(221)。本发明专利技术的技术方案有效地解决了现有技术中尾气排气系统设置在整车中部尾气检测困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
排气系统及具有其的汽车
本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种排气系统及具有汽车。
技术介绍
目前，汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统包括排气歧管、前管、挠性件、三元催化转换器、中心管、消音器和排气尾管等7个零部件构成。排气歧管、前管、挠性连接、三元催化转换器、中心管、消音器和排气尾管等部件性靠近发动机的地方开始布置，排气歧管与发动机连接，发动机四缸的气体汇总到排气歧管总成，排气歧管总成通过法兰与三元催化转换器连接，三元催化转换器通过吊挂与发动机总成连接在一起，挠性件设置在中心管上用于缓解发动机与三元催化转换器对中心管的振动，消音器布置在整车的中部。现有技术中，大部分汽车排气系统将排气尾管布置在整车后部，或将排气尾管分成左、右两根排气尾管，成本较高，布置困难。如果后桥与地板之间的间隙偏小，大半径的排气尾管布置相对困难，需要在地板上往乘客区内部出现鼓包，导致地板模具费用高，开发成本高，出现了乘客区内部不方便乘客行走、不美观及座椅布置困难等问题。由此可知，在底盘布置空间有限，大半径排气管布置到整车后部相对比较困难。而对于板簧车型而言，要求后桥与地板之间的间隙较大，整车重心较高，板簧车型的排气尾管设置在整车中部右侧朝下，这样导致尾气检测时检测人员的检测设备无法操作，导致产生尾气检测困难的情况。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种排气系统及具有其的汽车，以解决现有技术中尾气排气系统设置在整车中部尾气检测困难的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种排气系统，包括：排气尾管，具有排气口，排气尾管位于汽车的中部；检测排气管，检测排气管的一端连接在排气尾管上，检测排气管与排气尾管连通，检测排气管的另一端朝向汽车的后部延伸并形成检测排气口。进一步地，检测排气管在纵向方向上突出于汽车的车架。进一步地，排气尾管的直径大于检测排气管的直径。进一步地，排气尾管的外壁上具有开口，检测排气管连接在开口处。进一步地，排气尾管包括相连接并成角度的第一管段和第二管段，开口设置在第二管段上，第二管段的远离第一管段的一端形成排气口，排气口朝向地面。进一步地，第二管段与水平面的夹角为锐角。进一步地，排气系统还包括连接管，连接管的一端连接在开口处，连接管的另一端与检测排气管连接。进一步地，检测排气管通过连接件与连接管连接。进一步地，排气系统还包括固定件，固定件的一端与检测排气管连接，固定件的另一端与汽车的车架连接。根据本专利技术的另一方面，提供了一种汽车，包括排气系统，排气系统为上述的排气系统。应用本专利技术的技术方案，增设了检测排气管，检测排气管朝向汽车的后部延伸，检测排气管既用于尾气排气，又可用于尾气检测，有效地解决了尾气检测困难的问题。而排气尾管设置在汽车的中部用于降低排气噪声，排气尾管作为主要排气管，既解决了布置困难问题，又解决了尾气检测困难的问题，而且满足了整车性能要求，成本相对较低。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的排气系统的实施例的侧视结构示意图；以及图2示出了图1的排气系统的俯视示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、排气尾管；11、第一管段；12、第二管段；121、排气口；20、检测排气管；21、第三管段；22、第四管段；221、检测排气口；31、固定件；32、连接件；33、挠性件；40、排气歧管；50、催化转换器；60、消音器；70、隔热垫。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1和图2所示，本实施例的排气系统包括排气尾管10和检测排气管20，排气尾管10具有排气口121，排气尾管10位于汽车的中部，检测排气管20的一端连接在排气尾管10上，检测排气管20与排气尾管10连通，检测排气管20的另一端朝向汽车的后部延伸并形成检测排气口221。应用本实施例的排气系统，增设了检测排气管20，检测排气管20朝向汽车的后部延伸，检测排气管20既用于尾气排气，又可用于尾气检测，有效地解决了尾气检测困难的问题。而排气尾管10设置在汽车的中部用于降低排气噪声，排气尾管10作为主要排气管，既解决了布置困难问题，又解决了尾气检测困难的问题，而且满足了整车性能要求，成本相对较低。