旋翼飞行器的外部负重绳制造技术

旋翼飞行器的外部负重绳，是一种用于附连到旋翼飞行器(1)的货钩装置(7)处的外部负重绳(8)，该货钩装置(7)包括至少一个第一货钩(7c)和至少一个第二货钩(7d)，所述外部负重绳(8)包括至少一个第一绳股(10a)和至少一个第二绳股(10b)，其中所述至少一个第一绳股(10a)适于附连到所述至少一个第一货钩(7c)，并且所述至少一个第二绳股(10b)适于附连到所述至少一个第二货钩(7d)，其特征在于，所述第一和第二绳股(10a、10b)中的至少一个包括相关联的长度调整单元(11a、11b)，长度调整单元(11a、11b)适于在操作过程中基于相关联的操作参数(12、14)缩短或拉长所述第一和第二绳股(10a、10b)中的所述至少一个。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于附连到旋翼飞行器的货钩装置处的外部负重绳，该货钩装置包括至少一个第一货钩和至少一个第二货钩，该外部负重绳包括权利要求1的特征。
技术介绍
旋翼飞行器，并且特别是直升机，通常用于执行空中运输和运送任务。例如，直升机一般用以将负载运输和运送到山区，并且更具体地，运输到没有道路或由于例如冬天的极端天气条件导致道路不能用于运输或运送的山区。另外，直升机用于运输和运送军用负载或者用于建筑领域，其中，负载可以是任何种类的材料。而且，直升机可以在消防时用于运输消防桶。此外，直升机在伐木时用于运输伐下的木材也是很有用的。在所有这些情形下，直升机可能需要运输相当重的外部负载，根据直升机的基础类型，所述负载可能重达几顿。为了使得给定的直升机用于运输外部负载，该直升机可以装有货钩装置，用于连接到外部负载的外部负重绳可以附连到该货钩装置。因此，给定的外部负载可以藉由外部负重绳悬挂于直升机，此对于不适合装在直升机机舱里面的大型负载是特别有用的。然而，此类外部负重绳以及货钩装置必须设计并专门构造成安全性非常高地携载相当重的外部负载，同时对于直升机整体而言尽量的小。另外，此类设计和构造也需要与适用的安全条例和规范相适应，所述安全条例和规范诸如是美国联邦航空条例(FAR)和/或欧洲认证规范(CS)。根据FAR和CS，通常使用以单个货钩布置(即，带有单个货钩)的货钩装置来运输非人类外部负载或非人类外部货物(NHEC)。相反地，通常使用以双货钩布置(即，带有两个独立的货钩)的货钩装置来运输人类外部负载或人类外部货物(HEC)。在此类货钩装置中，货钩通常设计成具有相同的额定负载，而与它们是用于单一货钩布置还是用于双货钩布置无关。然而，特别地对于NHEC运输，每个货钩的额定负载对于可以从给定直升机悬挂出的最大外部负重是限制因素。更具体地，在双货钩布置中，设置有两个货钩，以满足例如FAR29.865规定的、用于HEC运输的安全要求。然而，第二个货钩通常仅作为备用货钩，如下所述。虽然双货钩布置对于HEC运输是强制的，并且对于NHEC运输不是必要的，但是即使不需要满足用于NHEC运输的FAR要求，双货钩布置也可以用以运输NHEC。在此情形下，第二货钩一般轻易不在NHEC运输中使用，但尽管如此，安装在基础的货钩装置上也会存在所有不利影响。如以上已提及的，不同货钩装置的货钩通常藉由合适的外部负重绳将给定的直升机连接到待运输的HEC或NHEC上。对于以单个货钩布置的具有单个货钩的货钩装置，使用单根绳子，而通常所称的Y形绳用于以双货钩布置的具有两个货钩的货钩装置。文献US2012/0145832A1描述了带有单根绳的、用于直升机的负载提升装置，该绳可以实施为缆绳，该缆绳包括在缆绳收藏件中的足够长度。该缆绳收藏件实施为藉由相关联延伸臂附连到直升机的绞盘。该缆绳在一端固定到直升机(即绞盘)，并且具有一自由端。待升起的负载可以固定到一载重构件上，该载重构件设置在缆绳上。可以从缆绳收藏件中放出该缆绳以从直升机向下降低载重构件。当降低或向上拉动载重构件时，缆绳作用于直升机上的力引入的部位。该载重构件设置在缆绳上使得它可以沿着缆绳运动。至少一个缆绳附连部位设于直升机上，并且与力引入的部位间隔开，并且使得或者可以使得缆绳的自由端固定在该附连部位上。然而，此负载提升装置需要使用绞盘和延伸臂，它们增加了直升机的总体重量，并因此消极地影响直升机的性能。另外，采用单根绳的缆绳不适用于具有两个货钩的以双货钩布置的货钩装置，以双货钩布置的货钩装置一般与适合的Y形绳结合使用，如上所述。此类Y形绳通常包括专门的负载转递绳股和比负载转移绳股长的备用绳股，其中所述两个绳股分别独立地附连到两个货钩之一上。然而，在直升机运行过程中，外部负载的整个质量会总是经由负载转移绳股转移到直升机，而与在直升机向前或向后飞行过程中外部负载相对于直升机的相应偏斜角度无关。因此，备用绳股所附连的货钩用作备用钩。可替换地，此类Y形绳可以包括两个具有相等长度的绳股，其中，在直升机盘旋期间或拉升过程中，外部负载的整体质量传递到该直升机。然而，在直升机向前或向后飞行过程中，外部负载的整体质量经由两个绳股中仅一个转移到该直升机，使得所述两个绳股的另一个所附连到的货钩同样也仅用作备用钩。换句话说，借助于具有两个货钩的以双货钩布置的货钩装置，结合此类通常使用的Y形绳中的任一种，在运行中外部负载的整体质量总是经由单个货钩几乎仅仅传递到直升机，而不论是运输HEC还是运输NHEC。因此，虽然设置有具有给定自重的第二货钩，但是对于运输或负载支承目的，该货钩几乎是无用的，使得其自重仅代表附加的重量，该附加的重量还必须要由直升机运输，并且因此消极地影响了相应的直升机性能。另外，由于外部负重所传递到货钩上的额定负载对于NHEC运输过程中可悬挂于给定直升机的最大外部负重是限制因素，该最大外部负重限制为两个货钩中的最低额定负载。因此，如果在NHEC运输过程中要运输更大的外部负重，那么两个货钩必须设计为更加牢固以抵抗此类更大的外部负重。然而，越牢固，则由于较大的自重，货钩通常也会越重，此同样也消极地影响了相应直升机的性能。在使用具有两个货钩的、以双货钩布置的货钩装置的直升机进行NHEC运输过程中，用于扩大可运输外部负重的另一种可能性是在所有飞行模式和条件下分配外部负重，使得外部负重能够同时分布到两个货钩上。因此，两个货钩都贡献于携载这样的外部负重，即该外部负重可以因此大于货钩中的仅一个携载整体外部负重的情形。文献US3,265,336A描述了一种直升机，该直升机具有用于在相关联的坚固点处从直升机悬挂货物的装置，其中，每个坚固点在所有飞行模式和条件贡献于携载由货物所限定的外部负重。这些装置包括两根单绳，所述绳实施为由四个滑轮单元支承的缆绳，每个滑轮单元经由相关联的托架附连到设置在直升机机身下侧处的相应坚固点。每个缆绳连接两根对角的滑轮，使得两根缆绳在其中心段彼此交叉。然而，用于从直升机悬挂货物的这些装置使用了四个滑轮单元，这增加了不必要的直升机总体重量，因此，消极地影响了直升机的性能。另外，在中心段处的两根缆绳的交叉可能会导致不期望的摩擦，并且因此导致不期望的磨损，此会缩短缆绳的寿命并消极地影响它们的功能。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种新型悬挂装置，该装置至少适用于从直升机(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于附连到旋翼飞行器(1)的货钩装置(7)处的外部负重绳(8)，所述货钩装置(7)包括至少一个第一货钩(7c)和至少一个第二货钩(7d)，所述外部负重绳(8)包括至少一个第一绳股(10a)和至少一个第二绳股(10b)，其中所述至少一个第一绳股(10a)适于附连到所述至少一个第一货钩(7c)，并且所述至少一个第二绳股(10b)适于附连到所述至少一个第二货钩(7d)，其特征在于，所述第一和第二绳股(10a、10b)中的至少一个包括相关联的长度调整单元(11a、11b)，所述长度调整单元(11a、11b)适于在操作过程中基于相关联的操作参数(12、14)缩短或拉长所述第一和第二绳股(10a、10b)中的所述至少一个。

【技术特征摘要】
2014.05.14 EP 14400035.31.一种用于附连到旋翼飞行器(1)的货钩装置(7)处的外部负重绳(8)，
所述货钩装置(7)包括至少一个第一货钩(7c)和至少一个第二货钩(7d)，
所述外部负重绳(8)包括至少一个第一绳股(10a)和至少一个第二绳股(10b)，
其中所述至少一个第一绳股(10a)适于附连到所述至少一个第一货钩(7c)，
并且所述至少一个第二绳股(10b)适于附连到所述至少一个第二货钩(7d)，
其特征在于，所述第一和第二绳股(10a、10b)中的至少一个包括相关联的长
度调整单元(11a、11b)，所述长度调整单元(11a、11b)适于在操作过程中
基于相关联的操作参数(12、14)缩短或拉长所述第一和第二绳股(10a、10b)
中的所述至少一个。
2.如权利要求1所述的外部负重绳(8)，
其特征在于，所述相关联的长度调整单元(11a、11b)包括缩短和拉长的
能力，所述能力根据位于所述至少一个第一货钩(7c)和所述至少一个第二货
钩(7d)之间的预定间隙(18)而确定。
3.如权利要求1所述的外部负重绳(8)，
其特征在于，所述相关联的长度调整单元(11a、11b)适于在操作过程中
基于所述相关联的操作参数(12、14)来缩短或拉长所述第一和第二绳股(10a、
10b)中的所述至少一个，以将施加到所述外部负重绳(8)上的有效负载分布
到所述至少一个第一绳股(10a)和所述至少一个第二绳股(10b)。
4.如权利要求1所述的外部负重绳(8)，
其特征在于，设置有外部负重接口(8c)以在操作过程中附连到待由所述
旋翼飞行器(1)携载的外部负重(12)，所述外部负重(12)在所述旋翼飞
行器(1)的向前或向后飞行过程中偏斜相关联的外部负重偏斜角(14)，其
中，所述相关联的操作参数(12、14)至少包括所述外部负重(12)的重量和
尺寸以及/或者所述外部负重偏斜角(14)。
5.如权利要求4所述的外部负重绳(8)，
其特征在于，所述相关联的长度调整单元(11a、11b)适于在操作过程中
至少根据所述外部负重(12)的所述重量和尺寸以及/或者所述外部负重偏斜角

\t(14)来缩短或拉长所述第一和第二绳股(10a、10b)中的所述至少一个，以
将由所述外部负重(12)施加到所述外部负重绳(8)上的有效负载分布到所
述至少一个第一绳股(10a)和所述至少一个第二绳股(10b)。
6.如权利要求1所述的外部负重绳(8)，
其特征在于，至少一个第三绳股(10c)连接到所述至少一个第一绳股(10a)
和所述至少一个第二绳股(10b)，所述至少一个第三绳股(10c)包括外部负
重接口(8c)以在操作过程中附连到待由所述旋翼飞行器(1)携载的外部负
重(12)。
7.如权利要求1所述的外部负重绳(8)，
其特征在于，所述第一绳股(10a)包括第一长度调整单元(11a)，所述
第一长度调整单元(11a)适于在操作过程中基于所述相关联的操作参数(12、
14)来缩短或拉长所述至少一个第一绳股(10a)，并且所述第二绳股(10b)
包括第二长度调整单元(11b)，所述第二长度调整单元(11b)适于在操作过
程中基于所述相关联的操作参数(12、14)来缩短或拉长所述至少一个第二绳
股(10b)，其中所述第一长度调整单元(11a)和所述第二长度调整单元(11b)
构成长度调整装置(11)。
8.如权利要求7所述的外部负重绳(8)，
其特征在于，所述第一长度调整单元(11a)和/或所述第二长度调整单元
(11b)由具有用于弹性伸长的预定拉伸性能的绳材料限定。
9.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·伯赫恩斯，M·瓦恩弗雷德，
申请(专利权)人：空客直升机德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE