本实用新型专利技术涉及一种结构简单的列车同步架车机，利用2台三合一电机分别驱动2套丝杆螺母副，分别带动两个连为一体的两举升臂同时举升，形成一结构为“ㄓ”形的转向架举升机构，即可实现对转向架的举升；相对现有转向架举升单元减少了2套丝杆螺母副以及万向节和圆锥齿轮等复杂的机械传动机构，结构大大简化，减少了电机的负担和避免了万向节和圆锥齿轮传动的不稳定问题。并通过在车体举升横梁设置为一体的两车体举升臂，形成结构为“ㄓ”形的车体举升机构，实现仅采用一台三合一电机驱动一套丝杆螺母副即可实现对车体的举升，相对现有车体举升单元减少了一台三合一电机、一套丝杆螺母、一安全螺母和一支承架，简化结构，并大大降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机车车辆制造、检修和维护设备领域中应用于具有2轴转向架的单节、双节、以及多节机车车辆的同步举升，特别是涉及一种用于动车组和地铁车组的同步举升且结构简单的列车同步架车机。
技术介绍
目前，随着铁路机车车辆的现代化发展，国内机车车辆的制造、检修和维护逐步向国际靠拢。在机车车辆的制造、检修和维护中，无地坑式同步举升机(无地坑式同步举升机俗称同步架车机)逐渐替代了传统地坑式同步举升机，以更好地实现单节、双节和多节机车车辆的举升。现有同步架车机由在电气和计算机控制下以车辆为单位、在机械系统组成上以车辆的转向架部位为单位的架车机械单元组成；同步架车机中架车机械单元的数量一般与被举升的单节、双节和多节机车车辆所具有的转向架的数量相同。每个架车机械单元由盖板单元、转向架举升单元和车体举升单元组成。在不需要对机车进行举升时，所述盖板单元用于覆盖位于基坑中的转向架举升单元和车体举升单元，盖板单元与地面平齐。所述转向架举升单元包括4个车轮举升子单元和一台三合一电机。每个车轮举升子单元包括一支承架、一套丝杆螺母副、一个安全螺母和一举升臂。所述丝杆螺母副安装于支承架中，且其轴线垂直于水平地面；所述安全螺母套设于丝杆螺母副的螺栓上；所述举升臂固定安装于所述丝杆螺母副的承载螺母上。所述三合一电机通过万向节和圆锥齿轮分别与所述4个车轮举升子单元中的丝杆螺母副的螺杆连接，以驱动4套丝杆螺母副的螺杆旋转，从而使安装于4套丝杆螺母副的承载螺母上的举升臂上升，实现对转向架中的4个车轮的同时举升，从而实现对整个转向架的举升。所述车体举升单元包括2个半车体举升子单元，每个半车体举升子单元包括一支承架、一台三合一电机、一套丝杆螺母副、一个安全螺母和一托头。所述三合一电机安装于所述支承架顶部，其电机轴轴线垂直于水平地面并与丝杆螺母副的螺栓同轴连接；所述安全螺母通过螺纹与丝杆螺母副的螺栓紧固连接；所述托头通过一支承臂固定安装于所述丝杆螺母副的承载螺母上。当需要对一个转向架所在的车体进行举升时，通过两半车体举升子单元中的三合一电机分别驱动与其同轴连接的丝杆螺母副的螺栓旋转，从而带动固定安装于丝杆螺母副的承载螺母上的支承臂上升，使两托头分别插入车体侧面的2个吊车孔中或举升转向架附件车底下的2个抬车位，实现了车体的举升。由上述转向架举升单元和车体举升单元的结构可知，现有同步架车机实现对一个转向架和该转向架所在的车体进行举升时，在其转向架举升单元中必须利用到一台三合一电机、万向节、圆锥齿轮、4套丝杆螺母副、4个安全螺母、4个支承架和4个举升臂；在其车体举升单元中必须利用到2套三合一电机、2套丝杆螺母副、2个安全螺母、2个支承架和2个托头。由此可知，现有同步架车机仅实现对一个转向架和车体举升的结构复杂，导致造价高，且举升多个转向架时，结构更为复杂，不利于操作。并且，在转向架举升单元中仅通过一台三合一电机实现对4套丝杆螺母副的举升，容易导致电机负担过大，缩短电机寿命；且由一台三合一电机通过万向节和圆锥齿轮分别驱动4套丝杆螺母副的螺栓转动，利用万向节和圆锥齿轮的传动会存在稳定性不足的问题，不利于对丝杆螺母副的驱动控制。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种结构简单的列车同步架车机，根据机车车辆的重量和结构对称性良好的特点，对转向架举升机构和车体举升机构进行改进。也即，在转向架举升机构中，通过2套三合一电机分别驱动2套丝杆螺母副即可实现对转向架的举升；相对现有转向架举升单元减少了 2套丝杆螺母副以及万向节和圆锥齿轮等复杂的机械传动机构，结构得到了大大的简化，并减少了电机的负担和避免了万向节和圆锥齿轮传动的不稳定问题。在车体举升机构中，只采用一台三合一电机驱动一套丝杆螺母副即可实现对车体的举升，相对现有车体举升单元减少了一台三合一电机、一套丝杆螺母、一安全螺母和一支承架，结构得到了简化。