本实用新型专利技术为一种电动车缓和加速装置，其电门连接于该缓和加速电路的输入端，该缓和加速电路的输出端则连接至控制器，该控制器为DC/AC转换器(inverter)，将直流电源转变为三相交流电力输出给驱动马达，使驱动轮转动；该缓和加速电路又包括平滑电路，藉以使电门输出信号电压VT的上升斜率减缓，以避免激烈加速，使电动车辆启动或行驶时，易于操控，以免暴冲产生危险。
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种电动车缓和加速装置，尤指一种电动机车在启动或行驶时缓和加速，使其容易操控、不会造成暴冲，而具有安全性。
技术介绍
按一般汽、柴油车辆启动时需脚踩剎车踏板、发动引擎、维持在稳定怠速转速后，才能入档行驶，故启动行驶甚为安全。然而，电动式车辆，该驱动马达的零速转矩相当大，尤其两轮的电动机车，无离合器、直驱启动，更会造成启动操控不稳、暴冲等安全问题。因使用环境处于山多坡多，现有轮毂马达的电动机车(电动自行车)，爬坡能力不足，需藉加大马力或变档变速马达，始具爬坡能力，才方便使用；导致两轮的电动机车在启动及低档(低速)行驶时转矩过大、难以操控，而摔车受伤频频发生，尤以女性用车者，常视为畏途。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种电动车缓和加速装置，针对变档变速马达或较大马力轮毂马达的电动机车，于低档或低速行驶时，因转矩大，藉缓和加速装置，使车辆易于操控，而具有安全性。本技术的另一目的在于提供一种电动车缓和加速装置，在电动车辆启动时，具有缓冲启动的功能；使车辆在启动时容易操控、不会造成暴冲。为达上述目的所实行的技术手段包括:一缓和加速电路、一控制器、一驱动马达、一驱动轮及一电门，该电门连接于该缓和加速电路的输入端，该缓和加速电路的输出端则连接至控制器，该控制器为DC/AC转换器(inverter)，将直流电源转变为三相交流电力输出给驱动马达，使驱动轮转动；该缓和加速电路又包括一平滑电路，藉以减缓电门输出信号电压的上升斜率，以避免激烈加速，使电动车辆启动或行驶时，易于操控，以避免暴冲产生危险。上述的平滑电路包括一被动元件组成的电阻电容组合电路，藉以减缓电门输出信号电压的上升斜率。上述的平滑电路包括一积分电路组成，藉以减缓电门输出信号电压的上升斜率。上述的控制器进一步包括整并该缓和加速电路于其电路内。上述的缓和加速电路更包括一电压随耦器。上述的电动车缓和加速装置更包括一缓冲启动电路，以使车辆在启动时与正常行驶时提供使用不同的加速斜率，并使启动更安全且有利于行车操控更具驾驶乐趣。为达上述目的所实行的另一技术手段包括:一缓冲启动电路、一控制器、一驱动马达、一驱动轮及一电门，该电门连接于该缓冲启动电路的输入端，该缓冲启动电路的输出端则连接至该控制器，该控制器为DC/AC转换器，将直流电源转变为三相交流电力输出给驱动马达，使驱动轮转动；该缓冲启动电路用以限制该电动车辆启动时，该电门输出信号电压的上升斜率巨变，以避免启动时激烈加速，因暴冲所产生的危险。上述的电动车缓和加速装置更包括一平滑电路，以使车辆在启动时与正常行驶时提供使用不同的加速斜率，并使启动更安全且有利于行车操控更具驾驶乐趣。上述的缓冲启动电路为一截波器，包括:二极体、一启动波形产生电路及一零速检测装置。上述的零速检测装置，于电动车停止时，该开关将缓冲启动电路迅速复置至启动前的状态，使电动车再次启动时能缓冲启动，以避免暴冲。上述的零速检测装置为一检测电动机车停车的开关，该装置的输入包括:一电门的信号电压及一车速信号电压；该零速检测装置作动逻辑包括:当车辆停止，且电门归位时，该零速检测装置为作动的状态，复置使对地电压趋近于0V，让绿灯亮起时重复缓冲启动的功能。上述的启动波形产生电路包括一电阻器或一电流源或一积分电容器的其中一种。上述的启动波形产生电路是由多组不同上升斜率所组成。本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，配合如下附图的实施例说明的。【附图说明】图1为本技术的电动车辆缓和加速装置的架构电路示意图；图2为本技术的电动车辆缓和加速装置缓冲启动电路实施例示意图；图3为本技术的电动车辆缓和加速装置的零速检测装置电路实施例；图4A为一般用车者习惯的电门信号电压VT曲线图；图4B为本技术具缓冲启动装置的电路点A的对地电压VA曲线图；图4C为经本技术具缓和加速装置修正后启动区间及正常行驶区间的输出信号电压VB (VB，)的曲线图；图5A为以电阻器、电流源、积分器得类似启动波形图；图5B为二段或多段式上升斜率组成的启动波形图。