用于飞行器的喷气式涡轮发动机的悬挂杆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的喷施式涡轮发动机放大悬挂杆，该悬挂杆设置了刚性结构（１０），该刚性结构（１０）装备有多个拱弧（３０），该拱弧（３０）共同限定出圆形截面的大致圆柱的假想表面（３２）的一部分。所述多个拱弧特别包括两个恢复推力的侧向拱弧（２８），所述两个侧向拱弧（２８）分别设置在中央箱（２０）的两侧，阿米格测量拱弧（２８）一方面与每个呈在该假想表面的纵向轴上对中的环形部分（２６）形状的拱弧连成一体，另一方面与该中央箱连成一体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及一种用于飞行器的涡轮发动机的悬挂杆，该类型的涡轮发动机的悬挂杆，也称为“EMS”(发动机安装结构)，允许将该涡轮发动机悬吊在该飞行器的机翼下面，或者安装该喷气式涡轮发动机在所述机翼的上面。
技术介绍
这样的悬挂杆设置用于构成喷气式发动机和装有该组件的飞行器的机翼之间的连接界面。该悬挂杆允许将由所述相连的发动机产生的力传递给该飞行器的结构并且还允许了燃料路径，电气系统，液压系统和在该发动机和飞行器之间的空气。 为了确保所述应力的传递，该悬挂杆包括刚性结构，通常为“箱”类型，即通过组装上、下纵梁和被横向筋板在所述纵梁之间连接的侧向板形成。 另一方面，该悬挂杆装备有插入到该发动机和该悬挂杆的刚性结构之间的安装系统，该系统整体上包括至少两个发动机连接件，一般是至少一个前连接件和至少一个后连接件。 另外，所述安装系统包括恢复由喷气式涡轮发动机产生的推力的装置。在现有技术中，该装置例如采取两个侧向连杆形式，一方面所述侧向连杆连接到该喷气式涡轮发动机的吹风的壳体的后部分，另一方面所述侧向连杆连接到在该悬挂杆的刚性结构上固定的后连接件上。 同样地，所述悬挂杆还包括插入到该悬挂杆的刚性结构和该飞行器的机翼之间的第二安装系统相连，该第二安装系统一般包括两个或者三个连接件。 最后，该悬挂杆设有第二结构，确保了所述系统的隔离和保持从而完全支撑空气动力学流线型外壳。 正如上述披露的那样，现有技术的常规悬挂杆整体上采取平行六面体形状，设置了大尺寸以便能够恢复由相应的喷气式涡轮发动机产生的力总和。 另外，以前的技术方案都设计为至少一个后连接件固定在该喷气式涡轮发动机的中央箱上，该悬挂杆因此靠近该中央箱设置，其显而易见的目的是能够合适地确保组装所述后连接件。 因此在大尺寸的呈箱形状的悬挂杆靠近该喷气式涡轮发动机的中央壳体设置的上述情况中，该悬挂杆因此必然地导致从该吹风环形通道排出的第二流的大扰动，从而直接表现为在正面阻力方面喷气式涡轮发动机功率的损失。另外所述扰动由于存在恢复推力的设置在该吹风环形通道出口处的连杆而被加重。
技术实现思路
因此本专利技术用于提出一种用于飞行器的喷气式涡轮发动机的悬挂杆，其至少部分地解决了上述的与现有技术的实施有关的技术问题，本专利技术还提出了一种设置至少一个所述悬挂杆的飞行器。 因此，本专利技术的目的是一种用于飞行器的涡轮发动机的悬挂杆，设有刚性结构，该刚性结构包括多个拱弧，所述拱弧设置为共同限定了一个这样的部分其具有圆形截面的大致圆柱的假想表面，所述多个拱弧包括至少一个呈在该假想表面的纵向轴上对中的大致环形部分的形状的拱弧。根据本专利技术，该悬挂杆的刚性结构包括中央箱，也称为扭矩中央箱，其平行于该假想表面的纵向轴延伸，并且与呈环形部分形状的每个拱弧连成一体。另外所述多个拱弧还包括恢复推力的在该中央箱两侧设置的两个侧向拱弧，每个侧向拱弧一方面与呈环形部分形状的每个拱弧连成一体，另一方面与该中央箱连成一体。 