一种堆高车用叉腿调平结构制造技术

本实用新型专利技术适用于一种堆高车的技术领域，公开了一种堆高车用叉腿调平结构，包括叉腿架和调平部件，所述的调平部件与叉腿架固定连接，所述的调平部件包括设于叉腿架内部的偏心轴、与叉腿架固定连接的偏心轴固定板、套设在偏心轴上的第一轴承和第二轴承、以及套设在偏心轴上的负载轮。本实用新型专利技术提供的一种堆高车用叉腿调平结构，采用与叉腿架固定连接的调平结构，使得使用者能够通过简单的操作，将推高车的支点调平，以解决车轮悬空的技术问题，大大提高推高车的稳固性和安全度，降低了生产和维护的成本，同时还将负载轮设于叉腿架的一侧，不仅简化了传动结构，使得偏心轴调整的精度提高，而且分散了负载轮的承受力，增强负载轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及一种堆高车，特别涉及一种堆高车用叉腿调平结构。【
技术介绍
】堆高车是一种工业装卸搬运机械，堆高车具有行走和提升货物的功能，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。堆高车具有结构紧凑，运输灵活，操作简单，回转半径小，防爆安全性能高等特点，适用于狭窄通道和有限空间内的作业，是高架仓库、车间装卸托盘化的理想设备。适用于工厂，车间，仓库，车站，码头等处的货物搬运与堆垛。半电动堆高车由于使用范围广，因而需求量比较大。然而现有技术的堆高车结构上一般都是采用四支点结构，制作过程中由于制造误差的存在，常常出现其中三个车轮着地，另外一个车轮悬空的现象，因此大大影响推高车的正常使用，给使用者带来不便。【
技术实现思路
】本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种堆高车用叉腿调平结构，其旨在解决现有技术中的堆高车的车轮容易悬空、堆高车支点不稳固的技术问题。为实现上述目的，本技术提出了一种堆高车用叉腿调平结构，包括叉腿架和调平部件，所述的调平部件与叉腿架固定连接，所述的调平部件包括设于叉腿架内部的偏心轴、与叉腿架固定连接的偏心轴固定板、套设在偏心轴上的第一轴承和第二轴承、以及套设在偏心轴上的负载轮，所述的偏心轴的前端伸出叉腿架后与偏心轴固定板固定连接，所述的第一轴承设于叉腿架和偏心轴固定板之间，所述的偏心轴的后端也伸出叉腿架，所述的第二轴承套设于偏心轴的后端，所述的负载轮通过第二轴承与偏心轴连接。作为优选，所述的调平结构还包括套设于偏心轴上的第一隔圈和第二隔圈，所述的第一隔圈设于第一轴承与偏心轴固定板之间，所述的第二隔圈设于负载轮内部。作为优选，所述的叉腿架包括前板和后板，所述前板和后板均开设有通孔，所述的通孔孔径不小于偏心轴的轴径，所述的前板上还开设有安装孔，所述的偏心轴固定板通过安装孔与前板固定连接。作为优选，所述的偏心轴固定板通过螺栓与叉腿架固定连接，所述的螺栓穿过安装孔与前板螺纹连接，在螺栓和偏心轴固定板之间还设有相互配合的弹簧垫圈。作为优选，所述的偏心轴的前端设有六面体的凸台，所述的偏心轴固定板的中心开设有相互配合的固定孔，所述的固定孔的形状与凸台一致，所述的凸台的高度不小于偏心轴固定板的厚度。本技术的有益效果:与现有技术相比，本技术提供的一种堆高车用叉腿调平结构，结构合理，采用与叉腿架固定连接的调平结构，使得使用者能够通过简单的操作，将推高车的支点调平，以解决车轮悬空的技术问题，大大提高推高车的稳固性和安全度，降低了生产和维护的成本，同时还将负载轮设于叉腿架的一侧，不仅简化了传动结构，使得偏心轴调整的精度提高，而且分散了负载轮的承受力，增强负载轮的使用寿命。本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【【附图说明】】图1是本技术实施例的结构示意图。【【具体实施方式】】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。参阅图1，本技术实施例提供一种堆高车用叉腿调平结构，包括叉腿架I和调平部件，调平部件与叉腿架I固定连接，调平部件包括设于叉腿架I内部的偏心轴2、与叉腿架I固定连接的偏心轴固定板3、套设在偏心轴2上的第一轴承4和第二轴承5、以及套设在偏心轴2上的负载轮6，偏心轴2的前端伸出叉腿架I后与偏心轴固定板3固定连接，第一轴承4设于叉腿架I和偏心轴固定板3之间，偏心轴2的后端也伸出叉腿架1，第二轴承5套设于偏心轴2的后端，负载轮6通过第二轴承5与偏心轴2连接。