【具体实施方式】请参阅图1，为本技术的电动车辆缓和加速装置的第一实施例电路图，包括一缓和加速电路10、一控制器20、一驱动马达30、一驱动轮40及一电门50等。该电门50连接于该缓和加速电路10的输入端，该缓和加速电路10的输出端则连接至控制器20，该控制器20为DC/AC转换器(inverter)，将直流电源转变为三相交流电力输出给驱动马达30，使驱动轮40转动。该缓和加速电路10中包括平滑电路100，藉减缓(电门50输出)信号电压VT的上升斜率，以缓和电动车激烈升速，使电动车行驶时，易于操控，以免产生危险。该平滑电路100可藉简单的被动元件电阻电容组合电路(RC电路)、或较复杂的积分电路组成、或多段不同的时升斜率组成的电路，以减缓输出波形的斜率。该缓和加速电路10于必要时也可以整并至该控制器20的电路内以简化电路结构。为方便简化说明起见，以下本技术电动车以电动机车为实施例说明，一般电动机车的电门50为霍尔手把，该输出的信号电压VT，当手把未转动时代表零速，其输出的最小电压VTmin约0.8?0.9v ;当手把转到底代表最高车速，其输出最大信号电压VTmax约3.7 ?4.0V0电动机车的驱动马达30，通常是以无刷(或有刷)直流机为主，低速(零速)转矩大，且无离合器、直驱启动，如不设置缓和加速装置，于启动或低速(档)行驶时会造成暴冲(举前轮)、不易操控等安全问题。如图2所示，为本技术的电动车辆缓和加速装置的第二实施例电路图，为使多档变速或较大马力的电动机车启动更安全起见，本技术除包括原有的平滑电路100以缓和电动车正常行驶时激烈升速外，更增设缓冲启动电路101，使电动车辆启动时与正常行驶时有不同的加速斜率；车辆由停止时缓冲启动的加速斜率可不同于(小于)正常行驶时的加速斜率，使启动安全且有利于行车操控更具驾驶乐趣。然而，针对一般小功率轮毂马达的电动机车或电动自行车，则平滑电路100可简化，仅保留缓冲启动电路101，使启动缓和、安全即可。该缓冲启动电路101为一截波电路，包括:二极体Ds、一启动波形产生电路102及一零速检测装置103。该启动波形产生电路102包括一积分电容器CA、一电流源Ιο、另信号源电流IS。且电流源1远大于信号源电流IS时，则信号源电流IS即可忽略不计。该零速检测装置103为一检测电动机车停车(零速)的开关，该装置的输入有二:一电门50的信号电压VT、一车速信号电压VN(取自驱动马达或车轮)；该装置的输出电路点D0该零速检测装置103作动逻辑如下:当车辆完全停止且手把放回时，为该零速检测装置103为作动的状态:即该开关使输出电路点D对地短路，使电路点A的积分电容器CA经电阻Rd迅速放电，复置(Reset)使对地电压VA趋近于0V。当红灯转绿灯后，转动手把(设电门输出信号电压VT升高，则该零速检测装置103转换为未作动的状态:即该开关使输出电路点D对地开路、积分电容器CA藉电流源1充电、使该电路点A对地电压VA从OV线性上升。因VB’ >VA、二极体Ds导通，产生的截波功能，使VB’与该对地电压VA相似(VB’ = VA+VDS)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车缓和加速装置，其特征在于：包括一缓和加速电路(10)、一控制器(20)、一驱动马达(30)、一驱动轮(40)及一电门(50)，该电门(50)连接于该缓和加速电路(10)的输入端，该缓和加速电路(10)的输出端则连接至控制器(20)，该控制器(20)为DC/AC转换器，将直流电源转变为三相交流电力输出给驱动马达(30)，使驱动轮(40)转动；该缓和加速电路(10)又包括一平滑电路(100)，藉以减缓电门(50)输出信号电压(VT)的上升斜率，以避免激烈加速，使电动车辆启动或行驶时，易于操控，以避免暴冲产生危险。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡文田，
申请(专利权)人：蔡文田，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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