因此，与现有技术的常规方案相比，所述多个拱弧中的每个拱弧设置了允许其围绕圆截面的大致圆柱性假想表面延伸的弧形部分。它们因此共同形成了该刚性结构的组件，在从该喷气式涡轮发动机的吹风环形通道排出的第二流的扰动方面该组件最好能够仅仅非常小地受限制。在现有技术的常规方案中，该悬挂杆采取大尺寸的平行六面体的中央箱形式，非常靠近地设置该喷气式涡轮发动机的中央壳体。 可以有效地设计为该假想表面的直径大致与该相连的喷气式涡轮发动机的吹风壳体的外部圆柱表面的直径相同，要求由多个拱弧形成的刚性组件大致位于该吹风壳体的外表面的延长部分中，更具体地说在该壳体的外周环形部分的延长部分中。当然，在所述多个拱弧可与圆形截面的且直径接近该吹风壳体直径的大致圆柱的包络面部分相类似的情况中，能够由该多个拱弧导致的所述第二流的扰动非常小，特别是类似于不存在。 从而有利地允许了获得正面阻力，涡轮发动机的功率以及该燃料消耗的增益。 示范性地，注意到如果多个拱弧整体上类似于圆形截面的大致圆柱形包络面的一部分，则其最好采取半圆截面的大致圆柱包络面的一部分形式，“部分”的概念的提出当然是因为所述不同拱弧之间存在的空的空间。当然，该优选形式非常适于保证将该喷气式涡轮发动机容易地安装在该悬挂杆的刚性结构上。 正如前述的，该多个拱弧包括至少一个呈在该假想表面的纵向轴上大致对中的环形部分形式的拱弧，该纵向轴平行于该悬挂杆的纵向方向，并且最好用于与该喷气式涡轮发动机的纵向轴重合。示范性地，在这样的呈环形部分形状的拱弧上可以固定上述的所有的发动机连接件。 另外，由所述拱弧提供的机械强度允许中央箱设置比先前设置的尺寸小的尺寸，这主要是对其厚度而言的。这涉及了该中央箱也能够导致从该吹风环形通道排出的第二流的非常小的扰动。另外，还观察到该中央箱的小厚度被允许，因为不再设置将后发动机连接件插入到该箱和该涡轮发动机的中央壳体之间，因此不再需要使该箱尽可能靠近该壳体，正如前面的情况中那样。 最后，注意到由该喷气式涡轮发动机产生的推力的恢复最好通过一些属于该悬挂杆的刚性结构的整体部分的元件实施。因此，不再必须设计侧向连杆类型的恢复推力的附加装置，正如在现有技术的技术方案那样。 示范性地，为了恢复所述推力，可以设计多个拱弧还包括恢复推力的两个侧向第二拱弧，它们分别设置在该中央箱的两侧，所述两个侧向第二拱弧中的每一个一方面与至少一个环形部分形式的拱弧连成一体，另一方面与该中央箱连成一体。 另外，多个拱弧还可以包括保持恢复推力的侧向拱弧的两个保持拱弧，所述两个保持拱弧分别设置在该中央箱两侧，并且每个一方面与该两个侧向拱弧之一连成一体，另一方面与该中央箱连成一体。优选地，所述保持拱弧设置成牵引变形，并且允许避免恢复推力的侧向拱弧弯曲。 最好，该悬挂杆包括多个发动机连接件，其中每一个固定在多个拱弧上。因此，可以理解到所述悬挂杆的发动机连接件完全用于固定在与该悬挂杆配合的喷气式涡轮发动机的吹风壳体上。 在这样的情况中，由喷气式涡轮发动机产生的力的恢复完全在该吹风壳体上借助任何发动机连接件进行，并且因此允许该涡轮发动机的中央壳体不再通过一个或者多个后连接件与该悬挂杆直接连接，正如现有技术的实施例那样。 因此，在该悬挂杆的刚性结构上的发动机连接件的特别布置能够导致在中央壳体处遇到的弯曲显著减少，所述弯曲是由该喷气式涡轮发动机产生的推力导致的，或者由能够在该飞行器的不同的飞行期间遇到的狂风导致的。 因此，上面所述的弯曲的降低导致了压缩机和涡轮机的旋转叶片与该发动机的中央壳体之间的摩擦显著降低，并且因此大大限制了因为所述叶片磨损导致的功率损失。 另外，在多个拱弧上设置所述发动机连接件事实提供了所述发动机连接件之间的间隔，该间隔能够例如大致等于该假想表面的直径，该直径大大大于该中央箱的宽度。