一种半电动堆高车制造技术

本实用新型专利技术适用于一种堆高车的技术领域，公开了一种半电动堆高车，包括车架、起升结构和电气结构，所述的起升结构设于车架的后侧，所述的电气结构设于车架的前侧，所述的车架包括叉腿和叉腿架，在叉腿架上还设有调平部件，所述的调平部件与叉腿架固定连接。本实用新型专利技术提供的一种半电动堆高车，采用与叉腿架固定连接的调平结构，使得使用者能够通过简单的操作，将推高车的支点调平，以解决车轮悬空的技术问题，大大提高推高车的稳固性和安全度，降低了生产和维护的成本，同时还将负载轮设于叉腿架的一侧，不仅简化了传动结构，使得偏心轴调整的精度提高，而且分散了负载轮的承受力，增强负载轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及一种堆高车，特别涉及一种半电动堆高车。【
技术介绍
】堆高车是一种工业装卸搬运机械，堆高车具有行走和提升货物的功能，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。堆高车具有结构紧凑，运输灵活，操作简单，回转半径小，防爆安全性能高等特点，适用于狭窄通道和有限空间内的作业，是高架仓库、车间装卸托盘化的理想设备。适用于工厂，车间，仓库，车站，码头等处的货物搬运与堆垛。半电动堆高车由于使用范围广，因而需求量比较大。然而现有技术的堆高车结构上一般都是采用四支点结构，制作过程中由于制造误差的存在，常常出现其中三个车轮着地，另外一个车轮悬空的现象，因此大大影响推高车的正常使用，给使用者带来不便。【
技术实现思路
】本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种半电动堆高车，其旨在解决现有技术中的堆高车的车轮容易悬空、堆高车支点不稳固的技术问题。为实现上述目的，本技术提出了一种半电动堆高车，包括车架、起升结构和电气结构，所述的起升结构设于车架的后侧，所述的电气结构设于车架的前侧，所述的车架包括叉腿和叉腿架，在叉腿架上还设有调平部件，所述的调平部件与叉腿架固定连接，所述的调平部件包括设于叉腿架内部的偏心轴、与叉腿架固定连接的偏心轴固定板、套设在偏心轴上的第一轴承和第二轴承、以及套设在偏心轴上的负载轮，所述的偏心轴的前端伸出叉腿架后与偏心轴固定板固定连接，所述的第一轴承设于叉腿架和偏心轴固定板之间，所述的偏心轴的后端也伸出叉腿架，所述的第二轴承套设于偏心轴的后端，所述的负载轮通过第二轴承与偏心轴连接。作为优选，所述的调平结构还包括套设于偏心轴上的第一隔圈和第二隔圈，所述的第一隔圈设于第一轴承与偏心轴固定板之间，所述的第二隔圈设于负载轮内部。作为优选，所述的叉腿架包括前板和后板，所述前板和后板均开设有通孔，所述的通孔孔径不小于偏心轴的轴径，所述的前板上还开设有安装孔，所述的偏心轴固定板通过安装孔与前板固定连接。作为优选，所述的偏心轴固定板通过螺栓与叉腿架固定连接，所述的螺栓穿过安装孔与前板螺纹连接，在螺栓和偏心轴固定板之间还设有相互配合的弹簧垫圈。作为优选，所述的偏心轴的前端设有六面体的凸台，所述的偏心轴固定板的中心开设有相互配合的固定孔，所述的固定孔的形状与凸台一致，所述的凸台的高度不小于偏心轴固定板的厚度。本技术的有益效果:与现有技术相比，本技术提供的一种半电动堆高车，结构合理，采用与叉腿架固定连接的调平结构，使得使用者能够通过简单的操作，将推高车的支点调平，以解决车轮悬空的技术问题，大大提高推高车的稳固性和安全度，降低了生产和维护的成本，同时还将负载轮设于叉腿架的一侧，不仅简化了传动结构，使得偏心轴调整的精度提高，而且分散了负载轮的承受力，增强负载轮的使用寿命。本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【【附图说明】】图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例中调平结构的结构示意图。【【具体实施方式】】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。参阅图1和图2，本技术实施例提供一种半电动堆高车，包括车架1、起升结构2和电气结构3，起升结构2设于车架I的后侧，电气结构3设于车架I的前侧，所述的车架I包括叉腿11和叉腿架12，在叉腿架12上还设有调平部件，调平部件与叉腿架12固定连接，调平部件包括设于叉腿架12内部的偏心轴41、与叉腿架12固定连接的偏心轴固定板42、套设在偏心轴41上的第一轴承43和第二轴承45、以及套设在偏心轴41上的负载轮46，偏心轴41的前端伸出叉腿架12后与偏心轴固定板42固定连接，第一轴承43设于叉腿架12和偏心轴固定板42之间，偏心轴41的后端也伸出叉腿架12，第二轴承45套设于偏心轴41的后端，负载轮46通过第二轴承45与偏心轴41连接。