一种碟式刹车卡钳装置，包含一壳体单元。该壳体单元包括一主壳体。该主壳体具有二相间隔设置于该主壳体内的第一汽缸孔、一设置于该主壳体内的第二汽缸孔、二开设于该主壳体上且分别与该等第一汽缸孔相连通的第一注油孔、一开设于该主壳体上且与该第二汽缸孔相连通的第二注油孔、二开设于该主壳体上且分别与该等第一汽缸孔相连通的第一泄气孔，及一开设于该主壳体上且与该第二汽缸孔相连通的第二泄气孔。藉由该等第一注油孔及该等第一泄气孔的设置，使该等第一汽缸孔可分别进行注油及泄气，加快注油的速度并提升泄气过程的顺畅度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是有关于一种卡钳装置，特别是指一种碟式刹车卡钳装置。
技术介绍
参阅图1，在中国台湾第1399494号专利技术专利案中，揭露了一种车辆用碟式刹车的卡钳本体I，包含一主壳体10、一设置于该主壳体10内的第一汽缸孔11、一平行且间隔该第一汽缸孔11设置于该主壳体10内的第二汽缸孔12、一设置于该主壳体10内且位于该第一汽缸孔11及该第二汽缸孔12之间的第三汽缸孔13、三个分别设置于该第一汽缸孔11、该第二汽缸孔12,及该第三汽缸孔13内的活塞14、一开设于该主壳体10上且与该第一汽缸孔11相连通的第一注油孔15、一开设于该主壳体10上且与该第三汽缸孔13相连通的第二注油孔16、一开设于该主壳体10上且与该第一汽缸孔11相连通的第一泄气孔17、一开设于该主壳体10上且与该第三汽缸孔13相连通的第二泄气孔18,及一开设于该主壳体10内且连通该第一汽缸孔11及该第二汽缸孔12的通道19。当液压油由该第一注油孔15注入时，液压油会先流入该第一汽缸孔11内并经由该通道19流入该第二汽缸孔12内，使对应的活塞14被液压油推动而相对于该第一汽缸孔11及该第二汽缸孔12作动，该第二汽缸孔12内的空气也会经由该通道19自该第一泄气孔17排出。然而开设于该主壳体10内的通道19维修不易，且因为需要经过该通道19，故液压油注入该第二汽缸孔12的速度较慢，而该第二汽缸孔12在排气时，也因为需经过该通道19及该第一汽缸孔11而使得排气过程不顺畅。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的，即在提供一种注油及排气顺畅且易于维修的碟式刹车卡钳>J-U ρ?α装直。于是，本专利技术碟式刹车卡钳装置是设置于一摩托车上，该摩托车包含一前叉臂装置、一位于该前叉臂装置内侧的碟刹盘装置、一后刹车装置、一前刹车回路装置，及一连接该后刹车装置的连动刹车回路装置。该碟式剎车卡钳装置是设置于该前叉臂装置上且与该前刹车回路装置，及该连动刹车回路装置连接。该碟式刹车卡钳装置包含一壳体单元。该壳体单元包括一个部分位于该碟刹盘装置外侧的主壳体、二个设置于该主壳体内的第一活塞，及一设置于该主壳体内的第二活塞。该主壳体具有二相间隔设置且垂直该碟刹盘装置并分别容置该等第一活塞的第一汽缸孔、一平行该等第一汽缸孔且位于该等第一汽缸孔之间并用以容置该第二活塞的第二汽缸孔、二分别与该等第一汽缸孔相连通的第一注油孔、一与该第二汽缸孔相连通的第二注油孔、二分别与该等第一汽缸孔相连通的第一泄气孔，及一与该第二汽缸孔相连通的第二泄气孔。该第二汽缸孔至该碟刹盘装置中心的距离是大于每一第一汽缸孔至该碟刹盘装置中心的距离。该第二泄气孔是位于该等第一泄气孔之间的连线上且远离该碟刹盘装置的一侧。该等第一注油孔与该前刹车回路装置相连通，使液压油可由该前刹车回路装置分别经过该等第一注油孔送至对应的第一汽缸孔内。该第二注油孔与该连动刹车装置相连通，使液压油可由该连动刹车回路装置经过该第二注油孔送至该第二汽缸孔内。本专利技术的功效在于:藉由该等第一注油孔及该等第一泄气孔的设置，使该等第一汽缸孔可分别进行注油及泄气，而不会相互干扰，加快注油的速度并提升泄气过程的顺畅度，且由于该等第一注油孔及该等第一泄气孔是直接与外界连通，故维修时不需拆解该主壳体，提升维修方便性，此外该第二汽缸孔至该碟刹盘装置中心的距离大于每一第一汽缸孔至该碟刹盘装置中心的距离，配合该等第一注油孔、该等第一泄气孔、该第二注油孔，及该第二泄气孔的设置，使该碟式刹车卡钳装置的配置更加紧密，进而能使该碟式刹车卡钳装置小型化，因而能应用于较小的轮圈上，提高泛用性。【附图说明】本专利技术的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中:图1是一侧视剖面图，说明中国台湾第1399494号专利技术专利案所揭露的一车辆用碟式刹车的卡钳本体；图2是一示意图，说明本专利技术碟式刹车卡钳装置的一较佳实施例；图3是一侧视图，用以辅助说明图2 ；图4是一侧视剖面图，用以辅助说明图3 ；图5是一俯视剖面图，用以辅助说明图4 ;及图6是一示意图，说明二第一泄油孔及一第二泄油孔的配置。