船舶喷水推进装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶喷水推进装置，具有与船体相固接的固定轴，固定轴的底端通过可转动连轴器连接有转动轴，转动轴上安装有从动齿轮，与从动齿轮啮合的主动齿轮由齿轮连杆连接到动力电机上；转动轴的底端与蓄压腔连接轴相连接，蓄压腔连接轴的两端对称地连接有蓄压腔，两蓄压腔的外侧对称地设有喷水口，在蓄压腔上喷水口的对侧设有蓄压腔进水管，两蓄压腔进水管通过转动连接器分别与供水转换装置的正向行使蓄压腔供水管及倒行蓄压腔供水管连通，供水转换装置上设有连接到喷水推进器的供水总管。本实用新型专利技术使船舶在转弯时能提供较大推进力，并且倒车性能优良，同时该装置还能实现船体的平移。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶喷水推进装置。
技术介绍
目前使用的船舶喷水推进器，是由喷水推进器产生的高速、高压水流驱动船舶的运动，并采用组合舵来控制船舶的行进方向，其弊端是船舶在转弯时会丧失其推力或驱动力降低、船舶无法实现垂直于船头、船尾方向的平移，并且倒车性能差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种船舶在转弯时能提供较大推进力，并且倒车性能优良的船舶喷水推进装置，同时该装置还能实现船体的平移。为实现上述目的，本技术所采用的结构特点是具有与船体相固接的固定轴，固定轴的底端通过可转动连轴器连接有转动轴，转动轴上安装有从动齿轮，与从动齿轮啮合的主动齿轮由齿轮连杆连接到动力电机上；转动轴的底端与蓄压腔连接轴相连接，蓄压腔连接轴的两端对称地连接有蓄压腔，两蓄压腔的外侧对称地设有喷水口，在蓄压腔上喷水口的对侧设有蓄压腔进水管，两蓄压腔进水管通过转动连接器分别与供水转换装置的正向行使蓄压腔供水管及倒行蓄压腔供水管连通，供水转换装置上设有连接到喷水推进器的供水总管。在固定轴及转动轴上设有船舶直行位机电连动机构，所述的船舶直行位机电连动机构包括固定在固定轴上的内固定架和外固定架，内固定架的两下伸端对称地连接有静触片固定块，静触片固定块的外侧贴覆有静触片，外固定架的两下伸端对称地连接有弹簧定位座；在转动轴上对称地安装有拨球动轴，拨球动轴的两端设有拨球，拨球的外侧对应地设有拨球卡槽，拨球卡槽上连接有触片动轴，触片动轴从所述的静触片固定块及静触片中间穿过，触片动轴的另一端设有动触片，动触片与弹簧定位座之间设有弹簧，在动触片及静触片上设有连接到动力电机控制电路的连接点。所述的供水转换装置包括中空的腔体，腔体的一侧壁上设有正向行使蓄压腔供水管及倒行蓄压腔供水管，与该侧壁对应的另一侧壁上设有连接到喷水推进器的供水总管，在垂直于供水总管的腔体的上下壁的中间部位上对称地设有传动活塞腔，传动活塞腔上设有与液压系统相连接的液动力输入口，在腔体内设有与正向行使蓄压腔供水管及倒行蓄压腔供水管出口对应的一对阻断活塞，两阻断活塞之间由活塞连杆连接在一起，两阻断活塞的上下两侧由活塞连杆连接有套装在传动活塞腔内的传动活塞。使用时，将该装置在船头、船尾底板上各安装一个或在船尾底板上安装二个或二个以上，当船体需要转向时，由动力电机通过主、从动齿轮使安装在船头底板上的喷水推进装置的蓄压腔喷水口改变方向，而安装在船尾底板上的喷水推进装置的蓄压腔喷水口喷水方向不变，实现船体转向而其不丧失推动力的目的；而同时将安装在船头、船尾底板上的喷水推进装置的蓄压腔喷水口喷水方向作90度转向，可以实现船体的整体平移；倒行时，通过供水转换装置中阻断活塞的位置变化，使蓄压腔喷水口喷水方向由后喷水口喷出变为由前喷水口喷出，其推动力不发生变化；采用船舶直行位机电连动机构与动力电机控制电路的连接，当不需要转向时，可以实现控制电路控制动力电机驱动船舶喷水推进装置自动复位。由上所述，本技术具有以下优点效果(1)转向时采用改变蓄压腔喷水口的方向，不需要通过阻挡水流使船体方向发生改变，避免了水流动能的损失，推动力不降低；(2)蓄压腔喷水口的旋转角度大，转弯半径小；(3)通过使用船舶直行位机电连动机构，当停止转向时，船舶喷水推进装置能自动复位；(4)倒行时，其水推进装置与正向行使时结构相同，推动力不发生变化；(5)能实现船体沿任意角度的平移，操纵更加灵活。以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述附图说明图1为喷水推进装置的结构示意图；图2为供水转换装置的结构示意图；图3为船舶直行位机电连动机构的结构示意图；图4为图3的A-A剖视图(拨球动轴旋转后的状态)； 图5为转向、复位的开关结构示意图；图6为控制电路原理图。具体实施方式附图所示的船舶喷水推进装置，具有与船体相固接的固定轴10，固定轴10的底端通过可转动连轴器11连接有转动轴9，转动轴9上安装有从动齿轮12，与从动齿轮12啮合的主动齿轮13由齿轮连杆14连接到动力电机(图中未示出)上；转动轴9的底端通过连轴器5与蓄压腔连接轴4相连接，蓄压腔连接轴4的两端对称地连接有蓄压腔1，两蓄压腔1的外侧对称地设有喷水口2，蓄压腔连接轴4的轴端设有固定螺丝3，在蓄压腔1上喷水口2的对侧设有蓄压腔进水管6，两蓄压腔进水管6通过转动连接器8分别与供水转换装置的正向行使蓄压腔供水管16及倒行蓄压腔供水管17连通，供水转换装置上设有连接到喷水推进器的供水总管15。该供水转换装置包括中空的腔体23，腔体23的一侧壁上设有正向行使蓄压腔供水管16及倒行蓄压腔供水管17，与该侧壁对应的另一侧壁上设有连接到喷水推进器的供水总管15，在垂直于供水总管15的腔体23的上下壁的中间部位上对称地设有传动活塞腔18，传动活塞腔18上设有与液压系统相连接的液动力输入口19，在腔体23内设有与正向行使蓄压腔供水管16及倒行蓄压腔供水管17出口对应的一对阻断活塞22，两阻断活塞22之间由活塞连杆21连接在一起，两阻断活塞22的上下两侧由活塞连杆21连接有套装在传动活塞腔18内的传动活塞20，使阻断活塞22及传动活塞20同时运动。在固定轴10及转动轴9上设有船舶直行位机电连动机构7，该船舶直行位机电连动机构7包括固定在固定轴10上的内固定架25和外固定架26，内固定架25的两下伸端对称地连接有静触片固定块31，静触片固定块31的外侧贴覆有静触片30，外固定架26的两下伸端对称地连接有弹簧定位座27；在转动轴9上对称地安装有拨球动轴35，拨球动轴35的两端设有拨球34，拨球34的外侧对应地设有拨球卡槽33，拨球卡槽33上连接有触片动轴32，触片动轴32从所述的静触片固定块31及静触片30中间穿过，触片动轴32的另一端设有动触片29，动触片29与弹簧定位座27之间设有弹簧28，在动触片29及静触片30上设有连接到动力电机控制电路的连接点，即动触片29电连接点f，静触片30电连接点g、h，动触片29电连接点i。图5、图6所示的控制回路，是在电磁铁40上设有电磁线圈，电磁线圈的两触点a、b连接到操纵舵电路上，电磁铁40的底部设有电磁铁静触片39，电磁铁静触片39通过复位弹簧36连接有电磁铁触块37，电磁铁触块37上安装有电磁铁动触片38，电磁铁动触片38的底部设有触片41，电磁铁静触片39上设有连接到动力电机控制电路的连接点c，电磁铁动触片38上设有连接到动力电机控制电路的连接点d，触片41上设有连接到动力电机控制电路的连接点e，电连接点c、d、e与电连接点f、g和h、i在动力电机控制电路中组成不同的回路。本技术的工作原理是转向时，电磁线圈的两触点a、b导通，电磁铁40工作，将电磁铁触块37及其上安装的电磁铁动触片38与电磁铁静触片39吸合，电连接点c、d导通，电连接点d、e断开，动力电机转动，主动齿轮13带动从动齿轮12转动，从而带动转动轴9转动，转动轴9转动最终通过蓄压腔连接轴4带动安装在船头底板上的蓄压腔1转动，使安装在船头底板上的蓄压腔喷水口改变方向，而安装在船尾底板上的喷水推进装置的蓄压腔喷水口喷水方向不变，实现船体转向而其不丧失推动力的目的；当停止转向，船体复位时，电磁线圈的两触点a、b断开，电磁铁40磁力消失，复位弹簧36推动电磁铁触块3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶喷水推进装置，其特征是：具有与船体相固接的固定轴（１０），固定轴（１０）的底端通过可转动连轴器（１１）连接有转动轴（９），转动轴（９）上安装有从动齿轮（１２），与从动齿轮（１２）啮合的主动齿轮（１３）由齿轮连杆（１４）连接到动力电机上；转动轴（９）的底端与蓄压腔连接轴（４）相连接，蓄压腔连接轴（４）的两端对称地连接有蓄压腔（１），两蓄压腔（１）的外侧对称地设有喷水口（２），在蓄压腔（１）上喷水口（２）的对侧设有蓄压腔进水管（６），两蓄压腔进水管（６）通过转动连接器（８）分别与供水转换装置的正向行使蓄压腔供水管（１６）及倒行蓄压腔供水管（１７）连通，供水转换装置上设有连接到喷水推进器的供水总管（１５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘可嘉，
申请(专利权)人：刘可嘉，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]