制动器衬片组件制造技术

本发明专利技术涉及一种特别是用于鼓式制动器的制动器衬片组件，包括：具有外轮廓(22)的闸瓦(20)、具有内轮廓(42)的制动器衬片(40)和具有外接触区域(62)和内接触区域(64)的中间层(60)。所述中间层配置在所述闸瓦和所述制动器衬片之间，并且所述中间层相对于所述闸瓦的旋转轴径向观看时按以下方式形成：所述内接触区域在所述闸瓦的圆周方向上以形状配合的方式与所述闸瓦的外轮廓匹配。所述外接触区域沿着所述圆周方向以形状配合的方式与所述制动器衬片的内轮廓匹配。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种特别是用于鼓式制动器的制动器衬片组件以及特别是用于配置在鼓式制动器的制动器衬片和闸瓦之间的中间层。
技术介绍
在商用车领域，鼓式制动器衬片通常直接铆接到闸瓦上，产生鼓式制动器衬片(摩擦材料)和闸瓦之间的直接接触。为了确保尽可能多的衬片存在接触，必须遵守非常严格的公差(例如，通过机械加工或通过校准)，这需要非常大的制造花费(时间和成本)，并且经常不可能以过程可靠的方式来进行。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种特别是用于鼓式制动器的制动器衬片组件以及特别是用于配置在鼓式制动器的制动器衬片和闸瓦之间的中间层，借助于其可以放大制动器衬片和闸瓦的制造相关的几何公差。这个目的通过根据权利要求1的特别是用于鼓式制动器的制动器衬片组件以及根据权利要求12的特别是用于配置在鼓式制动器的制动器衬片和闸瓦之间的中间层来实现。本专利技术进一步的优点和特征从从属权利要求以及说明书和附图中将变得很明显。根据本专利技术，一种特别是用于鼓式制动器的制动器衬片组件，包括:具有外轮廓的闸瓦，具有内轮廓的制动器衬片，和具有外接触区域和内接触区域的中间层，其中所述中间层配置在所述闸瓦和所述制动器衬片之间，以及其中所述中间层相对于所述闸瓦径向观看时按以下方式形成:至少在特定区域中的所述内接触区域在所述闸瓦的圆周方向上以形状配合的方式与所述闸瓦的外轮廓匹配，其中，至少在特定区域中，所述外接触区域沿着所述圆周方向以形状配合的方式与所述制动器衬片的内轮廓匹配。鼓式制动器是径向制动器，其中制动器衬片作用到柱面(即，鼓式制动器鼓)或制动鼓上。为了实现制动效果，制动器衬片被闸瓦从内侧压靠旋转的制动鼓。制动鼓优选为具有旋转轴的圆筒形旋转对称部件。在制动鼓内，通常配置有两个闸瓦，其中在各个闸瓦上固定或配置至少一个制动器衬片。为了这个目的，制动器衬片优选具有内轮廓。在制造中，经常很难或需要很多努力来如此精确地形成制动器衬片的内轮廓和闸瓦的外轮廓以使得制动器衬片配置在闸瓦的整个表面上成为可能。在轮廓(制动器衬片的内轮廓和闸瓦的外轮廓)中可以存在表面的不规则性，例如，或者闸瓦的外轮廓和制动器衬片的内轮廓的半径的差可以使得防止制动器衬片的表面靠在闸瓦的表面上。因此，有利地，中间层可以配置在制动器衬片和闸瓦之间，由此制动器衬片在闸瓦上的间接配置成为可能。有利地，当相对于旋转轴径向观看时，中间层的厚度为使得中间层的内接触区域以形状配合的方式与闸瓦的外轮廓匹配，而同时外接触区域以形状配合的方式与制动器衬片的内轮廓匹配。换言之，因此，中间层允许制动器衬片在闸瓦上的间接形状配合配置。有利地，制动器衬片由于经由中间层的配置而以其不被支撑的这种方式安装。通常，制动器衬片是非常刚硬或坚硬的。当相对于闸瓦的外轮廓具有较大或较小内径(意思是内轮廓的直径)的这种刚硬的制动器衬片固定在闸瓦上时，当制动器衬片固定时其要么被压缩要么被膨胀。因此，附加应力会施加到制动器衬片上，该应力现在可以通过使用中间层来避免。有利地，制动器衬片的摩擦面也可以通过中间层基本上平行于闸瓦定位。换言之，通过中间层，制动器衬片可以定位在闸瓦上使得在制动操作期间制动器衬片的摩擦面和制动鼓的摩擦面以形状配合的方式配置在整个摩擦面上。换言之，由于中间层，制动器衬片的摩擦面能够基本上平行于闸瓦的外轮廓和/或制动鼓的摩擦面定位或基本上平行于其定位。有利地，通过中间层，可以利用制动器衬片的整个摩擦面以实现最大制动效果。因此，另一方面，中间层允许制动器衬片和闸瓦之间的平衡作用，使得其允许制动器衬片(通过中间层间接地)配置在闸瓦尽可能多的表面上。此外，中间层使得制动器衬片可以相对于闸瓦定位，从而使得制动器衬片(在制动操作期间)尽可能平面地并在最大可能的表面上被闸瓦压靠在制动鼓上。