一种汽车模具减重结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车模具减重结构，主要包括上模座、下模座和下模仁，所述上模座、下模座和下模仁的内部肋条均设有第一减轻孔，所述上模座和下模座的朝外肋条均设有第二减轻孔，所述上模座和下模座的外围面板均设有第三减轻孔，所述上模座和下模座的正面面板均设有第四减轻孔，所述上模座的环模面外面板设有第五减轻孔。本实用新型专利技术既保障模具结构的强度，又最大限度地减轻模具重量及减小模具生产中产生的冲击应力，降低铸造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车模具减重结构。
技术介绍
模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。汽车模具通常是五金模具，且体积较大，因此铸造成本也较尚O
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车模具减重结构，降低铸造成本，同时保持模具结构强度，减小模具生产中产生的冲击应力。为实现上述目的，本技术可以通过以下技术方案予以实现:一种汽车模具减重结构，包括上模座、下模座和下模仁，所述上模座、下模座和下模仁的内部肋条均设有第一减轻孔，所述上模座和下模座的朝外肋条均设有第二减轻孔，所述上模座和下模座的外围面板均设有第三减轻孔，所述上模座和下模座的正面面板均设有第四减轻孔，所述上模座的环模面外面板设有第五减轻孔。进一步的，所述下模仁的朝外肋条设有第二减轻孔，其外围面板设有第三减轻孔，其正面面板设有第四减轻孔，所述上模座、下模座和下模仁的内部主肋条均设有第六减轻孔。第六减轻孔除了作为减轻孔外，还可作为通气孔和应力消除孔。进一步的，还包括环模，所述环模的内部肋条设有第一减轻孔，其朝外肋条设有第二减轻孔，其外围面板设有第三减轻孔，其正面面板设有第四减轻孔，其环模面外面板设有第五减轻孔，其内部主肋条设有第六减轻孔。进一步的，所述上模座和下模座的非作用处面板的上面板为〗形，可以减少非作用处面板的上面板重量。进一步的，所述第一减轻孔、第二减轻孔、第三减轻孔和第五减轻孔均为长圆孔或圆孔，所述第四减轻孔和第六减轻孔均为圆孔。进一步的，所述第一减轻孔为长圆孔时，长圆孔的两条直线与相邻内部肋条边缘的最小距离均为50毫米，靠近内部肋条上边缘的圆弧中心与内部肋条上边缘的最小距离为60毫米，靠近内部肋条下边缘的圆弧中心与内部肋条下边缘的最小距离为120毫米，圆弧的半径为30毫米。进一步的，所述第二减轻孔为长圆孔时，靠近朝外肋条内侧的直线与内部肋条内侧边缘的最小距离为50毫米，靠近朝外肋条外侧的直线与内部肋条外侧边缘的最小距离均为80毫米，靠近朝外肋条上边缘的圆弧中心与朝外肋条上边缘的最小距离为80毫米，靠近朝外肋条下边缘的圆弧中心与朝外肋条下边缘的最小距离为100毫米，圆弧的半径为30毫米。进一步的，所述第三减轻孔为长圆孔时，长圆孔各直线与圆弧中心与相邻外围面板边缘的最小距离均为80毫米，圆弧的半径为30毫米。进一步的，所述第五减轻孔的中心与环模面外面板外侧边缘的最小距离为80毫米。进一步的，正面面板左右两侧及下边缘与相平行的所述第四减轻孔切线的最小距离均为50毫米，正面面板上边缘与相平行的所述第四减轻孔切线的最小距离为100毫米；内部主肋条左右两侧边缘与相平行的所述第六减轻孔切线的最小距离均为50毫米，内部主肋条上边缘与相平行的所述第六减轻孔切线的最小距离为60毫米，内部主肋条下边缘与相平行的所述第六减轻孔切线的最小距离为140毫米。本技术既保障模具结构的强度，又最大限度地减轻模具重量及减小模具生产中产生的冲击应力，降低铸造成本。【附图说明】图1是本技术的上模座的结构示意图；图2是图1的B-B剖视图；图3是图1的D-D剖视图；图4是本技术的上模座的主视图；图5是本技术的下模座的结构示意图；图6是本技术的下模仁的结构示意图；图7是本技术的环模的结构示意图；图8是图7的C-C剖视图；图中:1-上模座、2-下模座、3-下模仁、4-环模、5-内部肋条、6_第一减轻孔、7-朝外肋条、8-第二减轻孔、9-外围面板、10-第三减轻孔、11-正面面板、12-第四减轻孔、13-环模面外面板、14-第五减轻孔、15-内部主肋条、16-第六减轻孔、17-非作用处面板的上面板。【具体实施方式】下面将结合附图以及【具体实施方式】对本技术作进一步的说明:如图1?8所示，本技术所述的汽车模具减重结构，主要包括上模座1、下模座2、下模仁3和环模4。上模座1、下模座2和下模仁3的内部肋条5均设有第一减轻孔6，上模座I和下模座2的朝外肋条7均设有第二减轻孔8，上模座I和下模座2的外围面板9均设有第三减轻孔10，上模座I和下模座2的正面面板11均设有第四减轻孔12，上模座I的环模面外面板13设有第五减轻孔14。通过在模具的相应位置设置多个减轻孔来减少模具重量。优选的，下模仁3的朝外肋条7设有第二减轻孔8，其外围面板9设有第三减轻孔10，其正面面板11设有第四减轻孔12，上模座1、下模座2和下模仁3的内部主肋条15均设有第六减轻孔16。第六减轻孔16除了作为减轻孔外，还可作为通气孔和应力消除孔，减小模具生产中产生的冲击应力。优选的，环模4的内部肋条5设有第一减轻孔6，其朝外肋条7设有第二减轻孔8，其外围面板9设有第三减轻孔10，其正面面板11设有第四减轻孔12，其环模面外面板13设有第五减轻孔14，其内部主肋条15设有第六减轻孔16。优选的，上模座I和下模座2的非作用处面板的上面板17为3形，可以最大限度减少非作用处面板的上面板17重量，其中，两个夹角可设为45度。优选的，第一减轻孔6、第二减轻孔8、第三减轻孔10和第五减轻孔14均为长圆孔或圆孔，第四减轻孔12和第六减轻孔16均为圆孔，使模具结构不容易变形或被压坏。众所周知，长圆孔具有两条直线，直线之间由相同半径的圆弧连接。优选的，第当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车模具减重结构，包括上模座、下模座和下模仁，其特征在于：所述上模座、下模座和下模仁的内部肋条均设有第一减轻孔，所述上模座和下模座的朝外肋条均设有第二减轻孔，所述上模座和下模座的外围面板均设有第三减轻孔，所述上模座和下模座的正面面板均设有第四减轻孔，所述上模座的环模面外面板设有第五减轻孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：古炳义，李逵，陈铨标，罗小雷，黄家伟，
申请(专利权)人：佛山市顺德区精型汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44