该大间隔的优点是能够显著地简化发动机连接件的设计，因为与沿给定轴线的转矩相关的该发动机连接件必须恢复的力当然小于在现有技术的常规技术方案中遇到的力，在现有技术的常规技术方案中所述用于固定在该中央壳体上的发动机连接件不能也彼此远离。 另外指出的是，所述发动机连接件和该悬挂杆的刚性结构可以有利地远离该相应的喷气式涡轮发动机的热部分一距离的设置，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞行器的喷气式涡轮发动机（２）的悬挂杆（４），该悬挂杆（４）设有刚性结构（１０），所述刚性结构（１０）包括多个拱弧（３０，１３０，２３０），所述多个拱弧设置成共同限定圆形截面的圆柱假想表面的一部分，所述多个拱弧（３０，１３０ ，２３０）包括至少一个在所述假想表面（３２）的纵向轴线（３４）上对中的大致环形部分的形式的拱弧（２６），其特征在于，所述悬挂杆（４）的刚性结构（１０）包括平行于所述假想表面（３２）的纵向轴线（３４）延伸并且与该环形表面的形式的每个拱 弧（２６）连成一体的中央箱，所述多个拱弧（３０，１３０，２３０）还包括两个恢复推力的侧向拱弧（２８），所述两个侧向拱弧（２８）分别设置在该中央箱（２０）的两侧，所述两个侧向拱弧（２８）中的每一个一方面与该环形部分的形式的每个拱弧（２ ６）连成一体，另一方面与该中央箱（２０）两成一体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2004-8-5 04517911.一种用于飞行器的喷气式涡轮发动机(2)的悬挂杆(4)，该悬挂杆(4)设有刚性结构(10)，所述刚性结构(10)包括多个拱弧(30，130，230)，所述多个拱弧设置成共同限定圆形截面的圆柱假想表面的一部分，所述多个拱弧(30，130，230)包括至少一个在所述假想表面(32)的纵向轴线(34)上对中的大致环形部分的形式的拱弧(26)，其特征在于，所述悬挂杆(4)的刚性结构(10)包括平行于所述假想表面(32)的纵向轴线(34)延伸并且与该环形表面的形式的每个拱弧(26)连成一体的中央箱，所述多个拱弧(30，130，230)还包括两个恢复推力的侧向拱弧(28)，所述两个侧向拱弧(28)分别设置在该中央箱(20)的两侧，所述两个侧向拱弧(28)中的每一个一方面与该环形部分的形式的每个拱弧(26)连成一体，另一方面与该中央箱(20)两成一体。2.根据权利要求1的用于飞行器的悬挂杆(4)，其特征在于，所述多个拱弧(130，230)还包括恢复推力的两个第二侧向拱弧(142)，该侧向拱弧(142)分别设置在该中央箱(20)的两侧，所述两个第二侧向拱弧(142)中的每一个一方面与至少一个环形部分的形式的拱弧(26)连成一体，另一方面与所述中央箱(20)连成一体。3.根据权利要求1或者2所述的用于飞行器的悬挂杆(4)，其特征在于，所述多个拱弧(230)还包括两个保持恢复推力的侧向拱弧的保持拱弧(246)，所述两个保持拱弧(246)分别设置在该中央箱的两侧，并且分别一方面与所述两个侧向拱弧(26)之一连成一体，另一方面与所述中央箱(20)连成一体。4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于飞行器的悬挂杆(4)，其特征在于，所述恢复推力的两个侧向拱弧(28)中的每一个与环形部分形式的每个拱弧(26)的端部连成一体。5.根据权利要求1-4中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：L迪奥昌，J杜兰德，
申请(专利权)人：法国空中巴士公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]