一种车辆减震器性能的试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆减震器性能的试验装置，包括固定的上夹头、能够上下运动的下夹头(11)、下端与所述下夹头(11)相连接的弹簧(10)，以及上端固定于所述上夹头上的导向杆(1)，所述弹簧(10)上固定有与轮胎等重的下配重块(9)，所述导向杆(1)上安装有相当于车辆本体四分之一重量的上配重块(5)，且所述上配重块(5)能够沿所述导向杆(1)上下运动；还包括检测所述上配重块(5)和所述下配重块(9)震动状况的传感器，减震器(6)的上端固定于所述上配重块(5)上，且其下端固定于所述下配重块(9)上。该试验装置有效地解决了减震器的性能测试不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减震器测试
，特别是涉及一种车辆减震器性能的试验装置。
技术介绍
减震器在日常生活中应用非常普遍，汽车，火车，飞机等交通工具上都安装有各式各样的减震器，每种减震器的应用场合不同，各个减震器的减震的性能也不相同。如何才能达到最佳的减震效果，需要在减震器样品生产出来以后，对其性能参数进行测试。现有技术中，减震器的性能测试需要将其安装于汽车，火车，飞机等实体上进行测试，安装难度较大，操作复杂，测试不方便。综上所述，如何有效地解决减震器的性能测试不方便的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆减震器性能的试验装置，有效地解决了减震器的性能测试不方便的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案:—种车辆减震器性能的试验装置，包括固定的上夹头、能够上下运动的下夹头、下端与所述下夹头相连接的弹簧，以及上端固定于所述上夹头上的导向杆，所述弹簧上固定有与轮胎等重的下配重块，所述导向杆上安装有相当于车辆本体四分之一重量的上配重块，且所述上配重块能够沿所述导向杆上下运动；还包括检测所述上配重块和所述下配重块震动状况的传感器，减震器的上端固定于所述上配重块上，且其下端固定于所述下配重块上。优选地，还包括套装于所述导向杆上且能够沿所述导向杆上下运动的横梁，所述上配重块固定于所述横梁上，所述减震器的上端通过所述横梁固定于所述上配重块上。优选地，还包括固定于所述弹簧上端的支撑板，所述下配重块固定于所述支撑板上，所述减震器的下端通过所述支撑板固定于所述下配重块上。优选地，所述传感器包括加速度传感器，所述加速度传感器安装于所述横梁和所述支撑板上。优选地，所述导向杆的数量为两个，且两个所述导向杆关于所述上夹头的轴线对称分布。优选地，还包括模拟测试所述减震器侧向力的气压缸，所述气压缸上安装有测试其压力的压力传感器。优选地，所述减震器的外侧套装有能够导向的第一导向套，所述气压缸的伸缩杆安装于所述第一导向套上，所述上夹头和所述下夹头之间连接有立柱，所述气压缸的缸体端固定于所述立柱上。优选地，所述导向杆的外侧套装有能够导向的第二导向套，所述第二导向套固定于所述横梁上。优选地，所述第一导向套和所述第二导向套具体为具有导向性的直线轴承。优选地，所述上配重块包括若干重量轻的小配重块；所述上配重块和所述下配重块为铁质配重块或者混泥土配重块。本专利技术所提供的车辆减震器性能的试验装置，可以安装于电液伺服疲劳试验机上，还可以是独立的试验装置。试验装置包括上夹头、下夹头、弹簧、导向杆、下配重块以及上配重块，上夹头位置固定，下夹头能够相对于上夹头作上下运动。弹簧的下端与下夹头相连接，弹簧上固定有下配重块，下配重块的重量与轮胎的重量相同。导向杆的上端固定于上夹头上，导向杆上安装有上配重块，上配重块的重量相当于车辆本体重量的四分之一，上配重块能够沿导向杆上下运动，需要说明的是，这里所说的车辆本体指的是车辆除去轮胎后的部分。试验装置还包括传感器，传感器用于检测上配重块和下配重块的震动状况。减震器的上端固定于上配重块上，且其下端固定于下配重块上，减震器可以是被动减震器、半主动减震器或主动减震器。