一种消音净化器及发动机尾气净化系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种消音净化器及发动机尾气净化系统，消音净化器包括净化箱和液体箱，净化箱通过进气管与发动机排气管连接，净化箱开有出气口，净化箱内纵向设置三个隔板，净化箱内通过隔板划分为第一消音室、过滤室、净化室及第二消音室，净化室内设有排液装置；液体箱顶部与净化室底部连通，液体箱通过输液管与排液装置连通。消音净化器不使用催化剂，废气可以全部净化，而且有效降低发动机废气的噪声，提高了实用性；发动机尾气净化系统包括所述消音净化器和再循环净化装置，该发动机尾气净化系统可根据发动机转速不同实现进行尾气净化，有效抑止发动机中有害气体NOx的生成，提高了尾气净化能力，减少了汽车尾气排放噪音，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机废气净化领域，具体而言，涉及一种消音净化器及发动机尾气净化系统。
技术介绍
随着工业和汽车行业的快速发展，车辆数量越来越多，而且汽车的使用范围越来越广，车辆发动机工作时产生的废气和噪音对环境造成严重的危害，是现阶段城市环境污染的主要因素之一。发动机尾气中含有大量的氮氧化合物NOx，严重污染空气，特别是在城市里，大量的机动车辆发动机排出的尾气对城市环境造成严重污染，损害人们的身体健康。目前，为减小车辆尾气对环境造成的污染，很多车辆安装有利用催化剂来对尾气进行净化的净化器，不过，由于催化剂只有在达到活性温度之后才能发挥其作用效果，因此，在催化剂达到活性之前的那段时间内，尾气并未得到有效的净化，同时，催化剂使用较长时间后，需要经常更换，增加了使用者的经济成本，此外，目前现有的净化系统均没有根据发动机转速不同来进行尾气净化，发动机转速较高时，废气排量较大，现有的净化器净化效果较差，而且发动机尾气在排放出过程中，会产生很大的噪音，现有的净化装置中均不能对发动机尾气进行消音，所以无法满足人们对汽车尾气净化的需求，实用性差。
技术实现思路
为解决现有车辆净化器中的催化剂只有在达到活性温度之后才能发挥其作用效果，因此，在催化剂达到活性之前的那段时间内，尾气并未得到有效的净化，同时，催化剂需要经常更换，增加了经济成本等问题，本技术的目的在于提供一种消音净化器及发动机尾气净化系统。为达到上述目的，本技术实施例中提供了一种消音净化器，包括净化箱和固定在净化箱底部的液体箱，净化箱一侧通过进气管与发动机排气管连接，净化箱远离进气管的一侧开有出气口，其中，净化箱内纵向设置三个隔板，隔板上均匀开有通气孔，净化箱内通过隔板由进气管的一端至出气口的一端依次划分为第一消音室、过滤室、净化室及第二消音室，过滤室内安装有第一滤清器，净化室内设有排液装置，排液装置上开有进液口，排液装置底部开有多个排液口；液体箱顶部与净化室底部连通，液体箱底部一侧通过输液管与排液装置的进液口连通。进一步的，第一消音室内固定至少一个锥形的消音器，消音器上设有多个消音孔。进一步的，排液装置为横向放置的U型管、N型管或W型管。进一步的，第二消音室内通过隔板划分为第一消音腔和第二消音腔，第一消音腔内设置第三滤清器，第二消音腔内固定三块挡液板，其中两块挡液板分别固定在净化箱的底部和顶部，另外一块挡液板固定在净化箱中部，三块挡液板之间形成排气通道。进一步的，净化室对应的净化箱底板上开有排液孔，净化室与液体箱通过排液孔连通。进一步的，液体箱内顶部安装第二滤清器，液体箱一侧开有加液口。进一步的，输液管上依次设有水泵、过滤器及液体散热器，水泵位于输液管上靠近液体箱的一端。进一步的，进气管上开有备用尾气出口。本技术实施例中还提供了一种发动机尾气净化系统，包括再循环净化装置和消音净化器，再循环净化装置与发动机排气歧管连接，消音净化器与发动机排气管连接，其中，再循环净化装置包括尾气循环电磁阀、波纹管、尾气冷却器及用于调控再循环净化装置开启的控制组件，波纹管的一端连接发动机排气歧管，其另一端与尾气冷却器连接，尾气冷却器通过再循环管道与发动机的进气口连接，再循环管道上设有节气门开关，节气门开关与尾气循环电磁阀连接，尾气循环电磁阀与控制组件连接。进一步的，控制组件包括发动机ECM控制器、安装在发动机上的发动机转速传感器、安装在发动机排气管上的排气制动阀及用于控制排气制动阀开启的排气制动电磁阀，尾气循环电磁阀、发动机转速传感器及排气制动电磁阀均与发动机ECM控制器信号连接。