一种发动机气道试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术创造提供了一种发动机气道试验装置，包括进气管、活塞、上段气缸套、中段气缸套、下段气缸套、手柄和底座，进气管上开有A安装孔，安装孔内设置有下段气缸套、中段气缸套和上段气缸套；上段气缸套一端与A安装孔相适配，另一端伸出A安装孔，并设置有压紧平板；中段气缸套的径向上开设有一圈直流进气孔和一圈涡流进气孔；中段气缸套内安装有活塞，活塞上端与手柄的一端连接，手柄的另一端伸出压紧平板。本发明专利技术创造所述的气缸套采用三段分体结构，节约了加工时间和加工成本；进气口采用两排进气口设计，分别为直流进气口和涡流进气口，气道的截面为等流量设计，可方便测量进气道的空气流量和流量转速，并计算气道流量系数和涡流比。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气道试验装置
本专利技术创造属于发动机
，尤其是涉及一种发动机气道试验装置，适用于采用气口换气的发动机。
技术介绍
现有发动机的进气方式有气口换气和气门换气，多数发动机采用的是气门换气，因此现有的气道试验装置主要是应用于气门换气的发动机，并不适用于气口换气的发动机，因此需要研制一种适用于气口进气的发动机气道试验装置，进而研究气口结构对发动机气道性能的影响。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术创造旨在提出一种发动机气道试验装置，以供研究气口进气发动机的气口结构对发动机气道性能的影响。为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：一种发动机气道试验装置，包括进气管、活塞、上段气缸套、中段气缸套、下段气缸套、手柄和底座，所述进气管上开有两个相互连通的进气口；所述进气管上开有A安装孔，所述安装孔内从下到上依次设置有下段气缸套、中段气缸套和上段气缸套；所述进气管底部设置有底座，所述底座上开有与A安装孔相互连通的通气孔，所述通气孔内固定设置有风速仪；所述上段气缸套一端与A安装孔相适配，另一端伸出A安装孔，并设置有压紧平板；所述中段气缸套的径向上开设有一圈直流进气孔和一圈涡流进气孔；所述中段气缸套内安装有与其相适配的活塞，所述活塞上端与手柄的一端连接，所述手柄的另一端伸出压紧平板；所述压紧平板、进气管和底座通过螺栓固定连接。进一步的，所述中段气缸套包括密封段、进气段和支撑段，所述密封段与活塞之间安装有A密封圈；所述直流进气孔与涡流进气孔位于进气段，且所述活塞外径与进气段内径相适配；所述支撑段套设在下段气缸套外部，且所述下段气缸套外径与支撑段内径相适配，所述下段气缸套内径与进气段内径相适配。进一步的，所述A安装孔的中心轴线与进气口的中心轴线垂直。进一步的，沿所述上段气缸套上部径向开有B安装孔。进一步的，所述中段气缸套外安装有B密封圈，所述下段气缸体外安装有C密封圈。进一步的，所述下段气缸套的内径与底座上的通气孔相适配。进一步的，所述活塞与手柄通过螺纹配合连接。进一步的，所述底座外部设置有与通气孔相互连通的引风机。进一步的，所述直流进气孔的截面为规则弧形，所述涡流进气孔的截面为不规则弧形。相对于现有技术，本专利技术创造所述的发动机气道试验装置具有以下优势：本专利技术创造所述的气缸套采用三段分体结构，节约了加工时间和加工成本；进气口采用两排进气口设计，分别为直流进气口和涡流进气口，气道的截面为等流量设计，可方便测量进气道的空气流量和流量转速，并计算气道流量系数和涡流比；通过活塞4的上下移动，使直流进气口或涡流进气口位于不同开度，进而测量流量转速，得到不同气口开度下的气道流量系数和涡流比。附图说明构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：图1为本专利技术创造实施例所述的发动机气道实验装置结构示意图；图2为本专利技术创造实施例所述的中段气缸套的结构示意图；图3是本专利技术创造实施例所述的直流进气口的截面示意图；图4是本专利技术创造实施例所述的涡流进气口的截面示意图；图5是本专利技术创造实施例所述的发动机气道实验装置立体结构图。附图标记说明：1-手柄，2-压紧平板，3-上段气缸套，4-活塞，5-进气管，6-中段气缸套，7-下段气缸套，8-底座，9-风速仪，10-直流进气孔，11-涡流进气孔，12-进气口，13-A安装孔，14-通气孔，15-B安装孔，16-A密封圈，17-B密封圈，18-C密封圈，61-密封段，62-进气段，63-支撑段。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术创造。