本专利技术所提供的车辆减震器性能的试验装置，下配重块模拟汽车轮胎的自重，下弹簧模拟汽车轮胎橡胶的减震情况；上配重块的力作用于减震器上，模拟实际车辆本体的重量；下夹头作往复直线运动，模拟汽车在运行时减震器的受力情况，试验装置上不同部位安装有传感器，传感器可以是位移传感器、力传感器、加速度传感器等，通过采集传感器的数据，可以测试车辆减震器的相关性能。在试验中，通过改变上配重块和下配重块的重量，可以模拟不同车型减震器的减震效果；通过改变试验装置的震动频率，可以模拟不同路况、不同运行速度时减震器的受力情况，从而分析判断出减震器的性能优劣。应用本测试装置在试验室对减震器进行测试，简单易行，成本较低，效率较高；测试数据量较大，便于模拟仿真分析，是目前本领域较为先进的试验方法。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术中一种【具体实施方式】所提供的车辆减震器性能的试验装置的结构示意图。附图中标记如下:1-导向杆、2-直线轴承、3-加速度传感器、4-横梁、5-上配重块、6_减震器、7_气压缸、8-压力传感器、9-下配重块、10-弹簧、11-下夹头。【具体实施方式】本专利技术的核心是提供一种车辆减震器性能的试验装置，有效地解决了减震器的性能测试不方便的问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1，图1为本专利技术中一种【具体实施方式】所提供的车辆减震器性能的试验装置的结构示意图。在一种【具体实施方式】中，本专利技术所提供的车辆减震器6性能的试验装置，可以安装于电液伺服疲劳试验机上，还可以是独立的试验装置。试验装置包括上夹头、下夹头11、弹簧10、导向杆1、下配重块9以及上配重块5，上夹头位置固定，下夹头11能够相对于上夹头作上下运动。弹簧10的下端与下夹头11相连接，弹簧10上固定有下配重块9，下配重块9的重量与轮胎的重量相同。导向杆I的上端固定于上夹头上，导向杆I上安装有上配重块5，上配重块5的重量相当于车辆本体重量的四分之一，上配重块5能够沿导向杆I上下运动，需要说明的是，这里所说的车辆本体指的是车辆除去轮胎后的部分。试验装置还包括传感器，传感器用于检测上配重块5和下配重块9的震动状况。减震器6的上端固定于上配重块5上，且其下端固定于下配重块9上，减震器6可以是被动减震器、半主动减震器或主动减震器。本专利技术所提供的车辆减震器6性能的试验装置，下配重块9模拟汽车轮胎的自重，弹簧10模拟汽车轮胎橡胶的减震情况；上配重块5的力作用于减震器6上，模拟实际车辆本体的重量；下夹头11作往复直线运动，模拟汽车在运行时减震器6的受力情况，试验装置上不同部位安装有传感器，传感器可以是位移传感器、力传感器、加速度传感器3等，通过采集传感器的数据，可以测试车辆减震器6的相关性能。在试验中，通过改变上配重块5和下配重块9的重量，可以模拟不同车型减震器6的减震效果；通过改变试验装置的震动频率，可以模拟不同路况、不同运行速度时减震器6的受力情况，从而分析判断出减震器6的性能优劣。应用本测试装置在试验室对减震器6进行测试，简单易行，成本较低，效率较高；测试数据量较大，便于模拟仿真分析，是目前本领域较为先进的试验方法。上述试验装置仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，还包括套装于导向杆I上且能够沿导向杆当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆减震器性能的试验装置，其特征在于，包括固定的上夹头、能够上下运动的下夹头(11)、下端与所述下夹头(11)相连接的弹簧(10)，以及上端固定于所述上夹头上的导向杆(1)，所述弹簧(10)上固定有与轮胎等重的下配重块(9)，所述导向杆(1)上安装有相当于车辆本体四分之一重量的上配重块(5)，且所述上配重块(5)能够沿所述导向杆(1)上下运动；还包括检测所述上配重块(5)和所述下配重块(9)震动状况的传感器，减震器(6)的上端固定于所述上配重块(5)上，且其下端固定于所述下配重块(9)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：喻其炳，姚行艳，冯鑫，李勇，李川，
申请(专利权)人：重庆工商大学，
类型：发明
国别省市：重庆;85