在本实施例中，检测排气管20在纵向方向上突出于汽车的车架。检测排气管20布置到整车后部，尾气检测时，方便将尾气检测设备连接到检测排气管20上，方便检测人员安装和拆卸检测设备，操作简便，省时省力。上述排气系统整车排气主要布置在整车中部，排气检测管设置在整车后部，即采用中排气后检测的方式。在本实施例中，排气尾管10的直径大于检测排气管20的直径。检测排气管20采用小直径的排气管，小直径检测排气管20可以直接布置在后桥与底板之间，这样使用小直径检测排气管20布置到整车的后部，解决了采用大直径的排气尾管布置到整车后部布置困难的问题。检测排气管20既作为尾气次排气口，又可用于尾气检测，检测排气管20可以直接通过汽车的后桥和底板之间的间隙及横梁后，布置到整车后部，既满足了整车布置要求和排放性能要求，又能满足排放检测要求。同时，本实施例的排气系统在现有车型排气系统的基础上，以最少的成本，最短的开发周期，解决了尾气检测困难的问题，满足整车的使用性能要求。本实施例的排气系统适合在底盘紧凑、后桥与底板间隙偏小的汽车上使用。优选地，检测排气管20的直径为排气尾管10的直径的1/3～1/2。检测排气管20可以直接通过汽车的后桥和底板之间的间隙及横梁后，布置到整车后部，解决了采用大直径的排气尾管布置到整车后部布置困难的问题。在本实施例中，检测排气管20设置在汽车的后桥和底板之间。检测排气管20的尺寸方便布置到间隙很小的后桥与底板之间，解决了大直径排气尾管无法布置，又满足了整车性能及整车成本的要求。更优选地，排气尾管10的直径为60mm，排气尾管10的壁厚为1.5mm，检测排气管20的直径为20mm，检测排气管20的壁厚为1.5mm。当然，排气尾管10的直径也可以为54mm，排气尾管10的壁厚为1.5m。排气尾管10的直径和壁厚也并不限于此。在本实施例中，排气尾管10的外壁上具有开口，检测排气管20连接在开口处。尾气进入排气尾管10后通过开口进入检测排气管20，这样排气尾管10作为尾气主排气口，检测排气管20作为尾气次排气口。在本实施例中，排气尾管10包括相连接并成角度的第一管段11和第二管段12，开口设置在第二管段12上，第二管段12的远离第一管段11的一端形成排气口121，排气口121朝向地面。排气尾管10的结构一方面能够方便安装检测排气管20，另一方面可以方便排气。为了更方便排气尾管10排气，在本实施例中，第二管段12与水平面的夹角为锐角。优选地，第二管段12与水平面的夹角在30°～45°的范围内。在本实施例中，第二管段12上设有连接管，连接管的一端连接在开口处，连接管的另一端与检测排气管20连接。连接管可以方便将检测排气管20连接到排气尾管10上。优选地，连接管焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气系统，其特征在于，包括：排气尾管(10)，具有排气口(121)，所述排气尾管(10)位于汽车的中部；检测排气管(20)，所述检测排气管(20)的一端连接在所述排气尾管(10)上，所述检测排气管(20)与所述排气尾管(10)连通，所述检测排气管(20)的另一端朝向所述汽车的后部延伸并形成检测排气口(221)。

【技术特征摘要】
1.一种排气系统，包括：排气尾管(10)，具有排气口(121)，所述排气尾管(10)位于汽车的中部；其特征在于，所述排气系统还包括：检测排气管(20)，所述检测排气管(20)的一端连接在所述排气尾管(10)上，所述检测排气管(20)与所述排气尾管(10)连通，所述检测排气管(20)的另一端朝向所述汽车的后部延伸并形成检测排气口(221)。2.根据权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述检测排气管(20)在纵向方向上突出于所述汽车的车架。3.根据权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述排气尾管(10)的直径大于所述检测排气管(20)的直径。4.根据权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述排气尾管(10)的外壁上具有开口，所述检测排气管(20)连接在所述开口处。5.根据权利要求4所述的排气系统，其特征在于，所述排气尾管(10)包括相连接并成角度的第一管段(11)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜四平，许国兴，李达基，姜禧，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11