汽车座椅双钩锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅双钩锁。所述双钩锁包括锁体和锁扣，所述锁体包括第一盖板与第二盖板，设置在第一盖板与第二盖板之间的主钩板和次钩板；所述第一盖板与第二盖板之间通过主枢轴固定连接在一起，所述主钩板和次钩板均装在主枢轴上并可绕该主枢轴转动；所述第一盖板与主钩板之间设有第一缓冲元件；所述第二盖板与次钩板之间设有第二缓冲元件；所述主钩板和次钩板之间在一定角度范围内可自由转动，且超出该角度范围为联动部件；所述主钩板上具有主锁钩，所述次钩板上具有次锁钩，所述锁扣可由该主锁钩和次锁钩锁定在锁体上或从锁体上解锁。本实用新型专利技术双钩锁结构更加简单安全、紧凑，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车座椅双钩锁，属于汽车座椅锁具结构
，同时适用于汽车座椅地板锁和汽车座椅靠背锁。
技术介绍
通常，汽车座椅对乘员的安全性和舒适性有着很大关系，座椅锁作为座椅的一部分，对锁的要求也非常要。目前普通结构的汽车座椅锁是通过橡胶缓冲块来消除座椅锁与锁扣之间的间隙，这种座椅锁缓冲块在长时间使用的过程中容易疲劳损伤，脱落，使座椅存在异响，晃动，影响乘坐舒适性并且存在安全隐患的风险。
技术实现思路
为了解决座椅锁橡胶缓冲块容易损伤的问题，本技术旨在提供一种汽车座椅双钩锁，该双钩锁结构更加简单安全、紧凑，使用寿命长。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:—种汽车座椅双钩锁，其结构特点是，包括锁体和锁扣，所述锁体包括第一盖板与第二盖板，设置在第一盖板与第二盖板之间的主钩板和次钩板；所述第一盖板与第二盖板之间通过主枢轴固定连接在一起，所述主钩板和次钩板均装在主枢轴上并可绕该主枢轴转动；所述第一盖板与主钩板之间设有约束主钩板相对第一盖板转动角度的第一回位元件；所述第二盖板与次钩板之间设有约束次钩板相对第二盖板转动角度的第二回位元件；所述主钩板和次钩板之间在一定角度范围内可自由转动，且超出该角度范围为联动部件；所述主钩板上具有主锁钩，所述次钩板上具有用于消除锁体与锁扣之间间隙的次锁钩，所述锁扣可由该主锁钩和次锁钩锁定在锁体上。根据本技术的实施例，还可以对本技术作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案:优选地，为了限制主钩板和次钩板之间在一定角度范围内可自由转动，且超出该角度范围保持联动，所述主钩板上固定有控制销，所述第二盖板上开有弧形槽，该控制销的自由端设置在弧形槽内并可沿着弧形槽滑动，该控制销用于限制次钩板相对主钩板在一定角度内转动且在开锁时保证次锁钩与主锁钩联动。优选地，所述第一回位元件为装在主枢轴上的扭簧，该扭簧的两端分别固定在第一盖板与主钩板上。由此，扭簧保证锁钩回复到锁止状态和保证锁体具有一定的开锁力。所述第二回位元件为装在主枢轴上的拉簧，该拉簧的两端分别固定在第二盖板与次钩板上。由此，拉簧保证次锁钩回复到锁止状态。所述第二盖板上固定有拉线支架，装在拉线支架上的拉线的一端固定在主锁钩上，该拉线的另一端用于与开锁把手相连。由此，拉线支架用于固定拉线，拉线的一端安装在主锁钩上，另一端安装在开锁把手上，拉线支架起到限位作用。为了进一步地保持第一盖板与第二盖板之间的连接强度，所述第一盖板与第二盖板之间还通过间隔圈固定，优选为铆接。为了减少噪音，所述主钩板和次钩板上均设有特氟龙涂层，同时可以提高耐磨性。藉由上述结构，本技术的双钩型汽车座椅锁包括第一盖板与第二盖板，所述第一盖板与第二盖板之间设置有主钩板、次钩板、拉簧、扭簧、主枢轴，间隔圈，控制销，拉线支架，所述主钩板和次钩板安装在主枢轴上，并绕主枢轴旋转，所述控制销铆接在主钩板上，所述扭簧两端分别连接于第二盖板和主钩板上，所述拉簧两端分别连接于第一盖板和次钩板上，所述第一盖板和第二盖板通过主枢轴和间隔圈铆接在一起。次钩板的锁钩起到一个楔子的作用，清除锁扣跟撞针之间的空隙，主钩板的锁钩，防止锁扣脱离锁体。当汽车发生碰撞时等超大载荷时，次钩板的锁钩向右旋转，主钩板的锁钩保持锁紧状态。结构上主锁钩是承载钩，次锁钩起到锁紧的作用，防止车辆运行产生振动时锁体与锁扣互相碰撞产生噪音。次锁钩适应不同装配条件跟零件尺寸，锁紧锁扣，减小锁扣跟锁体之间的间隙，通过压力角锁紧锁扣。开锁时主锁钩首先打开，随着主锁钩打开，主锁钩通过次锁钩上的控制销带动次锁钩同时打开。并且主，次锁钩在一定范围内可以独自运动的同时可以实现在开锁时候的联动。本技术通过主次锁钩进行锁止，次锁钩清除锁体跟锁扣之间的空隙，主锁钩是承载钩，在受到汽车碰撞等超大载荷时，保证与锁扣锁死，不会脱离。开锁时主锁钩首先打开，随着主锁钩打开，主锁钩通过次锁钩上的控制销带动次锁钩同时打开。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术的汽车座椅双钩锁结构设计合理简捷，开启方式简单易行，成本低，加工生产简单，寿命长，强度好，适用范围广，通用性强，并能够大大增加产品的舒适性，安全性及适用程度，降低成本，增强产品的竞争力。以下结合附图和实施例对本技术作进一步阐述。【附图说明】图1是本技术一个实施例的结构原理图；图2为图1中拆除第二盖板后的立体结构示意图；图3为图1的横剖面示意图；图4是双钩锁锁紧后的详细不意图；图5是双钩锁打开过程中的详细示意图；图6是锁扣脱离后，锁钩恢复锁紧后的示意图。图中:1-第二盖板；2_第一盖板；3_主钩板；4_次钩板；5_主枢轴；6 -间隔圈；7-拉簧；8-扭簧；9_控制销；10_拉线支架；11_锁扣。【具体实施方式】—种汽车座椅双钩锁，如图1、图2所示，其包括第一盖板I与第二盖板2，所述第二盖板I与第一盖板2之间设置有主钩板3、次钩板4、拉簧7、扭簧8、主枢轴5，间隔圈6，控制销9，拉线支架10，所述主钩板3和次钩板4置于主枢轴5上，并绕主枢轴5自由旋转，所述扭簧8安置在主枢轴5上，该扭簧8的两端分别置于主钩板3和第二盖板1，所述拉簧7两端分别置于次钩板4和第一盖板2上，所述第二盖板I和第一盖板2通过主枢轴5和间隔圈6来铆接在一起，控制销9铆接在主钩板3上，所述拉线支架10焊接在第一盖板2上。本实施例的汽车座椅双钩锁，次钩板4和主钩板3作为锁机构的主要功能件，二者都是由高强度金属件外层增加一层特氟龙涂层构成，从而减少锁具的噪声，增加锁的耐磨性。所述次钩板4有消除间隙功能，并保证座椅在各种工况下都不会有任何晃动。主钩板保证在汽车碰撞等大载荷下，保证座椅锁不会失效。如图4至图6所示，所述双钩锁工作原理，次钩板4的锁钩起到一个楔子的作用，清除锁扣11跟锁体之间的空隙，主钩板3的锁钩，防止撞针脱离锁体。当汽车发生碰撞时等超大载荷时，次钩板3的锁钩向右旋转，主钩板的锁钩保持锁紧状态。所述双钩锁锁紧功能及运行方式，通过主钩板3锁钩外轮廓作用于锁扣上，在锁扣与主钩板3外轮廓的作用力下，主钩板3和次钩板4被推开，锁扣11滑入锁体内。结构上主锁钩3是承载钩，次锁钩4起到锁紧的作用，防止车辆运行产生振动时锁体与锁扣11互相碰撞产生噪音。次锁钩4适应不同装配条件跟零件尺寸，锁紧锁扣，减小锁扣跟锁体之间的间隙，通过压力角锁紧锁扣。图5所示，开锁时主锁钩3首先打开，随着主锁钩3打开，主锁钩3通过次锁钩4上的控制销9带动次锁钩4同时打开。图6所示，锁扣脱离锁钩后，锁钩会恢复锁紧状态。此结构的特点是在主，次锁钩在一定范围内可以独自运动的同时可以实现在开锁时候的联动。本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本技术的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之列。【主权项】1.一种汽车座椅双钩锁，其特征在于，包括锁体和锁扣(11)，所述锁体包括第一盖板(I)与第二盖板(2)，设置在第一盖板(I)与第二盖板(2)之间的主钩板(3)和次钩板(4)；所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅双钩锁，其特征在于，包括锁体和锁扣（11），所述锁体包括第一盖板（1）与第二盖板（2），设置在第一盖板（1）与第二盖板（2）之间的主钩板（3）和次钩板（4）；所述第一盖板（1）与第二盖板（2）之间通过主枢轴（5）固定连接在一起，所述主钩板（3）和次钩板（4）均装在主枢轴（5）上并可绕该主枢轴（5）转动；所述第一盖板（1）与主钩板（3）之间设有约束主钩板（3）相对第一盖板（1）转动角度的第一回位元件；所述第二盖板（2）与次钩板（4）之间设有约束次钩板（4）相对第二盖板（2）转动角度的第二回位元件；所述主钩板（3）和次钩板（4）之间在一定角度范围内可自由转动，且超出该角度范围为联动部件；所述主钩板（3）上具有主锁钩，所述次钩板（4）上具有用于消除锁体与锁扣（11）之间间隙的次锁钩，所述锁扣（11）可由该主锁钩和次锁钩锁定在锁体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊根炼，麦可·布莱克，张自然，
申请(专利权)人：磐吉奥湖南工业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43