刹车卡钳的改良结构制造技术

一种刹车卡钳的改良结构，该卡钳的两侧含有两钳体，其改良在于，在铸造或压铸成型的卡钳的两侧钳体中，镶嵌有以金属材料加工一体成型的液压室杯体，并令该液压室杯体，连通卡钳的刹车油进油口，并于该液压室杯体径向地衔接有液压管，以接通卡钳的泄油口及引油口，如是藉无缝隙及气孔的液压室杯体及液压管，可以确保刹车油不渗漏，增加承受液压的强度，以改善习知以铸造或压铸直接成型具液压室的卡钳，因可能具有细缝或气孔而形成不良品的情况，以增进产品良率及品质。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关于一种刹车卡钳的改良结构，尤指于铸造或压铸成型的钳体中，镶嵌有以金属材料加工一体成型的液压室杯体。
技术介绍
惯用于汽车制动系统的刹车卡钳，通常含有两侧钳体，于该两侧钳体中，分别成型有液压室，以容许装置液压活塞缸，以作动刹车来令片。而目前所揭示的刹车卡钳，通常是以铸造或压铸方式成型，于成型后，再于适当处以机械加工方式，切削成型该液压室，以供储存刹车油。但是此一方式，所制造出来的刹车卡钳，通常有以下缺点 I.必须铸造或压铸成型钳体，于钳体进行再次加工，以成型该液压室结构，使整个制造过程较为费时且增加制造成本。2.由于铸造或压铸特性，所铸造或压铸成型的钳体，常会肉眼无法辨识的细缝或气孔，如不经检测便予使用，常会发生刹车油渗露漏的问题，因此，必须将每一个钳体逐一经由光学仪器或压力机进行检测，以确保产品的可靠性，但如此一来，将使检验成本增加，无法使产品更具市场竞争力。本案创作人有鉴于此，乃加予研究创新，揭示出本技术所示刹车卡钳的改良结构。
技术实现思路
本技术的目的旨在提供一种刹车卡钳的改良结构，其结构简单，改善习知以铸造或压铸直接成型具液压室的卡钳，因可能具有细缝或气孔而形成不良品的情况，以增进广品良率及品质。为实现上述目的，本技术公开了一种刹车卡钳的改良结构，其中该卡钳的两侧分别含有一钳体，且各侧钳体含有泄油口及引油口，且其中一钳体上设有刹车油进油口，其特征在于，该卡钳铸造或压铸成型的两侧钳体中分别镶嵌有一体成型的液压室杯体，且各液压室杯体径向衔接有液压管以接通对应侧的钳体所设置的泄油口及引油口，并令两钳体的引油口间以引油管接通，且令其中一液压室杯体连通对应侧钳体所设置的刹车油进油□。其中，于各侧钳体中分别镶嵌有多个一体成型的液压室杯体，且各侧钳体中的各该液压室杯体间分别由液压管衔接，并令其中一液压室杯体穿设有一与对应侧钳体的刹车油进油口相通的进油口。其中，该卡钳由两钳体相对锁接组成。其中，该液压室杯体于其内缘环设有环槽。本技术所揭示刹车卡钳的改良结构，由于用以储存刹车油的各该液压室杯体，系由金属材料藉由机械加工一体成型，因此无缝隙、裂缝或气孔的存在，可以确保刹车油不渗漏，增加承受液压的强度，也可以提高产品制造良率及品质，以增进产品竞争力，而显本技术的新颖性并具产业的利用性。本技术的可取实体，可由以下的说明及所附的各图式，而得以明晰。附图说明图I :本技术于成型时的立体透视图。图2 :本技术于成型后的立体分解图。图3 :本技术的应用状态立体图。图4 :图3所示实施例的剖面结构图。图5 :显示另一实施例的立体图。图6 :图5所示实施例的剖面结构图。具体实施方式请参阅图I至图4，本技术有关于一种刹车卡钳的改良结构，其中该卡钳10的两侧分别含有一钳体10a、10b，且各侧钳体10a、IOb含有泄油口 12及引油口 13，且其中一钳体IOa或IOb上，设有刹车油进油口 11，其改良在于，该两钳体10a、10b以铸造或压铸成型，且分别镶嵌有以金属材料藉机械加工一体成型的液压室杯体20，并令其中一液压室杯体20，连通卡钳10的一刹车油进油口 11，并于该液压室杯体20径向地衔接有液压管21，以接通卡钳10的泄油口 12及引油口 13，如是藉由无缝隙或气孔的液压室杯体20及液压管21，以改善习知以铸造或压铸直接成型具液压室的卡钳，因可能具有细缝或气孔而形成不良品的情况，以增进广品良率及品质。本技术所揭示的液压室杯体20，可制自铝合金、不锈钢或合金钢等金属材料，以车床或铣床加工等机械加工成型，本技术并不予自限其材料种类及加工成型方式。