船舶及其推进器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶及推进器，公开的推进器包括动力源、由所述动力源驱动的螺旋桨，以及连接所述动力源和所述螺旋桨的传动装置，所述螺旋桨包括叶片、叶片旋转轴和与所述叶片旋转轴转动连接的外壳，所述叶片绕第一轴线旋转；还包括与所述螺旋桨连接的连接组件，所述动力源驱动所述连接组件绕第三轴线旋转，以便所述螺旋桨向水面上方转动。船舶在行驶中，如果遇到水位较浅的区域，或者在靠近码头时，可提前开启动力源，使之驱动螺旋桨绕第三轴线旋转，使螺旋桨向水面上方转动，从而抬高了螺旋桨的最低点，间接抬高了船舶的最低点，船舶与水底干涉的位置也提高了，可以行驶在水位更浅的区域，提高了船舶对水域的适应能力和通过能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶领域，特别是涉及一种推进器和包括上述推进器的船舶。
技术介绍
传统的船舶推进器因动力源的原因，一般都是将螺旋桨固定在船的尾部，利用水的反冲力来推动船体向前运动，其推力的方向只是沿船尾指向船头。若要改变船的航行方向只能依靠设置在船尾的舵子转向来实现。其缺点是转弯半径较大，特别是大型船舶靠岸时更是难以操作。同时由于螺旋桨的位置的原因，使得船体底部必须制作出特定的形状来适应流体动力学的要求。现在，普通船舶在进出港口时很难掌控进出港口的方向，方向掌握不好往往容易撞到港口周边的设施从而导致船体的破损；在一些浅水区，船舶容易出现触底现象，使得船舶的行驶区域大大受限，船舶的适应性较差，有时需要大马力的拖轮辅助进出港，这样的操作复杂，进出港效率低。公开号为CN200910231675的专利提供了一种万向推进器，其推进器可以实现任意角度转动，具有推进效果好，转向灵活、对船舶底部形状无限制等优点。但是，该申请中是通过两个伞齿轮相互啮合仅能实现绕一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船舶的推进器，包括动力源、由所述动力源驱动的螺旋桨，以及连接所述动力源和所述螺旋桨的传动装置，所述螺旋桨包括叶片、叶片旋转轴和与所述叶片旋转轴转动连接的外壳，所述叶片绕第一轴线旋转；其特征在于，还包括与所述螺旋桨连接的连接组件，所述动力源驱动所述连接组件绕第三轴线旋转，以便所述螺旋桨向水面上方转动。

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶的推进器，包括动力源、由所述动力源驱动的
螺旋桨，以及连接所述动力源和所述螺旋桨的传动装置，所述螺旋桨
包括叶片、叶片旋转轴和与所述叶片旋转轴转动连接的外壳，所述叶
片绕第一轴线旋转；其特征在于，还包括与所述螺旋桨连接的连接组
件，所述动力源驱动所述连接组件绕第三轴线旋转，以便所述螺旋桨
向水面上方转动。
2.根据权利要求1所述的用于船舶的推进器，其特征在于，所
述连接组件包括逐层套设且可相对转动的第一旋转轴、第二旋转轴和
第三旋转轴，所述第一旋转轴与所述叶片旋转轴传动连接，所述第二
旋转轴与所述外壳固定连接，所述第三旋转轴与所述第三轴线所在的
轴体固定连接，所述动力源的动力输出端与所述第三轴线所在的轴体
传动连接。
3.根据权利要求2所述的用于船舶的推进器，其特征在于，所
述动力源驱动所述螺旋桨绕所述第二旋转轴的中心线第二轴线旋转，
所述第二轴线与所述叶片的旋转平面平行。
4.根据权利要求3所述的用于船舶的推进器，其特征在于，所
述动力源包括第一动力源和第二动力源，所述第一动力源驱动所述第
一旋转轴带动所述叶片绕所述第一轴线旋转，并驱动所述第二旋转轴
带动螺旋桨绕所述第二轴线旋转，所述第二动力源驱动所述第三旋转
轴带动所述螺旋桨绕所述第三轴线旋转。
5.根据权利要求4所述的用于船舶的推进器，其特征在于，所
述传动装置包括相互配合的齿轮齿条，所述齿轮齿条一者与所述第二
动力源的动力输出轴固定连接，另一者与所述第三旋转轴固定连接。
6.根据权利要求4所述的用于船舶的推进器，其特征在于，所
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卓海，陆炳良，
申请(专利权)人：宁波市铭远船务有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33