如图1至5所示的一种发动机气道试验装置，包括进气管5、活塞4、上段气缸套3、中段气缸套6、下段气缸套7、手柄1和底座8，所述进气管5上开有两个相互连通的进气口12；所述进气管5上开有A安装孔13，所述A安装孔13内从下到上依次设置有下段气缸套7、中段气缸套6和上段气缸套3；所述进气管5底部设置有底座8，所述底座8上开有与A安装孔13相互连通的通气孔14，所述通气孔14内固定设置有风速仪9；所述上段气缸套3一端与A安装孔13相适配，另一端伸出A安装孔13，并设置有压紧平板2；所述中段气缸套6的径向上开设有一圈直流进气孔10和一圈涡流进气孔11；所述中段气缸套6内安装有与其相适配的活塞4，所述活塞4上端与手柄1的一端连接，所述手柄1的另一端伸出压紧平板2；所述压紧平板2、进气管5和底座8通过螺栓固定连接。所述中段气缸套6包括密封段61、进气段62和支撑段63，所述密封段61与活塞4之间安装有A密封圈16；所述直流进气孔10与涡流进气孔11位于进气段62，且所述活塞1外径与进气段62内径相适配；所述支撑段63套设在下段气缸套7外部，且所述下段气缸套7外径与支撑段63内径相适配，所述下段气缸套7内径与进气段62内径相适配。所述A安装孔13的中心轴线与进气口12的中心轴线垂直。沿所述上段气缸套3上部径向开有B安装孔15。所述中段气缸套6外安装有B密封圈17，所述下段气缸套7外安装有C密封圈18。所述下段气缸套7的内径与底座8上的通气孔14相适配。所述活塞4与手柄1通过螺纹配合连接。所述底座8外部设置有与通气孔14相互连通的引风机。所述直流进气孔10的截面为规则弧形，所述涡流进气孔11的截面为不规则弧形。本实施例的工作过程如下：首先通过转动手柄1，调整活塞4的上下位置，进而通过活塞4的上下移动调整直流进气口10和涡流进气口11的开度，此时引风机开始工作，空气通过进气管5的进气口12流入，同时通过压力表测量进气口12和通气口14的压力，保持进气口12和通气口14的压力恒定；通过风速仪9测量不同开度下的空气流量转速，然后计算相应的涡流比和流量系数。以上所述仅为本专利技术创造的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术创造，凡在本专利技术创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术创造的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机气道试验装置，其特征在于：包括进气管(5)、活塞(4)、上段气缸套(3)、中段气缸套(6)、下段气缸套(7)、手柄(1)和底座(8)，所述进气管(5)上开有两个相互连通的进气口(12)；所述进气管(5)上开有A安装孔(13)，所述A安装孔(13)内从下到上依次设置有下段气缸套(7)、中段气缸套(6)和上段气缸套(3)；所述进气管(5)底部设置有底座(8)，所述底座(8)上开有与A安装孔(13)相互连通的通气孔(14)，所述通气孔(14)内固定设置有风速仪(9)；所述上段气缸套(3)一端与A安装孔(13)相适配，另一端伸出A安装孔(13)，并设置有压紧平板(2)；所述中段气缸套(6)的径向上开设有一圈直流进气孔(10)和一圈涡流进气孔(11)；所述中段气缸套(6)内安装有与其相适配的活塞(4)，所述活塞(4)上端与手柄(1)的一端连接，所述手柄(1)的另一端伸出压紧平板(2)；所述压紧平板(2)、进气管(5)和底座(8)通过螺栓固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机气道试验装置，其特征在于：包括进气管(5)、活塞(4)、上段气缸套(3)、中段气缸套(6)、下段气缸套(7)、手柄(1)和底座(8)，所述进气管(5)上开有两个相互连通的进气口(12)；所述进气管(5)上开有A安装孔(13)，所述A安装孔(13)内从下到上依次设置有下段气缸套(7)、中段气缸套(6)和上段气缸套(3)；所述进气管(5)底部设置有底座(8)，所述底座(8)上开有与A安装孔(13)相互连通的通气孔(14)，所述通气孔(14)内固定设置有风速仪(9)；所述上段气缸套(3)一端与A安装孔(13)相适配，另一端伸出A安装孔(13)，并设置有压紧平板(2)；所述中段气缸套(6)的径向上开设有一圈直流进气孔(10)和一圈涡流进气孔(11)；所述中段气缸套(6)内安装有与其相适配的活塞(4)，所述活塞(4)上端与手柄(1)的一端连接，所述手柄(1)的另一端伸出压紧平板(2)；所述压紧平板(2)、进气管(5)和底座(8)通过螺栓固定连接。2.根据权利要求1所述的发动机气道试验装置，其特征在于：所述中段气缸套(6)包括密封段(61)、进气段(62)和支撑段(63)，所述密封段(61)与活塞(4)之间安装有A密封圈(16)；所述直流进气孔(10)与涡流进...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐广辉，郝勇刚，姜莉，李旭东，邓玉林，刘长振，张全中，王曼，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津;12