因此，本技术提供的列车同步架车机结构简单，延长了电机的使用寿命，避免了传动过程中不稳定的因素且大大降低了生产成本。本技术是通过以下技术方案实现的:一种结构简单的列车同步架车机，包括--转向架举升机构，包括结构相同的两轮对举升单元；每个轮对举升单元包括一轮对支承柱、一轮对三合一电机、一轮对丝杆螺母副和一轮对举升体；所述轮对支承柱中部开设有通口方向与水平地面平行的通槽，该通槽沿横向贯穿该轮对支承柱相对两侧；所述轮对三合一电机固设于轮对支承柱，且其电机轴轴线垂直于水平地面；所述轮对丝杆螺母副设置于轮对支承柱中，其螺杆与轮对三合一电机的电机轴同轴连接并伸入到所述通槽中；所述轮对举升体包括一固定套设于所述轮对丝杆螺母副的承载螺母外围的轮对举升横梁、以及垂直固设于该轮对举升横梁两端端部并与水平地面垂直的两轮对举升臂；所述两轮对举升臂关于轮对三合一电机的电机轴对称设置；所述两轮对举升单元中的轮对三合一电机轴线相互平行且共面；——车体举升机构，设置于两轮对举升单元之间，包括一车体支承柱、一车体三合一电机、一车体丝杆螺母副和一车体举升体；所述车体支承柱中部开设有通口方向与水平地面平行的导槽，该导槽沿横向贯穿该车体支承柱相对两侧；所述车体三合一电机固设于车体支承柱，其电机轴轴线与所述轮对三合一电机轴线平行且共面；所述车体丝杆螺母副设置于车体支承柱中，其螺杆与车体三合一电机的电机轴同轴连接并伸入到所述导槽中；所述车体举升体包括一固定套设于所述车体丝杆螺母副的承载螺母外围的车体举升横梁、以及垂直固设于该车体举升横梁两端端部并与水平地面垂直的两车体举升臂；所述两车体举升臂关于车体三合一电机的电机轴对称设置，且其顶部分别设有一托头；一一以及用于覆盖转向架举升机构和车体举升机构并与地面平齐的盖板机构。在每个轮对举升单元中，通过在轮对举升横梁设置两轮对举升臂，实现仅利用一台三合一电机和一套丝杆螺母副即可完成对转向架的一轮对的举升；通过设置两个轮对举升单元并合并为一体的转向架举升机构，通过2台三合一电机分别驱动2套丝杆螺母副即可实现对转向架的完全举升；相对现有转向架举升单元减少了 2套丝杆螺母副以及万向节和圆锥齿轮等复杂的机械传动机构，结构得到了大大的简化，并减少了电机的负担和避免了万向节和圆锥齿轮传动的不稳定问题。在车体举升机构中，通过在车体举升横梁设置两车体举升臂，实现仅采用一台三合一电机驱动一套丝杆螺母副即可实现对车体的举升，相对现有车体举升单元减少了一台三合一电机、一套丝杆螺母、一安全螺母和一支承架，结构得到了简化。因此，本技术提供的列车同步架车机结构简单，延长了电机的使用寿命，避免了传动过程中不稳定的因素且当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种结构简单的列车同步架车机，其特征在于：包括——转向架举升机构，包括结构相同的两轮对举升单元；每个轮对举升单元包括一轮对支承柱、一轮对三合一电机、一轮对丝杆螺母副和一轮对举升体；所述轮对支承柱中部开设有通口方向与水平地面平行的通槽，该通槽沿横向贯穿该轮对支承柱相对两侧；所述轮对三合一电机固设于轮对支承柱，且其电机轴轴线垂直于水平地面；所述轮对丝杆螺母副设置于轮对支承柱中，其螺杆与轮对三合一电机的电机轴同轴连接并伸入到所述通槽中；所述轮对举升体包括一固定套设于所述轮对丝杆螺母副的承载螺母外围的轮对举升横梁、以及垂直固设于该轮对举升横梁两端端部并与水平地面垂直的两轮对举升臂；所述两轮对举升臂关于轮对三合一电机的电机轴对称设置；所述两轮对举升单元中的轮对三合一电机轴线相互平行且共面；——车体举升机构，设置于两轮对举升单元之间，包括一车体支承柱、一车体三合一电机、一车体丝杆螺母副和一车体举升体；所述车体支承柱中部开设有通口方向与水平地面平行的导槽，该导槽沿横向贯穿该车体支承柱相对两侧；所述车体三合一电机固设于车体支承柱，其电机轴轴线与所述轮对三合一电机轴线平行且共面；所述车体丝杆螺母副设置于车体支承柱中，其螺杆与车体三合一电机的电机轴同轴连接并伸入到所述导槽中；所述车体举升体包括一固定套设于所述车体丝杆螺母副的承载螺母外围的车体举升横梁、以及垂直固设于该车体举升横梁两端端部并与水平地面垂直的两车体举升臂；所述两车体举升臂关于车体三合一电机的电机轴对称设置，且其顶部分别设有一托头；——以及用于覆盖转向架举升机构和车体举升机构并与地面平齐的盖板机构。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪平涛，张扬清，
申请(专利权)人：广东南车轨道交通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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