一种用于船舶推进系统的液压驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于船舶推进系统的液压驱动装置，是将液压技术应用于船舶推进系统中，通过液压泵将主机(船舶柴油机)输出的机械能转变为液压油的压力能，经功率综合油路，分别驱动螺旋桨、舵机、船舶侧推装置以及其它辅助装置。它通过中小型动力装置，直接拖动液压泵站，将机械能转化为液压能，将几个液压泵站提供的液压能，集中供给负责推动推进器的液压马达，以推动船舶运动。从而达到将若干各种小型的原动机的能量集中，达到一个大型或超大型原动机的能量水平，保障大型船舶的正常工作，为大型船舶的进一步发展提供技术支持与技术储备。液压驱动因具有驱动功率大、适应重负荷、调速性和安全性好、便于集中控制、液压动力源可以一机多用等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶推进系统领域，具体涉及一种用于船舶推进系统的液压驱动装置。
技术介绍
近年来，随着船舶向大型化、高速化方向发展时，主机的功率也越来越大，这给主机的设计与制造带来很大困难，同时主机增大使得船舱的有效空间越来越小，多主机并联工作模式随之出现。目前有船舶推进方式主要是采用机械推进和电力推进，机械推进方式虽然在传动效率上占有一定优势，但是其有机动性差，功率重量比小，机舱布置不合理等缺点;电力推进虽然机动性高，但是其功率重量比小，大功率调速问题没有得到解决。
技术实现思路
为了克服上述状况的不足，本专利技术提供了一种用于船舶推进系统的液压驱动装置。液压驱动因具有驱动功率大、适应重负荷、调速性和安全性好、便于集中控制、液压动力源可以一机多用等优点。船舶液压推进装置是将液压技术应用于船舶推进系统中，通过液压泵将主机(船舶柴油机)输出的机械能转变为液压油的压力能，经功率综合油路，分别驱动螺旋桨、舵机、船舶侧推装置以及其它辅助装置。船舶液压推进驱动装置可以解决船舶大型化所带来的问题，是多主机并联工作的优化解决方案之一。它通过中小型动力装置，直接拖动液压泵站，将机械能转化为液压能，将几个液压泵站提供的液压能，集中供给负责推动推进器的液压马达，以推动船舶运动。从而达到将若干各种小型的原动机的能量集中，达到一个大型或超大型原动机的能量水平，保障大型船舶的正常工作，为大型船舶的进一步发展提供技术支持与技术储备。船舶液压推进技术是将液压传动技术应用于船舶推进系统中，通过液压泵将主机(船舶柴油机)输出的机械能转变为液压油的压力能，经功率综合油路，传递给马达，马达将压力能再次转换成机械能带动螺旋桨、舵机、船舶侧推装置等。船舶液压推进的推进效率是我们最为关心的问题，因为它涉及到两次能量转换，为此我们要确定系统中各参数的动态影响及各参数和系统效率的关系，这也是解决船舶液压推进效率的关键性问题。根据船舶推进动力装置的控制要求，整个液压系统分为2个部分：液压推进系统的主回路和液压推进系统的辅助回路。根据船舶的航行状态，船舶液压推进系统需要满足启动加速、快进、工进和减速制动这四个方面的要求。1、调速方式：油路循环方式主要取决于液压调速方式。由于采用了容积调速的方式，系统中的油液循环一般采用闭式的。开式回路结构简单，散热性好，但油箱体积较大，空气易渗入油液中，使系统工作不够稳定，效率较低。开式回路的液压泵必须具有较高的自吸能力。这种回路方式通常用于液压传动装置体积不受限制的系统中。相对于开式回路，闭式回路结构复杂，闭式回路的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在封闭的系统中循环，结构较为紧凑，泵的自吸性好，系统与空气接触的机会少，空气不易进入系统，散热性差，传动平稳性较好，减少了在换向过程中所出现的液压冲击。开式回路的回油背压常消耗在背压阀或节流阀的节流损失上，并转变为热能。闭式回路的回油背压可以直接作用液压泵的吸油口上，变为推动液压泵旋转的动力，从而减少原动机的功率消耗，效率较高，同样，液动机换向时，由于运动惯性而产生的液压冲击，也可被回路吸收，变为推动液压泵旋转的动力。因此，闭式系统有着管路损失小、容积调速时效率较高等优点，但其散热较差，故在选择闭式系统的同时，需要在系统中增加辅助油泵来换油冷却。闭式回路通常采用双向变量泵。但是闭式液压系统中主泵一般只能为一个执行机构供油，不适用于多个负载的系统，故船舶液压推进系统船舶上宜采用开式、半开式液压系统，这样可以使多个工作机械共用一套油源，使系统简化，且减少经费投入；2、油路循环方式：油路循环方式主要取决于液压调速方式。由于采用了容积调速的方式，系统中的油液循环一般采用闭式的。开式回路结构简单，散热性好，但油箱体积较大，空气易渗入油液中，使系统工作不够稳定，效率较低。开式回路的液压泵必须具有较高的自吸能力。通常用于液压传动装置体积不受限制的系统中。相对于开式回路，闭式回路的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在封闭的系统中循环，结构较为紧凑，泵的自吸性好，系统与空气接触的机会少，空气不易进入系统，传动平稳性较好，减少了在换向过程中所出现的液压冲击。同时，闭式系统有着管路损失小、容积调速时效率较高等优点，但其散热较差，故在选择闭式系统的同时，需要在系统中增加辅助油泵来换油冷却。3、动力源形式：液压油源具有液压传动系统和液压控制系统两者的作用和特点，因此，对其要求比较全面，主要有下列几点：(1)液压油源应满足控制系统的基本要求，即稳定性要好。考虑到实际的液压控制系统中元件的参数和特性都会产生一些变化，因此液压油源必须有一定的稳定裕度，以适应液压系统的需要。同时要根据液压控制系统的要求，液压油源的响应速度要跟上液压系统信号的变化，而且能满足液压系统所控制的精度。(2)液压油源的功率、流量和压力应满足伺服系统负载功率及最大速度和力的需要。为了尽量提高油源的效率，只要伺服系统的负载曲线完全被油源装置的流量、压力曲线包围，适当考虑损失即可。(3)对发热和温升要进行验算。因液压油源直接向控制系统供液，对油温要有限制，一般不超过40℃，性能要求高的大功率油源，应安装冷却装置。(4)油液要防止空气进入，一般对油源加压1.SX104Pa以减少空气混入。油要清洁，一般伺服系统用油的过滤精度要控制。另外，确定液压泵的工作压力，应考虑到系统的压力损失。另外，动力源形式与调速方案有关，当采用节流调速时，只能采用定量泵做动力源;当采用容积调速时，可采用定量泵或变量泵做动力源;当采用容积一节流联合调速时，必须采用变量泵做动力源。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船舶推进系统的液压驱动装置，其特征是将液压技术应用于船舶推进系统中，通过液压泵将主机(船舶柴油机)输出的机械能转变为液压油的压力能，经功率综合油路，分别驱动螺旋桨、舵机、船舶侧推装置以及其它辅助装置。

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶推进系统的液压驱动装置，其特征是将液压技术应用于船舶推进系统中，通过液压泵将主机(船舶柴油机)输出的机械能转变为液压油的压力能，经功率综合油路，分别驱动螺旋桨、舵机、船舶侧推装置以及其它辅助装置。
2.它通过中小型动力装置，直接拖动液压泵站，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫，
申请(专利权)人：威海拓达高科船舶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37