用于飞行器的发动机组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的发动机组件（１），该发动机组件（１）包括涡轮发动机（２），悬挂杆（４）以及多个插在所述悬挂杆（４）和涡轮发动机（２）之间的发动机连接件（６ａ，６ｂ，８）。根据本发明专利技术所述多个发动机连接件包括两个彼此偏置设置在该涡轮发动机的垂直方向（Ｚ）中的前连接件（６ａ，６ｂ），所述第一前连接件（６ａ）构思为使得独特地确保施加在该涡轮发动机（２）的横向方向（Ｙ）上的应力恢复，而该第二前连接件（６ｂ）构思成独特地使得沿该横向方向（Ｙ）和垂直方向（Ｚ）施加的应力恢复。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及一种用于飞行器的发动机组件，该类型的发动机组件包括涡轮喷气式发动机，悬挂杆，以及多个插入到该悬挂杆和该喷气式涡轮发动机之间的发动机连接件。
技术介绍
已知这样的发动机组件的悬挂杆设置用于构成喷气式发动机和装有该组件的飞行器的机翼之间的连接界面。该悬挂杆允许将由所述相连的发动机产生的应力传递给该飞行器的结构并且还控制燃料路径，电气系统，液压系统和在该发动机和飞行器之间的空气。为了确保所述力的传递，该悬挂杆包括刚性结构，例如“箱”类型，即通过组装纵梁和被横向筋板在所述纵梁之间连接的侧向板形成。安装系统插入到该发动机和该悬挂杆的刚性结构之间，该系统整体上包括多个发动机连接件，它们一般分布为前连接件和后连接件，该前连接件与该发动机的吹风发动机壳体连成一体，该后连接件与同一发动机的中央发动机壳体连成一体。另外，所述安装系统包括恢复由发动机产生的推力的装置。在现有技术中，该装置例如采取两个侧向连杆，一方面所述侧向连杆连接到该发动机的吹风的壳体的后部分，另一方面所述侧向连杆连接到在该悬挂杆的刚性结构上安装的连接件例如后连接件上。示范性地，所述悬挂杆与第二安装系统相连，该第二安装系统插入在所述悬挂杆和该飞行器的机翼之间，该第二安装系统一般包括两个或者三个连接件。最后，该悬挂杆设有第二结构，确保了所述系统的隔离和保持从而完全支撑空气动力学流线型外壳。以本领域技术人员已知的方式，尽管存在恢复推力的装置，但是由该发动机产生的所述推力一般导致该发动机或者大或者小的纵向弯曲，即因为沿该飞行器的横向方向施加的转矩而导致的弯曲。当这样的纵向弯曲突然发生时，特别是在该飞行器的巡航阶段期间，遇到了在所述压缩机和涡轮机的旋转叶片和该发动机的中央壳体之间的高摩擦。另外，注意到上述的纵向弯曲现象因此旋转叶片的摩擦现象因为下述事实而被大大加重在最近的喷气式涡轮发动机上，总是很大的流量比的研究必然导致设计者相对该喷气式涡轮发动机的心脏的直径增加该吹风器的直径。所遇到的摩擦的主要结果是该发动机的提前磨损，这自然有害于该发动机的寿命，以及其性能。另外，需要注意到是该发动机的弯曲现象能够导致所述压缩机和涡轮机的旋转叶片和该发动机的中央壳体之间的摩擦，而这样的弯曲现象可以由于例如垂直地或者水平地施加的狂风而导致突然出现。
技术实现思路
因此本专利技术用于提出一种用于飞行器的组件，其至少部分地解决了上述的与现有技术的实施有关的技术问题，本专利技术还提出了一种设置至少一个所述组件的飞行器。因此，本专利技术的目的是一种飞行器发动机组件，包括喷气式涡轮发动机，悬挂杆以及多个插入到该悬挂杆和该喷气式涡轮发动机之间的发动机连接件，所述多个发动机连接件中的每一个固定在该喷气式涡轮发动机的吹风壳体上。换句话说，在本专利技术的发动机组件中，通过该喷气式涡轮发动机产生的力的恢复是只能在壳体上通过所有的发动机连接件进行，并且因此允许该喷气式涡轮发动机的中央壳体不再通过一个或者多个后连接件直接连接到该悬挂杆上，正如现有技术的实施例中所述那样。该发动机连接件的所述特别布置导致在该中央壳体处遇到的弯曲的显著减小，该弯曲是由被该喷气式涡轮发动机产生的推力导致的，或者由能够在该飞行器的不同飞行阶段期间遇到的狂风导致的。因此，上面所述的弯曲的降低导致了压缩机和涡轮机的旋转叶片与该发动机的中央壳体之间的摩擦的显著降低，并且因此大大限制了因为所述叶片磨损导致的功率损失。另外，在吹风壳体上设置所述发动机连接件的事实提供了所述发动机连接件之间的大的间隔。