在本技术实施例中，调平机构通过可以调节的偏心轴41来调整负载轮46的着力方向和受压面，从而使得使用者只需要转动偏心轴41就能够使得推高车车轮不悬空、支点平衡，从而大大增强了推高车的稳固性和安全度。其中，负载轮46设于叉腿架12的一侧而不是现有技术中的正下方，也就是说，偏心轴41直接与负载轮46连接，从而简化了现有技术的繁复的传动结构，提高偏心轴41的调节精度，降低了生产成本，而且，与叉腿架12平行的负载轮46自身承压也相对分散，进一步提尚推尚车的稳固性。具体地，调平结构还包括套设于偏心轴41上的第一隔圈51和第二隔圈52，第一隔圈51设于第一轴承43与偏心轴固定板42之间，第二隔圈52设于负载轮46内部。此种结构，第一隔圈51和第二隔圈52分别限制第一轴承43和第二轴承45的运动，避免两个轴承碰撞在其他部件上产生噪音。具体地，叉腿架12包括前板121和后板122，前板121和后板122均开设有通孔123，通孔123孔径不小于偏心轴41的轴径，前板121上还开设有安装孔124，偏心轴固定板42通过安装孔124与前板121固定连接。进一步地，偏心轴固定板42通过螺栓47与叉腿架12固定连接，螺栓47穿过安装孔124与前板121螺纹连接，在螺栓47和偏心轴固定板42之间还设有相互配合的弹簧垫圈48。为了进一步提高叉腿架12的稳固性，偏心轴41的前端设有六面体的凸台411，偏心轴固定板42的中心开设有相互配合的固定孔421，固定孔421的形状与凸台411 一致，凸台411的高度不小于偏心轴固定板42的厚度。在装配本技术实施例时，偏心轴41穿过叉腿架12后再将偏心轴固定板42套设在偏心轴41前端，接着调整偏心轴41的角度使得负载轮46与地面保持平行，最后再将螺栓47和弹簧垫圈48安装在偏心轴固定板42上，完成对偏心轴41的固定。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种半电动堆高车，包括车架(I)、起升结构(2)和电气结构(3)，所述的起升结构(2)设于车架(I)的后侧，所述的电气结构(3)设于车架(I)的前侧，所述的车架(I)包括叉腿(11)和叉腿架(12)，其特征在于:在叉腿架(12)上还设有调平部件，所述的调平部件与叉腿架(12)固定连接，所述的调平部件包括设于叉腿架(12)内部的偏心轴(41)、与叉腿架(12)固定连接的偏心轴固定板(42)、套设在偏心轴(41)上的第一轴承(43)和第二轴承(45)、以及套设在偏心轴(41)上的负载轮(46)，所述的偏心轴(41)的前端伸出叉腿架(12)后与偏心轴固定板(42)固定连接，所述的第一轴承(43)设于叉腿架(12)和偏心轴固定板(42)之间，所述的偏心轴(41)的后端也伸出叉腿架(12)，所述的第二轴承(45)套设于偏心轴(41)的后端，所述的负载轮(46)通过第二轴承(45)与偏心轴(41)连接。2.如权利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半电动堆高车，包括车架(1)、起升结构(2)和电气结构(3)，所述的起升结构(2)设于车架(1)的后侧，所述的电气结构(3)设于车架(1)的前侧，所述的车架(1)包括叉腿(11)和叉腿架(12)，其特征在于：在叉腿架(12)上还设有调平部件，所述的调平部件与叉腿架(12)固定连接，所述的调平部件包括设于叉腿架(12)内部的偏心轴(41)、与叉腿架(12)固定连接的偏心轴固定板(42)、套设在偏心轴(41)上的第一轴承(43)和第二轴承(45)、以及套设在偏心轴(41)上的负载轮(46)，所述的偏心轴(41)的前端伸出叉腿架(12)后与偏心轴固定板(42)固定连接，所述的第一轴承(43)设于叉腿架(12)和偏心轴固定板(42)之间，所述的偏心轴(41)的后端也伸出叉腿架(12)，所述的第二轴承(45)套设于偏心轴(41)的后端，所述的负载轮(46)通过第二轴承(45)与偏心轴(41)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜跃君，张晓东，
申请(专利权)人：意欧斯仓储设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33