在本技术实施例中，调平机构通过可以调节的偏心轴2来调整负载轮6的着力方向和受压面，从而使得使用者只需要转动偏心轴2就能够使得推高车车轮不悬空、支点平衡，从而大大增强了推高车的稳固性和安全度。其中，负载轮6设于叉腿架I的一侧而不是现有技术中的正下方，也就是说，偏心轴2直接与负载轮6连接，从而简化了现有技术的繁复的传动结构，提高偏心轴2的调节精度，降低了生产成本，而且，与叉腿架I平行的负载轮6自身承压也相对分散，进一步提高推高车的稳固性。具体地，调平结构还包括套设于偏心轴2上的第一隔圈21和第二隔圈22，第一隔圈21设于第一轴承4与偏心轴固定板3之间，第二隔圈22设于负载轮6内部。此种结构，第一隔圈21和第二隔圈22分别限制第一轴承4和第二轴承5的运动，避免两个轴承碰撞在其他部件上产生噪音。具体地，叉腿架I包括前板11和后板12，前板11和后板12均开设有通孔13，通孔13孔径不小于偏心轴2的轴径，前板11上还开设有安装孔14，偏心轴固定板3通过安装孔14与前板11固定连接。进一步地，偏心轴固定板3通过螺栓7与叉腿架I固定连接，螺栓7穿过安装孔14与前板11螺纹连接，在螺栓7和偏心轴固定板3之间还设有相互配合的弹簧垫圈8。为了进一步提高叉腿架I的稳固性，偏心轴2的前端设有六面体的凸台22，偏心轴固定板3的中心开设有相互配合的固定孔31，固定孔31的形状与凸台22 —致，凸台22的高度不小于偏心轴固定板3的厚度。在装配本技术实施例时，偏心轴2穿过叉腿架I后再将偏心轴固定板3套设在偏心轴2前端，接着调整偏心轴2的角度使得负载轮6与地面保持平行，最后再将螺栓7和弹簧垫圈8安装在偏心轴固定板3上，完成对偏心轴2的固定。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种堆高车用叉腿调平结构，包括叉腿架(I)和调平部件，所述的调平部件与叉腿架(I)固定连接，其特征在于:所述的调平部件包括设于叉腿架(I)内部的偏心轴(2)、与叉腿架(I)固定连接的偏心轴固定板(3)、套设在偏心轴(2)上的第一轴承(4)和第二轴承(5)、以及套设在偏心轴(2)上的负载轮(6)，所述的偏心轴⑵的前端伸出叉腿架⑴后与偏心轴固定板⑶固定连接，所述的第一轴承⑷设于叉腿架⑴和偏心轴固定板⑶之间，所述的偏心轴⑵的后端也伸出叉腿架(I)，所述的第二轴承(5)套设于偏心轴(2)的后端，所述的负载轮(6)通过第二轴承(5)与偏心轴(2)连接。2.如权利要求1所述的一种堆高车用叉腿调平结构，其特征在于:所述的调平结构还包括套设于偏心轴(2)上的第一隔圈(21)和第二隔圈(22)，所述的第一隔圈(21)设于第一轴承⑷与偏心轴固定板⑶之间，所述的第二隔圈(22)设于负载轮(6)内部。3.如权利要求1所述的一种堆高车用叉腿调平结构，其特征在于:所述的叉腿架(I)包括前板(11)和后板(12)，所述的前板(11)和后板(12)均开设有通孔(13)，所述的通孔(13)孔径不小于偏心轴(2)的轴径，所述的前板(11)上还开设有安装孔(14)，所述的偏心轴固定板⑶通过安装孔(14)与前板(11)固定连接。4.如权利要求3所述的一种堆高车用叉腿调平结构，其特征在于:所述的偏心轴固定板(3)通过螺栓(7)与叉腿架(I)固定连接，所述的螺栓(7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种堆高车用叉腿调平结构，包括叉腿架(1)和调平部件，所述的调平部件与叉腿架(1)固定连接，其特征在于：所述的调平部件包括设于叉腿架(1)内部的偏心轴(2)、与叉腿架(1)固定连接的偏心轴固定板(3)、套设在偏心轴(2)上的第一轴承(4)和第二轴承(5)、以及套设在偏心轴(2)上的负载轮(6)，所述的偏心轴(2)的前端伸出叉腿架(1)后与偏心轴固定板(3)固定连接，所述的第一轴承(4)设于叉腿架(1)和偏心轴固定板(3)之间，所述的偏心轴(2)的后端也伸出叉腿架(1)，所述的第二轴承(5)套设于偏心轴(2)的后端，所述的负载轮(6)通过第二轴承(5)与偏心轴(2)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓东，姜跃君，
申请(专利权)人：意欧斯仓储设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33