如图2、图3、图4所示，本技术所揭示刹车卡钳的改良结构，其中该卡钳10由两钳体10a、IOb相对锁接组成，该两钳体10a、10b以铸造或压铸成型，于两钳体10a、10b中，分别镶嵌有液压室杯体20，且各液压室杯体20径向衔接有液压管21，以接通对应侧的钳体IOa或IOb的泄油口 12及引油口 13，如是使位于两侧钳体10a、10b中的各该液压室杯体20，藉由衔接于两侧钳体10a、10b的引油口 13间的引油管14接通，且令其中一液压室杯体20连通对应侧钳体IOa或IOb的刹车油进油口 11，使各该液压室杯体20相互导通。本技术所揭示刹车卡钳的改良结构，其中于各侧钳体10a、10b中，分别镶嵌有多个一体成型的液压室杯体20，且令镶嵌于各侧钳体IOa或IOb中的各该液压室杯体20间，由液压管21衔接，使刹车油可以连通各该液压室杯体20，且令其中一液压室杯体20穿设有一进油口 22与对应侧的钳体IOa或IOb的刹车油进油口 11相通。本技术并不自限镶嵌于各侧钳体10a、10b中的液压室杯体20数目，其可为单数或复数。本技术所揭示刹车卡钳的改良结构，于制造时，可先将一体成型的液压室杯体及衔接于各液压室杯体的液压管，置于成型钳体IOa或IOb的模具中，再进行铸造或压铸，以于成型该钳体IOa或IOb后，各该液压室杯体20及液压管21便可以镶埋于该钳体IOa 或 IOb 中。如图5、图6所示，本技术所揭示刹车卡钳的改良结构，其中该卡钳10’的两侧钳体10a、10b —体铸造或压铸成型，当铸造或压铸时，先将各该液压室杯体20及连接于各液压室杯体20间的液压管21置于铸造或压铸模具中，以于铸造或压铸成型该卡钳10’后，各该液压室杯体20便镶嵌于该卡钳10’的两侧钳体IOa及IOb中。本技术所揭示刹车卡钳的改良结构，其中各该液压室杯体20，于其内缘环设有环槽23，供置入油封。本技术所揭示刹车卡钳的改良结构，由于用以储存刹车油的各该液压室杯体20，由金属材料藉由机械加工一体成型，因此无缝隙、裂缝或气孔的存在，可以确保刹车油不渗漏，增加承受液压的强度，也可以提高产品制造良率及品质，以增进产品竞争力，而显本技术的新颖性并具产业的利用性。 本技术所揭示的结构、形状，可于不违本技术的精神及范畴下予以修饰应用，本技术并不予自限。权利要求1.一种刹车卡钳的改良结构，其中该卡钳的两侧分别含有一钳体，且各侧钳体含有泄油口及引油口，且其中一钳体上设有刹车油进油口，其特征在于，该卡钳铸造或压铸成型的两侧钳体中分别镶嵌有一体成型的液压室杯体，且各液压室杯体径向衔接有液压管以接通对应侧的钳体所设置的泄油口及引油口，并令两钳体的引油口间以引油管接通，且令其中一液压室杯体连通对应侧钳体所设置的刹车油进油口。2.如权利要求I所述的刹车卡钳的改良结构，其特征在于，于各侧钳体中分别镶嵌有多个一体成型的液压室杯体，且各侧钳体中的各该液压室杯体间分别由液压管衔接，并令其中一液压室杯体穿设有一与对应侧钳体的刹车油进油口相通的进油口。3.如权利要求I所述的刹车卡钳的改良结构，其特征在于，该卡钳由两钳体相对锁接组成。4.如权利要求I或2所述的刹车卡钳的改良结构，其特征在于，该液压室杯体于其内缘 环 设有环槽。专利摘要一种刹车卡钳的改良结构，该卡钳的两侧含有两钳体，其改良在于，在铸造或压铸成型的卡钳的两侧钳体中，镶嵌有以金属材料加工一体成型的液压室杯体，并令该液压室杯体，连通卡钳的刹车油进油口，并于该液压室杯体径向地衔接有液压管，以接通卡钳的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车卡钳的改良结构，其中该卡钳的两侧分别含有一钳体，且各侧钳体含有泄油口及引油口，且其中一钳体上设有刹车油进油口，其特征在于，该卡钳铸造或压铸成型的两侧钳体中分别镶嵌有一体成型的液压室杯体，且各液压室杯体径向衔接有液压管以接通对应侧的钳体所设置的泄油口及引油口，并令两钳体的引油口间以引油管接通，且令其中一液压室杯体连通对应侧钳体所设置的刹车油进油口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄钰中，
申请(专利权)人：黄钰中，
类型：实用新型
国别省市：