基本上横向于旋转轴标注尺寸或测量的中间层的厚度优选为约0.02?3mm，特别优选为约0.05?2mm。当相对于旋转轴径向观看时，中间层的厚度与制动器衬片的厚度之比优选为约0.005?0.2，特别优选为约0.01?0.1。自然，当在圆周方向上观看时，中间层的厚度不必是恒定的。为了提供所述的平衡作用，实际上会是中间层的厚度在圆周方向上至少在特定区域中变化的情况。通过配置中间层，同时允许闸瓦和制动器衬片较大的制造公差成为可能，从而使得可以省略昂贵并耗时的制造步骤(例如，校准、调到适当的尺寸、研磨)。有利地，此外，中间层还防止制动器衬片生锈或锈蔓延，从而使得也不必对闸瓦涂漆。有利地，中间层也形成为使得制动器衬片和闸瓦的热解耦成为可能。有利地，为了这个目的，对于中间层的材料，选择热传导率比闸瓦的材料(例如钢或铸造材料)低的材料。有利地，中间层也可以通过额外的粘着摩擦来支持制动器衬片和闸瓦之间的形状配合。应当指出的是，将制动器衬片固定到制动器上不是中间层的主要功能，因为形状配合和/或压配合仍然可以通过另外的紧固件(例如铆钉和/或螺钉/螺栓)来实现。在替换衬片的情况下，中间层可以被化学、热和/或机械去除。中间层也可以形成为衬片或闸瓦的部件。在优选的实施方案中，中间层由塑性材料制成。方便地，所述中间层具有适于配置附加元件的至少一个配置区域。优选地，配置区域形成为中间层中的缺口或空腔。有利地，设置了中空空间，例如，附加元件(也可以是若干个附加元件)可以配置在其中。自然，中间层也可以具有一个以上的配置区域。优选地，配置区域配置在中间层的其中中间层的厚度足够大的那个区域中。配置区域的尺寸可以定制为使得附加元件不会完全填充配置区域的体积。配置区域的尺寸也可以定制为或形成为使得其精确地复制附加元件的外轮廓。有利地，在中间层的制造期间，例如，附加元件可以嵌入其中。例如，当铸造中间层时，附加元件可以放入各自的铸模中并浇入。方便地，所述配置区域包括提供与所述制动器衬片和/或所述闸瓦(也可以是其他车辆部件)的空间连接的至少一个连接部。连接部或若干个连接部也可以使若干个配置区域互相连接。优选地，连接部形成为提供与配置在中间层上的制动器衬片和/或配置在中间层上的闸瓦的连接的通道等。一方面，连接部可以用于提供访问配置区域的入口以将附加元件配置在其中，例如，也可以使诸如线缆等另一个元件靠近附加元件。方便地，所述附加元件适于交换在所述制动器衬片组件中、其上和/或来自所述制动器衬片组件的信息和/或数据。有利地，附加元件是传感器和/或RFID芯片(射频识另IJ)和/或测量元件。有利地，一个或若干个附加元件和/或传感器或测量带可以集成到中间层中，其可以用于识别衬片，或者通过其可以捕获并传递一般有关制动器和/或衬片的操作状态的各种信息(例如，磨损极限、压力、剪切力和温度等)。有利地，所述附加元件通过至少一个连接元件与所述制动器衬片和/或所述闸瓦连接，特别是线缆。通过可以有利地配置在连接部中的线缆，可以在制动器衬片和附加元件之间交换诸如与制动器衬片的磨损状况或温度相关的数据等数据。有利地，所述数据可以通过另一个连接元件被进一步处理，从中间层经由闸瓦引导到汽车电子设备。有利地，所述附加元件包括为信息和/或数据的无线交换设置的接收和/或发送装置。在这种情况下，诸如线缆形式的连接元件不再是必要的。有利地，例如，信息和/或数据的无线交换不仅通过汽车电子设备来完成，而且也可以在访问本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特别是用于鼓式制动器的制动器衬片组件，包括：具有外轮廓(22)的闸瓦(20)，具有内轮廓(42)的制动器衬片(40)，和具有外接触区域(62)和内接触区域(64)的中间层(60)，其中所述中间层(60)配置在所述闸瓦(20)和所述制动器衬片(40)之间，以及其中所述中间层(60)相对于所述闸瓦(20)径向观看时按以下方式形成：至少在特定区域中的所述内接触区域(64)在所述闸瓦(20)的圆周方向(U)上以形状配合的方式与所述闸瓦(20)的外轮廓(22)匹配，其中至少在特定区域中的所述外接触区域(62)沿着所述圆周方向(U)以形状配合的方式与所述制动器衬片(40)的内轮廓(42)匹配。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥拉夫·德鲁斯，卡伊·库尔，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE