提供了一种使用混合动力车辆首选电力行驶区域的驾驶员识别方法。在所述混合动力车辆中控制动力传动系统的方法包括：响应于检测的车辆位置在指定的地理区域中而以纯电动模式进行运转。响应于之前的驾驶周期内输入的至少一个用户选择而指定所述指定的地理区域。所述指定的地理区域还包括用户选择输入时的车辆位置。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及汽车以及与车辆控制策略或者操作模式可被修改相关的指定地理边界。
技术介绍
混合动力电动车辆(HEV)包括发动机，发动机在车辆运动过程中可以被停止和启动。当所述发动机在车辆运动过程中被停止时，混合动力车辆可在“纯电动”模式下运转。控制器可以响应于包括降低的电池荷电状态的各种条件，向所述发动机发出停止(或者“转速下拉”)或者启动(或者“转速上拉”)命令。插电式混合动力电动车辆(PHEV)通常配备有更大的电池，并且可以在纯电动模式下比其他的混合动力电动车辆行驶更远的距离。
技术实现思路
一种用于控制混合动力车辆中的动力传动系统的方法，包括:在当前驾驶周期内，响应于检测到的车辆位置在指定的地理区域中而以纯电动模式进行运转。所述指定的地理区域的边界是响应于之前的驾驶周期内作出的至少一个用户选择而定义的。所述指定的地理区域还包括所述用户选择输入时的车辆位置。在一个实施例中，所述至少一个用户选择包括第一用户选择和第二用户选择。在该实施例中，沿着第一检测坐标和第二检测坐标之间的路径定义所述指定的地理区域。所述第一坐标对应于所述第一用户选择，所述第二坐标对应于所述第二用户选择。在另一实施例中，沿着第一坐标和第二坐标之间的路径定义所述指定的地理区域。所述第一坐标对应于所述至少一个用户选择，所述第二坐标对应于之前的驾驶周期的终点。在一个实施例中，由钥匙断开事件定义所述终点。在一些实施例中，所述至少一个用户输入还包括确认所述地理区域的指定的第三用户输入。在一个实施例中，所述路径可对应于所述车辆在所述第一用户选择和所述第二用户选择之间走过的路线。在另一实施例中，所述指定的地理区域包括:包围所述第一坐标和所述第二坐标之间的路径的圆形区域。所述圆形区域可以以所述第二坐标为圆心。在另一实施例中，所述指定的地理区域包括与所述第一坐标和所述第二坐标之间的路径上的道路等级相同的连接道路。道路等级相同的连接道路具有和所述路径上的所述道路相同数量的车道和相同的速度限制。根据本专利技术的一种混合动力车辆，包括:内燃发动机、电力驱动系统以及控制器。所述控制器被配置为:响应于检测的车辆位置在指定的地理区域中而禁用内燃发动机并且以纯电动模式运转所述车辆。响应于之前驾驶周期内输入的至少一个用户选择而指定所述指定的地理区域。所述指定的地理区域以所述用户选择输入时的位置为边界。在一些实施例中，所述至少一个用户选择包括第一用户选择和第二用户选择。所述指定的地理区域可对应于所述车辆在所述第一用户选择和所述第二用户选择之间走过的路线。在另一变形中，所述指定的地理区域包括:包围所述车辆在第一坐标和第二坐标之间走过的路线的圆形区域，其中，所述第一坐标对应于所述第一用户选择，所述第二坐标对应于所述第二用户选择。在另一变形中，所述指定的地理区域包括与所述车辆在第一坐标和第二坐标之间走过的道路等级相同的连接道路，其中所述第一坐标对应于所述第一用户选择，所述第二坐标对应于所述第二用户选择。在一些实施例中，所述至少一个用户选择包括用户对多个推荐的地理区域中的一个的选择。根据本公开的一种车辆，包括用户界面和至少一个控制器。所述控制器被配置为:至少响应于第一用户输入而定义地理边界。所述地理边界包围在第一坐标和第二坐标之间行驶的路线，其中，所述第一坐标对应于所述第一用户输入。此外，所述控制器还被配置为:响应于车辆在所述地理边界内而控制所述车辆处于第一模式，而响应于车辆位置不在所述地理边界内而控制所述车辆处于第二模式。在一个实施例中，所述车辆还包括内燃发动机、牵引电池以及牵引马达。在该实施例中，控制所述车辆处于第一模式包括:禁用内燃发动机，并且使牵引电池和牵引马达以纯电动模式运转。在另一实施例中，控制所述车辆处于第二模式包括:向远程设备发送警报。根据本公开的实施例提供了许多的优点。例如，本公开提供了一种主要基于汽车动力学运动而不是通过用户界面定义地理区域的方法。这种方法可用于容易地定义车辆将在其内按照纯电动模式运转的区域。本公开的上述优点以及其他优点和特点将从以下结合附图对优选实施例的具体描述中体现出来。【附图说明】图1示意性示出了一种混合动力电动车辆；图2A至图2F示出了基于车辆行驶路线捕捉各种地理区域的形状；图3是示出了一种基于车辆行驶路线捕捉地理区域的方法的流程图；图4是示出了一种响应于相对于存储的地理区域的位置而控制车辆的方法的流程图。【具体实施方式】在此描述本公开的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，其他实施例可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制，一些特征可被放大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种形式使用实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一【附图说明】和描述的多个特征可以与一个或更多个其它附图中说明的特征组合，以形成未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，可期望与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型用于特定应用或实施。现在参照图1，PHEV10的动力传动系统包括:发动机12、至少一个电马达/发电机14、以及牵引电池16。发动机12和马达/发电机14都向车辆牵引车轮18提供扭矩传输路径。发动机12还可通过马达/发电机14给牵引电池16充电。发动机12、马达/发电机14、以及牵引电池16三者均与至少一个控制器20通信或者受到至少一个控制器20的控制。控制器20可以是车辆系统控制器、可以是发动机系统控制器和电池系统控制器的组合、或者可以是其他适当的控制器。使用车轮制动器22驱动马达/发电机和给电池再次充电来回收和再生车辆动能。PHEVlO还包括用来插入到充电站的可外部连接式电气接口(externally-accessibIe electrical interface,未不出)。此外，PHEVlO还包括定位系统24 (例如，GPS系统)和数据通信系统26。定位系统24和数据通信系统26两者均与控制器20通信或者受到控制器20的控制。数据通信系统26可包括移动数据通信设备、WiFi或者其他适当的通信设备。PHEVlO被配置为能够在“纯电动”模式下运转。在这种模式下，发动机12被停止和被禁止重启。马达/发电机14使用牵引电池16储备的电能向牵引车轮18提供扭矩。在纯电动模式下，再生制动仍然可用，以回收动能作为储备的电能。为了避免过度消耗牵引电池16，设置电池荷电状态阈值。该阈值可被称为电池荷电保持水平。在一个非限制性的示例中，电池荷电保持水平可设置在大约30 %的电池SOC (电池荷电状态)。如果电池荷电状态下降到该维持水平以下，则随后可启动发动机12以给牵引电池16充电。发动机12可响应于来自控制器20或者其他适当的控制器的命令而被启动。在某些区域中，车辆最好在纯电动模式下持续尽可能长的时间。作为示例，车辆驾驶员可能更愿意在指定的地理区域中(例如，他或者她的社区)以纯电动模式运转，以便减少本地的污染和/或噪音。此外，一些城市和/或高速公路鼓励以纯电动模式运转。这些和其他的希望以纯电动模式运转的地区可被共同称为“绿色区域”。类似地，与车辆可在各种不同的模式下运转或者执行指定的运转相关本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种控制混合动力车辆中的动力传动系统的方法，包括：在当前驾驶周期内，响应于检测到的车辆位置在指定的地理区域中而以纯电动模式进行运转，其中，所述指定的地理区域的边界是响应于之前的驾驶周期内作出的至少一个用户选择而定义的并且包围所述用户选择被输入时的车辆位置。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：安东尼·马克·菲利普斯，约翰内斯·盖尔·克里斯汀森，杰弗瑞·李·亨茨彻尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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