用于船舶的推进器制造技术

本发明专利技术公开一种用于船舶的推进器。本发明专利技术实施例的用于船舶的推进器包括：旋转轴，固定有后螺旋桨；前螺旋桨，可旋转地支承在后螺旋桨前方的旋转轴上；逆转旋转装置，具备齿轮箱，且安装在形成于船体尾部的设置空间中，所述齿轮箱内置有多个齿轮，所述多个齿轮贯通旋转轴，将使旋转轴逆转并传递给前螺旋桨，其中，所述旋转轴包括：计量孔，为了安装在设置空间的逆转旋转装置的定心而贯通旋转轴的中央；独立的润滑流路，与计量孔区分。

【技术实现步骤摘要】
本申请是申请号为201380023542.4，申请日为2013年5月6日，专利技术名称为“用于船舶的推进器”的专利申请的分案申请。
本专利技术涉及两个螺旋桨彼此以相反方向旋转并产生推进力的用于船舶的推进器及具备该推进器的船舶。
技术介绍
通常船舶推进器具备一个螺旋状的螺旋桨。但是，具备一个螺旋桨的推进器由于无法将基于螺旋桨旋转的水流的旋转能量用作推进力，因此能量损耗较大。双重逆转推进器(CRP；Counter Rotating Propeller)能够将这种损耗的旋转能量回收成为推进力。双重逆转推进器是通过设置在同一轴线上的两个螺旋桨彼此以相反方向旋转来产生推进力。后螺旋桨逆向旋转时将经过前螺旋桨的流体的旋转能量回收成为推进力。因此，与具备单个螺旋桨的推进器相比，能够发挥较高的推进性能。但是，双重逆转推进器由于包括实现两个螺旋桨的相反旋转的逆转旋转装置和管轴等，因此在制造、设置及维护上相对较难。美国公开专利公报US2011/0033296号(2011.02.10公开)和日本公开专利公报昭62-279189号(1987.12.04公开)中公开了前述的双重逆转推进器例子。美国公开专利公报US2011/0033296号中提示了具有设置在船体内的行星齿轮式逆转旋转装置和管轴的双重逆转推进器，日本公开专利公报昭62-279189号中提示了将行星齿轮式逆转旋转装置设置在船尾侧的双重逆转器。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的实施例提供一种用于船舶的推进器及具备该推进器的船舶，其比现有的传动系统简单且能够实现两个螺旋桨的稳定的相互逆转，并且容易制造、设置及维护。并且，本专利技术的实施例提供一种用于船舶的推进器及具备该推进器的船舶，其具备能够在相互逆转的前螺旋桨和后螺旋桨之间确保密封性能的可靠性的密封装置。并且，本专利技术的实施例提供一种用于船舶的推进器及具备该推进器的船舶，其在设置在齿轮箱前方的前固定部件的分离槽上紧固螺栓，通过该螺栓前进的同时向齿轮箱提供的力，有效地从船体尾部的设置空间分离齿轮箱。(二)技术方案根据本专利技术的一个形态，可提供一种用于船舶的推进器，其包括：旋转轴，固定有后螺旋桨；前螺旋桨，可旋转地支承在所述后螺旋桨前方的所述旋转轴上；以及逆转旋转装置，具备齿轮箱，且安装在形成于船体尾部的设置空间中，所述齿轮箱内置有多个齿轮，所述多个齿轮贯通所述旋转轴，将使所述旋转轴逆转并传递给所述前螺旋桨，其中，所述旋转轴包括：计量孔，为了安装在所述设置空间的所述逆转旋转装置的定心而贯通所述旋转轴的中央；独立的润滑流路，与所述计量孔区分。并且，所述逆转旋转装置包括：第一连接部件，与设置在所述旋转轴上的驱动凸缘连接，以便将所述旋转轴的旋转力传递给所述多个齿轮；第二连接部件，与所述前螺旋桨的轮毂连接，以便将所述多个齿轮的输出传递给所述前螺旋桨。并且，所述多个齿轮包括：驱动锥齿轮，与所述第一连接部件连接；被动锥齿轮，可旋转地支承所述旋转轴周围，与所述第二连接部件连接；以及一个以上的逆转锥齿轮，将使所述驱动锥齿轮逆转，并传递给所述被动锥齿轮。根据本专利技术的另一实施例，可提供一种用于船舶的推进器，其包括：后螺旋桨，固定在旋转轴上；前螺旋桨，可旋转地支承在所述后螺旋桨前方的所述旋转轴上；以及逆转旋转装置，将使所述旋转轴逆转并传递给所述前螺旋桨，其中，所述逆转旋转装置包括齿轮箱，所述齿轮箱以内置有实现所述前螺旋桨的反转的多个齿轮的状态容纳于形成在船体尾部的设置空间中，所述齿轮箱的前方设置有固定凸缘，所述固定凸缘上形成具有贯通形状的分离槽，其通过螺栓紧固对所述齿轮箱施加力，并从所述设置空间分离所述齿轮箱。并且，所述分离槽可沿着紧贴在所述齿轮箱的所述固定凸缘的周边部设置有多个。并且，所述用于船舶的推进器还包括与所述分离槽结合，紧固用于将所述齿轮箱的前方固定在所述船体尾部的固定螺栓的结合部件。并且，在所述固定螺栓和所述结合部件从所述分离槽解除紧固的状态下，所述齿轮箱可通过紧固在所述分离槽的所述螺栓向所述齿轮箱施加的力从所述设置空间分离。并且，紧贴在所述齿轮箱的所述固定凸缘的周边部包括：紧固槽，其紧固有固定螺栓，以便将所述前方盖固定到所述船体尾部；所述分离槽，与所述紧固槽交替配置。