【具体实施方式】参阅图2及图3，为本专利技术碟式刹车卡钳装置的一较佳实施例，该碟式刹车卡钳装置2是设置于一摩托车3上，该摩托车3包含一前叉臂装置31、一位于该前叉臂装置31内侧的碟刹盘装置32、一后刹车装置33、一前刹车回路装置34，及一连接该后刹车装置33的连动刹车回路装置35。该碟式刹车卡钳装置2是设置于该前叉臂装置31上远离该摩托车3行进方向的一侧，且与该前刹车回路装置34，及该连动刹车回路装置35连接。该碟式刹车卡钳装置2包含一设置于该前叉臂装置31上的壳体单元4、一设置于该壳体单元4上的封闭单兀5,及一设置于该壳体单兀4外侧的输油单兀6。参阅图3、图4，及图5，该壳体单元4包括一个部分位于该碟刹盘装置32外侧的主壳体41、二个设置于该主壳体41内的第一活塞42、一设置于该主壳体41内的第二活塞43、一设置于该等第一活塞42及该第二活塞43 —端且位于该碟刹盘装置32外侧的第一刹车片44，及一设置于该主壳体41并位于该碟刹盘装置32内侧且可与该第一刹车片44相配合夹制该碟刹盘装置32的第二刹车片45。该主壳体41具有二相间隔且垂直该碟刹盘装置32并分别容置该等第一活塞42的第一汽缸孔411、一平行该等第一汽缸孔411且位于该等第一汽缸孔411之间并用以容置该第二活塞43的第二汽缸孔412、二分别与该等第一汽缸孔411相连通的第一注油孔413、一与该第二汽缸孔412相连通的第二注油孔414、二分别与该等第一汽缸孔411相连通且位于对应的第一汽缸孔411上方的第一泄气孔415，及一与该第二汽缸孔412相连通且位于该第二汽缸孔412上方的第二泄气孔416。如图4所示，该第二汽缸孔412至该碟刹盘装置32中心的距离D是大于每一第一汽缸孔411至该碟刹盘装置32中心的距离d。且如图5所不，该第二汽缸孔412的深度H是大于每一第一汽缸孔411的深度h。如图6所不,该等第一泄气孔415之间的连线LI界定一外侧A及一内侧B，而该第二泄气孔416是位于该等第一泄气孔415之间的连线LI的外侧A。藉由前述配置可使该碟式刹车卡钳装置2小型化，因此能配合10寸或12寸的小型轮圈使用。再次参阅图3、图4，及图5，该封闭单元5包括二分别插设于该等第一注油孔413上且开设有一第一入油道511的第一注油螺塞51、一插设于该第二注油孔414上且开设有一第二入油道521的第二注油螺塞52、二分别插设于该等第一泄气孔415上且分别可开启地封闭对应的第一泄气孔415的第一泄气螺塞53，及一插设于该第二泄气孔416上且可开启地封闭该第二泄气孔416的第二泄气螺塞54。参阅图3及图5，该输油单元6设置于该壳体单元4的主壳体41外侧，并包括二个一端分别被该等第一注油螺塞51固定于该主壳体41上的分支油管61、一与该等分支油管61的另一端相连接的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种碟式刹车卡钳装置，设置于一摩托车上，该摩托车包含一前叉臂装置、一位于该前叉臂装置内侧的碟刹盘装置、一后刹车装置、一前刹车回路装置，及一连接该后刹车装置的连动刹车回路装置，该碟式剎车卡钳装置是设置于该前叉臂装置上且与该前刹车回路装置，及该连动刹车回路装置连接，该碟式刹车卡钳装置包含：一壳体单元，包括一个部分位于该碟刹盘装置外侧的主壳体、二个设置于该主壳体内的第一活塞，及一设置于该主壳体内的第二活塞，该主壳体具有：二第一汽缸孔，相间隔设置且垂直该碟刹盘装置，每一第一汽缸孔容置有一第一活塞，一第二汽缸孔，平行该等第一汽缸孔且位于该等第一汽缸孔之间，并用以容置该第二活塞，该第二汽缸孔至该碟刹盘装置中心的距离是大于每一第一汽缸孔至该碟刹盘装置中心的距离，二第一注油孔，分别与该等第一汽缸孔相连通，该等第一注油孔与该前刹车回路装置相连通，使液压油可由该前刹车回路装置分别经过该等第一注油孔送至对应的第一汽缸孔内，一第二注油孔，与该第二汽缸孔及该连动刹车装置相连通，使液压油可由该连动刹车回路装置经过该第二注油孔送至该第二汽缸孔内，二第一泄气孔，分别与该等第一汽缸孔相连通，及一第二泄气孔，与该第二汽缸孔相连通。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蓝少斌，邵建能，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。