车轮、底盘及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车轮、底盘及车辆，其中，车轮包括轮毂、轮辋以及多个连接所述轮毂与所述轮辋的辐条，多个所述辐条均为流线形，且所述辐条沿所述轮毂的周缘分布，所述辐条设置于所述轮毂的侧面上，每个所述辐条的表面均相对所述轮毂的表面倾斜，且倾斜方向相同。应用上述车轮的车辆在行驶过程中，增加了轴承与制动器的冷却效果，并延长了轴承及制动器的寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮式车领域，特别是涉及一种车轮及应用该车轮的底盘、以及应用该车轮的车辆。
技术介绍
1769年，法国人N.J.居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车，这辆汽车被命名为“卡布奥雷”。之后汽车经几百年来的不断改进、创新，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动汽车的发展。如今汽车具有多种型式及规格，被广泛用于多种领域。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆。然而目前的汽车在行驶过程中，车轮的轴承及制动器往往存在温度过高等现象。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种行驶过程中令轴承及制动器温度较低、使用寿命长的车轮以及应用该车轮的底盘、以及应用该车轮的车辆。车轮，包括轮毂、轮辋以及多个连接所述轮毂与所述轮辋的辐条，多个所述辐条均为流线形，且所述辐条沿所述轮毂的周缘分布，所述辐条设置于所述轮毂的侧面上，每个所述辐条的表面均相对所述轮毂的表面倾斜，且倾斜方向相同，所述辐条与所述轮毂的表面形成的夹角为锐角。。在其中一个实施例中，所述辐条的横截面具有至少一个端部，并且，至少一个端部的宽度小于横截面中部的宽度。在其中一个实施例中，所述辐条的横截面具有至少一个端部，并且，至少一个端部向中部逐渐变宽。在其中一个实施例中，所述辐条的横截面具有两个相对的端部，两个端部向中部逐渐变宽。在其中一个实施例中，所述辐条的横截面为曲线围成。在其中一个实施例中，每个所述辐条相对所述轮毂的倾斜角度相同。在其中一个实施例中，多个所述辐条沿所述轮毂的侧面均匀分布。在其中一个实施例中，多个所述辐条自所述轮毂的一侧到相对侧分布逐渐密集。一种底盘，包括:上述任一车轮，以及车架，所述车轮设置于所述车架上。一种车辆，包括上述任一所述车轮。应用上述车轮的车辆在行驶过程中，当车轮高速旋转时，车轮上的辐条高速推动空气，以形成高速气流，气流吹向连接车轮的轴承和制动器，冷却车轮的轴承和制动器，增加了轴承与制动器的冷却效果，并延长了轴承及制动器的寿命。此外，由于辐条设置于轮毂的侧面上，每个辐条的表面均相对轮毂的表面倾斜，进一步增加了车轮对轴承与制动器的冷却效果。多个辐条倾斜角度相同，令生产组装相对简单，更易生产，易于推广。当倾斜角度为30°?50°时，车轮产生的气流既不会影响应用车轮的汽辆的行驶，又令轴承与制动器的效果最佳。【附图说明】图1为本技术一较佳实施例的车轮的结构示意图；图2为图1所示车轮的剖视图；图3-a至图3-n分别为本技术实施例的车轮的辐条的横截面的结构示意图；图4-a至图4-1分别为本技术实施例的车轮的辐条的结构示意图。【具体实施方式】为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。例如，一种车轮，包括轮毂、轮辋以及多个连接所述轮毂与所述轮辋的辐条，其中，多个所述辐条均为流线形，且所述辐条沿所述轮毂的周缘分布，所述辐条设置于所述轮毂的侧面上，每个所述辐条的表面均相对所述轮毂的表面倾斜，且倾斜方向相同。如图1及图2所示，其为本技术一较佳实施例的车轮10的结构示意图，及其剖视图。车轮10包括轮毂100、轮辋200、多个连接轮毂100与轮辋200的辐条300，以及设置于轮辋上的轮胎400。其中，多个辐条300均为流线形，并且沿轮毂100的周缘分布，辐条300设置于轮毂100的侧面上，每个辐条300的表面均相对轮毂100的表面倾斜，且倾斜方向相同。例如，所述辐条为流线形，其属于物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。包括气体和液体在内的流体，在流线形物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。例如，所述流线形为若干段弧线的组合，又如，各段弧线的弧长和/或半径相同或相异设置。为了增强对轴承与制动器的冷却效果，又如，所述辐条上还开设若干流线形凹槽，其具有三角形、弓形或部分椭圆形的横截面；例如，设置两个流线形凹槽；又如，两个流线形凹槽对称设置。应用上述车轮10的汽车在行驶过程中，当车轮10高速旋转时，车轮10上的辐条300高速推动空气，以形成高速气流，气流吹向连接车轮10的轴承和制动器，冷却车轮10的轴承和制动器，增加了轴承与制动器的冷却效果，并延长了轴承及制动器的寿命。此外，由于辐条300设置于轮毂100的侧面上，每个辐条300的表面均相对轮毂100的表面倾斜，进一步增加了车轮10对轴承与制动器的冷却效果。每个辐条300相对轮毂100的倾斜角度相同，并且辐条300与轮毂100的表面形成的夹角为锐角。也可以理解为，辐条300的表面与轮毂100的表面形成锐角。例如，辐条300与轮毂100的表面的夹角为20°?75°，优选为30°?50°。多个辐条300倾斜角度相同，令生产组装相对简单，更易生产，易于推广。当倾斜角度为30°?50°时，车轮10产生的气流既不会影响应用车轮10的汽车的行驶，又令轴承与制动器的冷却效果最佳。本实施例中，辐条300垂直设置于轮毂100的侧面，即辐条300的侧端面垂直于与其对应的轮毂100的侧面的区域。其他实施例中，辐条300的侧端面也可以与轮毂100的侧面形成锐角，也可以理解为，辐条300朝向应用车轮10的底盘的中部倾斜。例如，与轮毂100的侧面的夹角为20°、45°、60°等。这样，进一步增加了车轮10对轴承的散热及冷却效果。为了增加车轮10的使用灵活性，根据实际情况，辐条300也可以转动设置于轮毂100上。例如，辐条300包括本体，以及转动设置于本体上的连接块。其具体为，连接块位于本体的两个端面上，并分别嵌入轮毂100与轮辋200上，以使本体相对轮毂100可转动。再如，轮辋200与轮毂100上设置相对应的滑动槽，辐条300包括本体及固定设置于本体上的连接块，连接块滑动设置于滑动槽内，以使本体相对轮毂100可转动。又如，流线形凹槽内部设置滑轴，其上滑动设置一滑动块，用于使所述滑动块在滑轴上滑动，从而增强车轮对轴承与制动器的散热效果。又如，所述滑动块为片状，并且，所述滑轴为曲线，即所述滑轴非直线设置，这样，可以避免所述滑动块撞击流线形凹槽的力度过大。上述车轮10，由于车轮10的辐条300转动设置于轮毂100上，令辐条300可调节角度，并固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮，包括轮毂、轮辋以及多个连接所述轮毂与所述轮辋的辐条，其特征在于，多个所述辐条均为流线形，且所述辐条沿所述轮毂的周缘分布，所述辐条设置于所述轮毂的侧面上，每个所述辐条的表面均相对所述轮毂的表面倾斜，且倾斜方向相同，所述辐条与所述轮毂的表面形成的夹角为锐角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁丽，
申请(专利权)人：丁丽，
类型：新型
国别省市：广东;44