该大间隔的优点是能够显著地简化发动机连接件的设计，因为与沿给定轴线的转矩相关的该发动机连接件必须恢复的力当然小于在现有技术的常规技术方案遇到的力，在现有技术的常规技术方案中所述用于固定在该中央壳体上的发动机连接件不能也彼此远离。最后指出的是所述发动机连接件和该悬挂杆可以有利地远离该相应的喷气式涡轮发动机的热部分一距离的设置，从而意味着显著降低能够在所述元件上施加的热效应。最好，所述多个发动机连接件包括第一发动机连接件和第二发动机连接件，它们关于这样的平面对称所述平面由该喷气式涡轮发动机的纵向轴和该喷气式涡轮发动机的垂直方向限定；以及被所述平面穿过的第三发动机连接件。在该结构中，可以设计所述第一、第二和第三发动机连接件固定在该吹风壳体的外周环形部分上，从而允许它们占据一些位置，在这些位置中它们最好彼此远离。最好，所述第一和第二发动机连接件被这样一个平面穿过，该平面由该喷气式涡轮发动机的纵向轴和该喷气式涡轮发动机的横向方向限定。总是以优选的方式，所述第一和第二发动机连接件分别构思为恢复沿该喷气式涡轮发动机的纵向方向施加和沿该喷气式涡轮发动机的垂直方向施加的力，该第三发动机连接件构思为恢复沿该喷气式涡轮发动机的纵向方向和沿该喷气式涡轮发动机的横向方向施加的力。最好，该发动机组件的悬挂杆包括这样的刚性结构其包括多个拱弧，所述拱弧设置成共同限定圆形截面的圆柱假想表面的一部分。所述多个拱弧中的每个拱弧因此设置了允许其围绕圆截面的大致圆柱性假想表面延伸的弧形部分。它们因此共同形成了该刚性结构的组件，该组件最好能够仅仅非常小地在从该喷气式涡轮发动机的吹风环形通道排出的第二流的扰动方面受到限制。在现有技术的常规方案中，该悬挂杆采取大尺寸的中央箱形式，非常靠近地设置该喷气式涡轮发动机的中央壳体。可以有效地设计为该假想表面的直径大致与该吹风壳体的外部圆柱表面的直径相同，即由多个拱弧形成的刚性组件大致位于该吹风壳体的外表面的延长部分中，更具体地说在该壳体的外周环形部分的延长部分中。当然，在所述多个拱弧与圆形截面的且直径接近该吹风壳体直径的大致圆柱的包络面部分类似的情况中，能够由该多个拱弧导致的所述第二流的扰动非常小，特别是类似于不存在。从而有利地允许了获得正面阻力，涡轮发动机的功率以及该燃料消耗的增益。示范性地，注意到如果多个拱弧整体上类似于圆形截面的大致圆柱形包络面的部分，则该部分最好采取半圆截面的大致圆柱包络面的一部分形式，“部分”的概念的提出当然是因为所述不同拱弧之间存在的空的空间。当然，该优选形式非常适于保证将该喷气式涡轮发动机容易地安装在该悬挂杆的刚性结构上。正如前述的，该多个拱弧包括至少一个呈在该假象表面的纵向轴上大致对中的环形部分形式的拱弧，该纵向轴平行于该喷气式涡轮发动机的纵向方向，并且最好与该喷气式涡轮发动机的纵向轴重合。示范性地，在这样的呈环形部分形状的拱弧上可以固定上述的所有的发动机连接件。另外，该悬挂杆的刚性结构可包括称为扭转中央箱的中央箱，其平行于假想表面的纵向轴线并且与呈环形部分形式的每个拱弧连成一体。当然，由所述拱弧提供的机械强度允许中央箱设置比先前设置的尺寸小的尺寸，这主要是对其厚度而言的。这涉及了该中央箱也能够导致从该吹风环行通道排出的第二流的非常小的扰动。另外，还观察到该中央箱的小厚度被允许，因为不再设置将后发动机连接件插入到该箱和该涡轮发动机的中央壳体之间，因此不再需要使该箱尽可能靠近该壳体，正如前面的情况中那样。最好，所述多个拱弧还包括两个恢复推力的侧向拱弧，它们分别设置在该中央箱的两侧，所述两个侧向拱弧中的每一个一方面与呈环形部分的每个拱弧连成一体，另一方面与该中央箱连成一体。由该喷气式涡轮发动机产生的推力的恢复本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞行器的发动机组件（１），包括涡轮发动机（２），悬挂杆（４）以及多个插入到该悬挂杆（４）和该涡轮发动机（２）之间的发动机连接件（６ａ，６ｂ，８），其特征在于，所述发动机连接件（６ａ，６ｂ，８）中的每一个都固定在该喷气式涡轮发动机（２）的吹风壳体（１２）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L迪奥昌，J杜兰德，
申请(专利权)人：法国空中巴士公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]