一种盘式制动组件，包括具有一对臂的固定支架、支撑在支架上的卡钳和具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，每个凸耳设有穿过其形成的非螺纹开口。非螺纹开口接收安装在支架的螺纹开口内的紧固件，以将车辆部件固定至支架。支架包括在其至少一个臂上的在其第一和第二部分之间的过渡部分处的第一肩部。车辆部件包括在至少一个凸耳上的第二肩部，其形状与第一肩部的形状大致互补。当车辆部件与支架固定在一起时，第一和第二肩部的选定表面彼此接触，以基本避免支架相对于车辆部件的转动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及车辆制动组件，并且尤其涉及用于具有相关联的不能转动的车辆部件的盘式制动组件的改进结构及其生产方法，所述盘式制动组件优选地尤其具有转向节、车轴法兰或盘中鼓(drum-1n-hat)适配器。
技术介绍
目前大多数车辆都设有制动系统，用于以受控方式减慢或停止车辆的运动。用于汽车或卡车的典型的制动系统包括用于每个前轮的盘式制动组件和用于每个后轮的鼓式制动器组件或盘式制动组件。所述制动组件典型地由当车辆驾驶员踩下制动踏板时产生的液压或气压被致动。这些鼓式制动组件和盘式制动组件的结构及其致动器在本领域是公知的。典型的盘式制动组件包括卡钳组件，该卡钳组件可滑动地支撑在固定至固定支架的销上。固定支架固定至连接至车架的车辆的静止的或不能转动的部件，诸如车轴法兰或转向节。卡钳组件包括一对制动蹄，所述制动蹄布置在制动转子的相对轴向侧上。制动蹄连接至一个或多个液压或气动致动的活塞，以在非制动位置与制动位置之间运动，在非制动位置中，制动蹄与转子的相对轴向侧或制动表面间隔开，而在制动位置中，制动蹄运动成与转子的相对制动表面摩擦接合。当车辆驾驶员踩下制动踏板时，活塞将制动蹄从非制动位置驱动到制动位置，从而摩擦接合转子的相对制动表面并且由此减慢或停止相关车轮的转动。典型地，固定支架包括一对通过连杆相互连接的臂。固定支架包括穿过其形成的两对孔。一对孔适于接收螺栓，所述螺栓用于将固定支架固定至车辆的不能转动的部件。另一对孔适于接收螺栓或滑动销，所述螺栓或滑动销用于相对于固定支架可滑动地支撑卡钳。在一些实例中，固定支架可以还包括外部连杆。固定支架的臂具有形成在其上的直立导轨，用于支撑一对制动蹄沿一对固定支架导轨滑动。在制动期间，固定支架用于通过相关车辆部件将制动力矩传递至车架。
技术实现思路
本专利技术涉及用于车辆盘式制动组件的改进结构及其生产方法，所述车辆盘式制动组件具有相关联的不能转动的车辆部件，优选地尤其是具有转向节、车轴法兰或盘中鼓适配器。根据一个实施例，盘式制动组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个:具有一对臂的固定支架，所述臂中的每个都包括形成在其第一部分中的第一非螺纹开口和形成在其第二部分中的第二螺纹开口 ；通过第一紧固件支撑在所述固定支架上的卡钳，所述第一紧固件构造成安装在所述卡钳中并且布置在所述固定支架的第一非螺纹开口中；和具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，每个每个凸耳都设有穿过其形成的第三非螺纹开口，第三非螺纹开口构造成在其中接收第二紧固件，所述第二紧固件安装在所述固定支架的第二螺纹开口中以将所述不能转动的车辆部件固定至所述固定支架；其中所述固定支架在所述臂中的至少一个上包括在其第一部分与第二部分之间的过渡部分处的第一肩部；其中所述不能转动的车辆部件在所述凸耳中的至少一个上包括第二肩部，所述第二肩部的形状与所述固定支架的所述至少一个臂的所述第一肩部的形状大致互补，以便当不能转动的车辆部件和固定支架通过第二紧固件固定在一起时，所述第一肩部和所述第二肩部的选定的表面彼此接触以基本避免所述固定支架相对于所述不能转动的车辆部件的运动。根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件可以是转向节、车轴法兰和盘中鼓适配器中的一个。根据盘式制动组件的该实施例，所述固定支架中的第二螺纹开口可以限定第一轴线并且不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口可以限定第二轴线，所述第二轴线相对于第一轴线偏移。根据盘式制动组件的该实施例，所述固定支架中的第二螺纹开口可以限定第一轴线并且不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口可以限定第二轴线，所述第二轴线与第一轴线同轴。根据盘式制动组件的该实施例，所述第二紧固件中的至少一个可以包括圆锥形表面，不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个可以包括圆锥形表面，其中所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面可以构造成由所述第二紧固件中的所述至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的部件的第三非螺纹开口中的至少一个上的圆锥形表面可以位于不能转动的部件的其上具有设置在在其第一和第二部分之间的过渡部分处的第一肩部的一侧相对的一侧上。