并且，在所述固定螺栓从所述分离槽解除紧固的状态下，所述齿轮箱可通过紧固在所述分离槽的所述螺栓向所述前方盖施加的力从所述设置空间分离。并且，所述固定凸缘可结合或一体设置在所述船体尾部上。根据本专利技术的又一实施例，可提供一种用于船舶的推进器，其包括：后螺旋桨，固定在旋转轴上；前螺旋桨，可旋转地支承在所述后螺旋桨前方的所述旋转轴上；逆转旋转装置，具备将使所述旋转轴逆转并传递给所述前螺旋桨的多个齿轮，容纳于设置在船体的尾部的设置空间；以及密封装置，密封所述前螺旋桨的轮毂与所述后螺旋桨的轮毂之间，其中，所述密封装置包括：加压环部件，与所述轮毂中的任意一个结合，提供向所述轮毂中的另一个轮毂加压的力；支承环部件，与所述另一个轮毂结合，与所述加压环部件滑动面接触。并且，所述加压环部件包括：固定环，与所述任意一个轮毂结合；移动环，与所述固定环隔开配置，具有与所述支承环部件面接触的加压部；弹性部，结合在所述固定环与所述移动环之间，提供所述移动环用于向所述支承环部件加压的加压力。并且，所述加压部与所述移动环可分离地结合。并且，所述加压部与所述支承环部件面接触的滑动面可与所述旋转轴正交。并且，所述弹性部包括：一对固定部，两端分别结合在所述固定环和所述移动环的外表面；圆弧部，与所述一对固定部连接，以便提供所述加压力。并且，还包括密封所述移动环和所述加压部之间的封闭部。(三)有益效果本专利技术实施例的推进器可在船体的外部制作并组装逆转旋转装置的状态下，将逆转旋转装置的齿轮箱装入形成在船体尾部的设置空间后，能够通过形成在旋转轴的计量孔对逆转旋转装置进行定心，因此容易完成其制作与设置。并且，本专利技术实施例的推进器在发生故障时能够从船体分离逆转旋转装置的齿轮箱，因此能够容易地执行维护。并且，本实施例的推进器是利用多个锥齿轮实现前螺旋桨的逆转的方式，因此与通常的行星齿轮式逆转旋转装置相比，能够减少其体积，能够简化传动系统的构成。并且由于能够减少逆转旋转装置的体积，因此能够将逆转旋转装置设置在船体尾部。并且，本专利技术实施例的推进器中将逆转旋转装置设置在船体尾部侧，可以不考虑现有的中空轴，因此与现有设备相比，能够简化传动系统，并且能够减少需要润滑的区域，能够最小化润滑带来的诸多问题。并且，本专利技术实施例的推进器的密封装置能够允许因不均匀的荷载导致前螺旋桨或后螺旋桨的半径方向的移动变位，能够提高密封性能的可靠性。并且，设置在齿轮箱前方的前固定部件的分离槽上紧固螺栓，能够通过该螺栓前进的同时对齿轮箱施加的力，有效地从船体尾部的设置空间分离齿轮箱。附图说明图1是表示本专利技术实施例的推进器适用于船舶的状态的剖视图。图2是本专利技术实施例的推进器的剖视图。图3是本专利技术实施例的推进器的分解立体图。图4是本专利技术实施例的推进器的逆转旋转装置的分解立体图。图5是表示支承本专利技术实施例的推进器的前螺旋桨的轴承的安装结构的详细剖视图。图6作为表示支承本专利技术实施例的推进器的前螺旋桨的轴承的安装结构的详细剖视图，图示了第一径向轴承分离的状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船舶的推进器，其包括：后螺旋桨，固定在旋转轴上；前螺旋桨，可旋转地支承在所述后螺旋桨前方的所述旋转轴上；逆转旋转装置，具备将使所述旋转轴逆转并传递给所述前螺旋桨的多个齿轮，容纳于设置在船体的尾部的设置空间；以及密封装置，密封所述前螺旋桨的轮毂与所述后螺旋桨的轮毂之间，其中，所述密封装置包括：加压环部件，与所述轮毂中的任意一个结合，提供向所述轮毂中的另一个轮毂加压的力；支承环部件，与所述另一个轮毂结合，与所述加压环部件滑动面接触。

【技术特征摘要】
2012.05.04 KR 10-2012-0047373;2012.05.09 KR 10-2011.一种用于船舶的推进器，其包括：后螺旋桨，固定在旋转轴上；前螺旋桨，可旋转地支承在所述后螺旋桨前方的所述旋转轴上；逆转旋转装置，具备将使所述旋转轴逆转并传递给所述前螺旋桨的多个齿轮，容纳于设置在船体的尾部的设置空间；以及密封装置，密封所述前螺旋桨的轮毂与所述后螺旋桨的轮毂之间，其中，所述密封装置包括：加压环部件，与所述轮毂中的任意一个结合，提供向所述轮毂中的另一个轮毂加压的力；支承环部件，与所述另一个轮毂结合，与所述加压环部件滑动面接触。2.根据权利要求1所述的用于船舶的推进器，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴世勉，朴炫相，李泰九，李东炫，李太植，
申请(专利权)人：三星重工业有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR