本发明专利技术提供一种具有低噪音的充气轿车子午线轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的五条周向主槽以及在轮胎宽度方向上延伸的多个花纹槽，所述周向主槽和花纹槽限定出多个花纹块，一个所述花纹块与相邻一个花纹槽组成一个单元节距，沿轮胎周向设有六种不同的单元节距，分别为第一单元节距a、第二单元节距b、第三单元节距c、第四单元节距d、第五单元节距e以及第六单元节距f，该六种单元节距具有0.638≤a/b≤0.91、0.665≤b/c≤0.877、0.711≤c/d≤0.875、0.625≤d/e≤0.728和0.76≤e/f≤0.849的关系。本发明专利技术根据低噪音轮胎设计原理，对轮胎花纹单元节距进行优化，增大或缩小形成六种不同的单元节距，并进行特定的排列组合，达到降低轮胎噪音的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及充气轮胎
，具体涉及一种用于降低行驶噪音的充气轿车子午线轮胎。
技术介绍
目前在国内市场上出售的普通汽车用轿车子午线轮胎，主要是为了满足汽车对轮胎提出的基本要求，即轮胎载荷能力、轮胎尺寸等性能的要求，绝大多数该类产品都没有将降低轮胎噪声放在首要位置。因为以往国内对于汽车行驶噪声还没有充分的认识，所以轮胎的噪声也没有得到应有的重视，但随着我国经济建设的迅速发展和人们生活水平的提高，人们对具有低噪音的轮胎越来越关注。轮胎的花纹形状在周向不断重复，重复出现的一组花纹的长度称为一个花纹节距，普通轮胎为了生产方便，一般都采用等节距设计，这种轮胎在使用过程中，容易产生较大的胎噪。
技术实现思路
本专利技术提供一种具有低噪音的充气轿车子午线轮胎。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案:—种具有低噪音的充气轿车子午线轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的五条周向主槽以及在轮胎宽度方向上延伸的多个花纹槽，所述周向主槽和花纹槽限定出多个花纹块，一个所述花纹块与相邻一个花纹槽组成一个单元节距，沿轮胎周向设有六种不同的单元节距，分别为第一单元节距a、第二单元节距b、第三单元节距C、第四单元节距d、第五单元节距e以及第六单元节距f，该六种单元节距具有0.638 ( a/b 彡 0.91、0.665 彡 b/c 彡 0.877、0.711 彡 c/d 彡 0.875、0.625 彡 d/e 彡 0.728 和 0.76 彡 e/f ^ 0.849的关系。进一步地，从轮胎赤道面到胎肩部的胎面上沿轮胎宽度方向依次设有两种不同的单元节距和一个胎肩弧，分别为第一宽度方向单元节距A、第二宽度方向单元节距B以及胎肩弧的弧长C，该三段长度具有0.604 ( A/B ( 0.636和0.861 ( B/C ( 0.894的关系。优选地，所述A:B:C等于31:50:57，波动在±0.5。优选地，所述a:b:c:d:e:f 等于 1:1.31:1.72:2.18:3.23:4.02，波动在 ±0.1。进一步地，所述轮胎周向的单元节距的排列顺序以bcaefafd为周期，所述周期数为4。本专利技术的轮胎周向的单元节距不相等，可按照一定的比例进行变化，通过将六种不同的单元节距进行组合，并具有一定的周期数，可使轮胎滚动时产生的噪音达到最小化。所述轮胎周向的单元节距也可以不按照周期排列，可以进行特定组合，也能达到减少胎噪的目的，具体顺序如下:第二单元节距、第三单元节距、第一单元节距、第五单元节距、第六单元节距、第一单元节距、第六单元节距、第四单元节距、第一单元节距、第二单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第六单元节距、第一单元节距、第二单元节距、第一单元节距、第三单元节距、第一单元节距、第四单元节距、第一单元节距、第五单元节距、第六单元节距、第四单元节距、第一单元节距、第四单元节距、第二单元节距、第四单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第六单元节距。由以上技术方案可知，本专利技术根据低噪音轮胎设计原理，对轮胎花纹单元节距进行优化，增大或缩小形成六种不同的单元节距，并进行特定的排列组合，达到降低轮胎噪音的目的。【附图说明】图1为本专利技术轮胎的胎面局部放大图；图2为本专利技术中一个周期的周向单元节距的示意图；图3为本专利技术轮胎子午线方向的剖视图，示出了宽度方向单元节距。图中:10、胎面，20、周向主槽，30、花纹槽，40、花纹块。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的一种优选实施方式作详细的说明。如图1所示，所述充气轿车子午线轮胎的胎面10上开设有五条周向主槽20和多个花纹槽30，所述周向主槽20在轮胎周向上延伸，所述花纹槽30在轮胎宽度方向上延伸，周向主槽和花纹槽将胎面划分成多个花纹块40，每个花纹块与相邻花纹槽可组成一个花纹节距，轮胎周向上的称为周向的单位节距，轮胎宽度方向上的称为宽度方向的单位节距，该节距是由花纹块与相邻周向主槽组成的。本专利技术中，沿轮胎周向设有六种不同的单元节距，分别为第一单元节距a、第二单元节距b、第三单元节距C、第四单元节距d、第五单元节距e以及第六单元节距f，参照图2，该六种单元节距具有 0.638 ( a/b ( 0.91、0.665 ( b/c ( 0.877、0.711 ( c/d ( 0.875、0.625彡d/e彡0.728和0.76彡e/f彡0.849的关系。优选地，所述a:b:c:d:e:f等于1:1.31:1.72:2.18:3.23:4.02，波动在 ±0.1。根据低噪音轮胎的设计原理，相邻单元节距相等时容易产生高胎噪，本专利技术所述轮胎周向的单元节距的排列顺序以bcaefafd为周期，所述周期数为4，按照一定的比例进行变化，使得相邻单元节距不相等，并通过将六种不同的单元节距进行特定组合，可使轮胎滚动时产生的噪音达到最小化。所述轮胎周向的单元节距也可以不按照周期排列，可以进行特定组合，也能达到减少胎噪的目的，具体顺序如下:第二单元节距、第三单元节距、第一单元节距、第五单元节距、第六单元节距、第一单元节距、第六单元节距、第四单元节距、第一单元节距、第二单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第六单元节距、第一单元节距、第二单元节距、第一单元节距、第三单元节距、第一单元节距、第四单元节距、第一单元节距、第五单元节距、第六单元节距、第四单元节距、第一单元节距、第四单元节距、第二单元节距、第四单元节距、第三单元节距、第四单元节距、第五单元节距、第六单元节距。所述花纹槽沿轮胎宽度方向还可以分段设置每相邻两个周向主槽间花纹槽的位置不同，这样设计可使得花纹块形成错位，花纹块成Z字形配置，在轮胎转动时花纹块的边缘顺次起作用，可以实现更加优异的边缘效果，此外，花纹块与路面接触的时刻可在胎面宽度方向上彼此相邻的花纹块间变化，可以减少花纹噪声。如图3所示，本专利技术中，沿轮胎宽度方向设计有两种不同的单元节距，也就是从轮胎赤道面到胎肩部的胎面上沿轮胎宽度方向依次设有两种不同的单元节距和一个胎肩弧，分别为第一宽度方向单元节距A、第二宽度方向单元节距B以及胎肩弧的弧长C，该三段长度具有0.604 ( A/B ( 0.636和0.861 ( B/C ( 0.894的关系。优选地，所述A:B:C等于31:50:57，波动在±0.5。轮胎宽度方向上的不同单元节距也能起到一定的降噪作用。以上所述实施方式仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本专利技术的权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种具有低噪音的充气轿车子午线轮胎，包括胎面(10)，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的五条周向主槽(20)以及在轮胎宽度方向上延伸的多个花纹槽(30)，所述周向主槽和花纹槽限定出多个花纹块(40)，一个所述花纹块与相邻一个花纹槽组成一个单元节距，其特征在于，沿轮胎周向设有六种不同的单元节距，分别为第一单元节距a、第二单元节距b、第三单元节距C、第四单元节距d、第五单元节距e以及第六单元节距f，该六种单元节距具有 0.638 ( a/b ( 0.91、0.665 ( b/本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有低噪音的充气轿车子午线轮胎，包括胎面(10)，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的五条周向主槽(20)以及在轮胎宽度方向上延伸的多个花纹槽(30)，所述周向主槽和花纹槽限定出多个花纹块(40)，一个所述花纹块与相邻一个花纹槽组成一个单元节距，其特征在于，沿轮胎周向设有六种不同的单元节距，分别为第一单元节距a、第二单元节距b、第三单元节距c、第四单元节距d、第五单元节距e以及第六单元节距f，该六种单元节距具有0.638≤a/b≤0.91、0.665≤b/c≤0.877、0.711≤c/d≤0.875、0.625≤d/e≤0.728和0.76≤e/f≤0.849的关系。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王小骥，
申请(专利权)人：大陆马牌轮胎中国有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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