【技术实现步骤摘要】
本技术汽车节能减排领域，具体涉及一种自供能量阻尼可调减振装置。
技术介绍
减振器是汽车悬架上的一个至关重要的零部件，它性能的好坏直接影响汽车乘坐的舒适性和操控稳定性。目前，我们在被动悬架上通常采用的是传统的双筒液压减振器，而其阻尼不可调，故不能根据路况，载重等调节相应的阻尼特性，达不到很好的减振效果。同时，汽车在路面行驶时，由于路面的不平或更复杂的工况，汽车一部分的能量在悬架振动的过程中以热能形式消耗掉，如果将此能量回收，将从很大程度上降低油耗，具有较好的燃油经济性，因此，对于此块振动能量的回收具有十分重大的意义。阻尼可调式减振器，顾名思义，这类减振器的阻尼可以调节，分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器(通常使用电磁控制)。传统的可调阻尼减振器需要比较复杂的机电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本也不低，很难在普通车型上普及。相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液(MRF)减振器由于比电流变液(ERF)减振器工作状态更为稳定，隐隐已成为主流技术，在不少车型上已经有装备。同样，电磁减振器也可以通过手动设定调...
【技术保护点】
一种自供能量阻尼可调减振装置，其特征在于，包括直线电机(4)、磁流变减振器(15)、桥式整流器(19)和储能器(25)；所述直线电机(4)包括动子活塞杆(2)、三相饼式电枢绕组(5)和定子外壳(18)；所述动子活塞杆(2)上覆有永磁体(3)，所述三相饼式电枢绕组(5)绕在所述定子外壳(18)内部的铁芯上；所述磁流变减振器(15)包括顶盖(6)、电磁活塞(7)、励磁线圈(8)和缸筒(10)；所述顶盖(6)与所述直线电机(4)底部固定连接，所述动子活塞杆(2)下端依次穿过所述线电机(4)底部和所述顶盖(6)进入所述缸筒(10)，所述动子活塞杆(2)下端与所述电磁活塞(7)通过螺...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，汪佳佳，汪若尘，谢健，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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