本技术的有益效果为:本技术提供的的消音净化器结构设计巧妙，可以将发动机排放的废气通过第一消音室、第二消音室进行消音处理，同时通过过滤室和净化室进行净化处理，在净化处理过程中使用排液装置中的他0)3或NaHCO 3进行中和处理废气中的NO x，有效净化废气，与现有的净化器相比，不使用催化剂，废气可以全部净化，而且有效降低发动机废气的噪声，提尚了实用性。本技术提供的发动机尾气净化系统可根据发动机转速不同来进行尾气净化，发动机转速较高时，通过再循环净化装置对尾气进行尾气消音，并将一部分排放废气引入到发动机的进气管的新鲜混和气中，降低了氧气含量，抑止发动机中有害气体NOx的生成，进而再当尾气通过排气管进入消音净化器中后，消音净化器通过第一消音室、第二消音室进行消音处理，同时通过净化室、过滤室进行净化处理，该结构的设计提高了对发动机尾气的消音净化能力，无需使用催化剂，在净化室内通过使用吸收液充分吸收发动机尾气中的有害气体NOx，使汽车废气净化彻底，同时减少了汽车尾气排放噪音，实用性强。【附图说明】图1为本技术实施例所述的一种消音净化器的立体示意图；图2为本技术实施例所述的一种消音净化器中隔板的主视图；图3为本技术实施例所述的一种发动机尾气净化系统。图中，1、净化箱；2、液体箱；3、进气管；4、出气口 ；5、隔板；6、通气孔；7、第一消音室；8、过滤室；9、净化室；10、第二消音室；11、第一滤清器；12、排液装置；13、进液口 ；14、排液口 ；15、输液管；16、消音器；17、第一消音腔；18、第二消音腔；19、第三滤清器；20、挡液板；21、第二滤清器；22、加液口 ；23、水泵；24、过滤器；25、液体散热器；26、尾气出口 ；27、尾气循环电磁阀；28、波纹管；29、尾气冷却器；30、节气门开关；31、发动机ECM控制器；32、发动机转速传感器；33、排气制动阀、；34、发动机排气歧管；35、发动机排气管；36、再循环管道；37、排气制动电磁阀。【具体实施方式】下面通过具体的实施例并结合附图对本技术做进一步的详细描述。实施例1，如图1所示，本技术实施例所述的一种消音净化器，包括净化箱I和固定在净化箱底部的液体箱2，净化箱一侧通过进气管3与发动机排气管35连接，净化箱远离进气管的一侧开有出气口 4，如图2所示，其中，净化箱内纵向设置三个隔板5，隔板上均匀开有通气孔6，净化箱内通过隔板由进气管的一端至出气口的一端依次划分为第一消音室7、过滤室8、净化室9及第二消音室10，过滤室内安装有第一滤清器11，净化室内设有排液装置12，排液装置顶部开有进液口 13，排液装置底部开有排液口 14 ;液体箱顶部与净化室底部连通，液体箱底部一侧通过输液管15与排液装置的进液口连通。本技术提供的消音净化器结构设计巧妙，可以将发动机排放的废气通过第一消音室、第二消音室进行消音处理，同时通过过滤室和净化室进行净化处理，在净化处理过程中使用排液装置中的他0)3或NaHCO 3进行中和处理废气中的NO x，有效净化废气，与现有的净化器相比，不使用催化剂，废气可以全部净化，而且有效降低发动机废气的噪声，提高了实用性。参考图2，隔板用于将净化箱内划分为不同功能的工作腔，隔板上具有通气孔，同时隔板还起到阻挡废气的效果，初步起到消音的效果，隔板的高度和宽度与净化箱内的高度和宽度相等，隔板的四个侧壁与净化箱的四个内壁连接。过滤室内的第一滤清器对发动机尾气进行初步净化，该滤清器可以通过螺钉或螺丝固定在过滤室内的隔板上，当尾气杂质较多时，导致过滤室封堵时，螺钉或螺丝固定的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种消音净化器，其特征在于，包括净化箱(1)和固定在净化箱底部的液体箱(2)，净化箱一侧通过进气管(3)与发动机排气管(35)连接，净化箱远离进气管的一侧开有出气口(4)，其中，净化箱内纵向设置三个隔板(5)，隔板上均匀开有通气孔(6)，净化箱内通过隔板由进气管的一端至出气口的一端依次划分为第一消音室(7)、过滤室(8)、净化室(9)及第二消音室(10)，过滤室内安装有第一滤清器(11)，净化室内设有排液装置(12)，排液装置上开有进液口(13)，排液装置底部开有多个排液口(14)；液体箱顶部与净化室底部连通，液体箱底部一侧通过输液管(15)与排液装置的进液口连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭秀龙，
申请(专利权)人：郭秀龙，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15