一种电子动力转向辅助装置，包含有：一壳体；一马达，设于该壳体的一侧，马达具有一转轴。一上轴杆，穿设于壳体，上轴杆的内端沿上轴杆的轴向设有一容孔。一下轴杆，穿设于壳体，下轴杆的内端沿下轴杆的轴向设有一容孔。一扭力杆，两端接近端部的外环面环绕扭力杆设有若干凸肋，扭力杆以紧配合的方式以一端插设于上轴杆的容孔，另一端插设于下轴杆的容孔中。一扭力感测装置，设于壳体内并位于上轴杆与下轴杆的交接处。一蜗轮，设于壳体内与下轴杆固接并与蜗杆啮合。
【技术实现步骤摘要】
本技术是与交通工具的转向装置有关，特别是一种电子动力转向辅助装置。
技术介绍
目前大多数的汽车或是全地形沙滩车(ATV)的转向装置都会加装电子动力转向辅助装置而一般转向装置可分为液压式(HPS)和电动液压(EHPS)，本装置为传统辅助转向装置的改良。也就是一般通称的EPS (Electric Power Steering)，以减少驾驶人在转动方向盘时的负担。该电子动力转向辅助装置主要的结构包含有一壳体，该壳体上穿设有一上轴杆以及一下轴杆，该下轴杆并连结一蜗轮，该壳体的一侧设有一马达，该马达通过一蜗杆与该蜗轮啮合使该马达转动的动力可以通过该蜗杆与该蜗轮传达到该上轴杆与下轴杆，其中该上轴杆与下轴杆之间会通过一扭力杆相连接，由于上轴杆的转动动力必须通过扭力杆传达到下轴杆，所以扭力杆与上下二轴杆的结合强度就显得相当重要，现在大多数的做法都是在该扭力杆的两端分别以一插栓径向的穿设在扭力杆与上轴杆及下轴杆之间来做为扭力杆与上轴杆以及扭力杆与下轴杆之间的连结固定方式，但是这样的结构装置在加工制造以及扭力的传递方式上并不理想，此结构装置在扭转与拉拔测试所能承受的扭力值也相对较低。
技术实现思路
鉴于前述的缺点本技术的目的在于提供一种可传递高扭力的电子动力转向辅助装置，其在加工制造以及扭力的传递方式上可达到一理想状态，此结构装置在扭转与拉拔测试所能承受的扭力值也较为理想，可以承受更大的扭力值。为达成上述的目的，本技术提供一电子动力转向辅助装置，其特征在于，包含有:一壳体，具有一上通孔以及一下通孔，该上通孔与该下通孔在同一轴在线；一马达，设于该壳体的一侧，该马达连接一蜗杆，该蜗杆设于该壳体内；一上轴杆，穿设于该壳体的上通孔，该上轴杆具有一外端与一内端，该上轴杆的外端具有一环形齿部，该环形齿部外露于该壳体之外，该上轴杆的内端端面沿该上轴杆的轴向设有一容孔；一下轴杆，穿设于该壳体的下通孔，该下轴杆具有一外端与一内端，该下轴杆的外端具有一环形齿部，该环形齿部外露于该壳体之外，该下轴杆的内端端面沿该下轴杆的轴向设有一容孔，该容孔具有一前段以及一后段；一扭力杆，两端接近端部的外环面环绕该扭力杆设有若干凸肋，该扭力杆以紧配合的方式以一端插设于该上轴杆的容孔，该扭力杆的另一端插设于该下轴杆的容孔中；一扭力感测装置，设于该壳体内并位于该上轴杆与该下轴杆的交接处；一蜗轮，设于该壳体内，与该下轴杆固接并与该蜗杆啮合，该蜗杆的转动可以带动该蜗轮转动。其中该上轴杆的内端具有外径较小的引段以及一外径较大的接合段。其中该接合段的外环面环绕该上轴杆设有若干凹部。其中该下轴杆容孔由内而外依序具有孔径较小的前段以及孔径较大的后段。其中该下轴杆容孔后段内壁具有一平直段以及一环设有若干凸部的接合段，该平直段较该接合段远离该下轴杆内端端面。其中该下轴杆容孔由内而外依序具有孔径较小的前段以及孔径较大的后段。其中该下轴杆容孔后段内壁具有一平直段以及一环设有若干凸部的接合段，所述凸部可与该上轴杆的凹部对应接合。其中该下轴杆容孔与上轴杆引段之间设有一轴承。其中该上轴杆的引段穿设于该轴承，使该轴承位于该下轴杆容孔与上轴杆引段之间。其中该上通孔与该下通孔处各设有一轴承。本技术的有益效果是，其在加工制造以及扭力的传递方式上可达到一理想状态，此结构装置在扭转与拉拔测试所能承受的扭力值也较为理想，可以承受更大的扭力值。【附图说明】以下将通过所列举的实施例并配合随附的附图，详述本技术的结构与其特征功效，其中:图1是本技术的外观示意图。图2是本技术的正面示意图。图3是图2中3-3剖线方向的剖视图。图4是图2中4-4剖线方向的剖视图。图5是本技术中该上轴杆、扭力杆、轴承以及下轴杆的分解图。图6是本技术中该上轴杆、扭力杆以及下轴杆的剖视图。【具体实施方式】首先，以下阐述的各实施例及附图中，相同的参考号码，是表示相同或类似的元素、元件、物件、结构或装置，事先说明。请参考图1至图6的附图，本技术电子动力转向辅助装置是使用于车辆的转向装置上，特别是使用于沙滩车等全地型的车辆上，本技术的电子动力转向辅助装置包含有:—壳体10，具有一上通孔11以及一下通孔12，该上通孔11与该下通孔12是设置在同一轴在线，各通孔处设有一轴承13。一马达20，设于该壳体10的一侧，该马达20具有一转轴21，该转轴连接一蜗杆22，该蜗杆是设于该壳体10内。—上轴杆30，穿设于该壳体的上通孔11的轴承13处，该上轴杆30具有一外端31与一内端32，该上轴杆30的外端31具有一环形齿部33，该环形齿部33外露于该壳体10之外，该上轴杆30的内端32具有外径较小的引段34以及一外径较大的接合段35，该接合段35的外环面环绕该上轴杆设有若干凹部36，该上轴杆30的内端端面沿该上轴杆的轴向设有一容孔37。一下轴杆40，穿设于该壳体的下通孔12的轴承13处，该下轴杆亦具有一外端41与一内端42，该下轴杆的外端41具有一环形齿部43，该环形齿部43外露于该壳体10之外，该下轴杆的内端42端面沿该下轴杆的轴向设有一容孔44，该容孔44由内而外依序具有一孔径较小的前段45以及一孔径较大的后段46，该容孔后段46内壁具有一平直段461以及一环设有若干凸部463的接合段462，该平直段461较该接合段462远离该内端42端面，所述凸部463可与该上轴杆的凹部36对应接合。一轴承50，设于该下轴杆的容孔44的平直段461内，该上轴杆的引段34穿设于该轴承50，使该轴承50位于该下轴杆容孔44的平直段461与上轴杆引段34之间。一扭力杆60，呈长形，该扭力杆两端接近端部的外环面环绕该扭力杆设有若干凸肋61，该扭力杆系以紧配合的方式以一端插设于该上轴杆的容孔37，该扭力杆的另一端插设于该下轴杆容孔的前段45中。一扭力感测装置70，设于该壳体10内并位于该上轴杆30与该下轴杆40的交接处，用于检测上轴杆30与下轴杆40扭转角度的差值，该装置为此类产品中的通用装置其运作方式在此不再赘述。一蜗轮80，设于该壳体10内，与该下轴杆40固接并与该蜗杆22啮合，该蜗杆22的转动可以带动该蜗轮80转动。以本技术的安装及使用方式与现有产品相同，本技术的结构通过该扭力杆与该上轴杆及下轴杆的紧配合可以使上轴杆与下轴杆的结合更为稳固并且使扭力杆在传递马达所输出的动力时更直接，能够承受传达的扭力值可以更高。经扭转实验测试后以本技术的结构可以达到850N-m的扭力值而进行拉拔测试其可承受的拉力值也可以达到3753牛顿以达到扎实传达扭力的目的。【主权项】1.一电子动力转向辅助装置，其特征在于，包含有: 一壳体，具有一上通孔以及一下通孔，该上通孔与该下通孔在同一轴在线； 一马达，设于该壳体的一侧，该马达连接一蜗杆，该蜗杆设于该壳体内； 一上轴杆，穿设于该壳体的上通孔，该上轴杆具有一外端与一内端，该上轴杆的外端具有一环形齿部，该环形齿部外露于该壳体之外，该上轴杆的内端端面沿该上轴杆的轴向设有一容孔； 一下轴杆，穿设于该壳体的下通孔，该下轴杆具有一外端与一内端，该下轴杆的外端具有一环形齿部，该环形齿部外露于该壳体之外，该下轴杆的内端端面沿该下轴杆的轴向设有一容孔，该容孔具有一前段以及一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一电子动力转向辅助装置，其特征在于，包含有：一壳体，具有一上通孔以及一下通孔，该上通孔与该下通孔在同一轴在线；一马达，设于该壳体的一侧，该马达连接一蜗杆，该蜗杆设于该壳体内；一上轴杆，穿设于该壳体的上通孔，该上轴杆具有一外端与一内端，该上轴杆的外端具有一环形齿部，该环形齿部外露于该壳体之外，该上轴杆的内端端面沿该上轴杆的轴向设有一容孔；一下轴杆，穿设于该壳体的下通孔，该下轴杆具有一外端与一内端，该下轴杆的外端具有一环形齿部，该环形齿部外露于该壳体之外，该下轴杆的内端端面沿该下轴杆的轴向设有一容孔，该容孔具有一前段以及一后段；一扭力杆，两端接近端部的外环面环绕该扭力杆设有若干凸肋，该扭力杆以紧配合的方式以一端插设于该上轴杆的容孔，该扭力杆的另一端插设于该下轴杆的容孔中；一扭力感测装置，设于该壳体内并位于该上轴杆与该下轴杆的交接处；一蜗轮，设于该壳体内，与该下轴杆固接并与该蜗杆啮合，该蜗杆的转动可以带动该蜗轮转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄元乡，黄元钦，陈佳伟，詹永裕，徐少轩，
申请(专利权)人：旭春股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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