根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件和固定支架的第一和第二肩部的选定表面可以分别是轴向延伸的肩部表面。根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件的凸耳中的至少一个上的凸耳的第二肩部可以包括不接触固定支架的径向延伸表面。根据盘式制动组件的该实施例，固定支架中的第二开口可以限定第一轴线并且所述不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口可以限定第二轴线，所述第二轴线相对于第一轴线偏移，其中所述第二紧固件中的至少一个可以包括圆锥形表面，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个可以包括圆锥形表面，其中所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面可以构造成由所述第二紧固件中的所述至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。根据盘式制动组件的该实施例，当不能转动的车辆部件和固定支架固定在一起时，第二紧固件的外表面可以与不能转动的车辆部件的非螺纹第三开口的内径表面间隔开而不接触。根据其他实施例，盘式制动组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个:具有通过至少一个连杆相互连接的一对臂的固定支架，所述臂中的每个都包括形成在其第一部分中的第一非螺纹开口和形成在其第二部分中的第二螺纹开口 ；通过第一紧固件支撑在所述固定支架上的卡钳，所述第一紧固件构造成安装在所述卡钳中并且布置在所述固定支架的第一非螺纹开口中；和具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，所述凸耳中的每个都设有穿过其形成的第三非螺纹开口，所述第三非螺纹开口构造成在其中第二螺纹紧固件，所述第二紧固件安装在所述固定支架的第二螺纹开口中以将所述不能转动的车辆部件固定至所述固定支架；其中所述固定支架在所述臂中的至少一个上包括在其第一部分与第二部分之间的过渡部分处的第一肩部；其中所述不能转动的车辆部件在所述凸耳中的至少一个上包括第二肩部，所述第二肩部的形状与所述固定支架的所述至少一个臂的所述第一肩部的形状大致互补，以便当不能转动的车辆部件和固定支架通过第二螺纹紧固件固定在一起时，所述第一肩部和所述第二肩部的选定的表面彼此接触以基本避免所述固定支架相对于所述不能转动的车辆部件的运动；其中固定支架中的第二开口限定第一轴线并且所述不能转动的车辆部件中的第三非螺纹开口限定第二轴线，所述第二轴线相对于第一轴线偏移；其中第二螺纹紧固件中的至少一个包括圆锥形表面，所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个包括圆锥形表面，其中所述不能转动的车辆部件的第三非螺纹开口中的至少一个的圆锥形表面构造成由所述第二螺纹紧固件中的所述至少一个的圆锥形表面至少部分地接触。根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件可以是转向节、车轴法兰和盘中鼓适配器中的一个。根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件和固定支架的第一和第二肩部的选定表面分别可以是轴向延伸的肩部表面。根据盘式制动组件的该实施例，不能转动的车辆部件的凸耳中的至少一个上的凸耳的第二肩部可以包括不与固定支架接触的径向延伸表面。根据盘式制动组件的该实施例，当不能转动的车辆部件和固定支架固定在一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种盘式制动组件，其包括：具有一对臂的固定支架，所述臂中的每个都包括形成在其第一部分中的第一非螺纹开口和形成在其第二部分中的第二螺纹开口；通过第一紧固件支撑在所述固定支架上的卡钳，所述第一紧固件构造成安装在所述卡钳中并且布置在所述固定支架的第一非螺纹开口中；和具有一对凸耳的不能转动的车辆部件，所述凸耳中的每个都设有穿过其形成的第三非螺纹开口，所述第三非螺纹开口构造成在其中接收第二紧固件，所述第二紧固件安装在所述固定支架的第二螺纹开口中以将所述不能转动的车辆部件固定至所述固定支架；其中所述固定支架在所述臂中的至少一个上包括在其第一部分与第二部分之间的过渡部分处的第一肩部；其中所述不能转动的车辆部件在所述凸耳中的至少一个上包括第二肩部，所述第二肩部的形状与所述固定支架的所述至少一个臂的所述第一肩部的形状大致互补，以便当所述不能转动的车辆部件与固定支架通过所述第二紧固件固定在一起时，所述第一肩部和所述第二肩部的选定的表面彼此接触以基本避免所述固定支架相对于所述不能转动的车辆部件的运动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：E·莫赖斯，D·史密斯，S·林特纳，
申请(专利权)人：凯尔西海耶斯公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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