燃气供给系统技术方案

本发明专利技术揭示燃气供给系统。其包括：储存液化气体和蒸气的储存罐、将蒸气加压的压缩部，加压后的蒸气通过压缩部后，将其输至第1发动机的第1燃气供给管；从压缩部端形成分支，经压缩部压缩后的部分蒸气输至第2发动机的第2供给燃气管线；接收加压后的部分蒸发气体供给，将其输至再液化管线；测定及调节第2发动机供给燃气的发热量的发热量调节部。再液化管线，包括：冷却加压后的蒸气的冷却部；加压后的蒸气通过冷却部后，将其输至第1轮减压的第1膨胀阀；通过第1膨胀阀后气液混合状态的蒸气分为气体和液体的第1气液分离器；将第1气液分离器分出的气体供给第2发动机的蒸气循环管线；以及接收第1气液分离器分离出的液体的液化气循环管线。

Gas supply system

The invention discloses a gas supply system. It includes: storage of liquefied gas and steam tank, the compression part of vapor compression, vapor compression after compressed by the Department, will be first to first. The gas supply pipe of the engine; the branches from the compression end formed by partial vapor compression compressed after losing second to second engine supply gas pipeline the receiving part; evaporation gas supply pressure, the input to the reliquefaction pipeline; heat heating measurement and regulation of the second engine supply gas regulator. Reliquefaction pipeline, including: cooling the steam cooling pressure after the steam pressure; by cooling after the transmission to the first round of decompression first expansion valve; by first expansion valve steam gas-liquid mixed state is divided into first gas-liquid separator of gas and liquid; the steam circulation pipeline gas supply second engine first gas liquid separator separated; and receiving first gas-liquid separator to separate the liquid liquefied gas circulation pipeline.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃气供给系统
本专利技术涉及燃气供给系统。
技术介绍
随着国际海事组织(IMO)对温室气体和各种空气污染物排放的监管加强，在造船和航运业中，用清洁能源天然气代替重油和柴油等常规燃料用于船舶燃气的情况增多。为了方便储存和运输，通常将天然气(NaturalGas)冷却至-162摄氏度，将其体积压缩至1/600，以无色透明的超低温液化天然气(LiquefiedNaturalGas)的形式进行管理及应用。这种液化天然气被容纳在船体上隔热处理的储存罐中被储存和运输。但在实际操作中，是无法完全将液化天然气隔热进行运输的，外部的热量会持续传导至储存罐内部，这就导致液化天然气自然而然地汽化，产生的蒸发气体堆积在储存罐内部。蒸发气体会使得储存罐的内部压力上升，导致储罐变形及损坏，因此，需要有处理及消除蒸发气体的方案。先前采用的方法，是通过在储存罐上侧安装排气桅杆(Ventmast)将蒸发气体排除，或是利用GCU(GasCombustionUnit)将蒸发气体烧尽等。但从效能的角度来看，这些都是不可取的。现在采用的方法，是将蒸发气体和液化天然气一起或是分开，作为燃气供给给船舶的发动机，或是利用能实现制冷循环的再液化装置，将蒸发气体再液化。另一方面，天然气是一种除了甲烷(Methane)，还包含乙烷(Ethane)、丙烷(Propane)、丁烷(Butane)、氮气等(Nitrogen)的混合物。其中，氮气的沸点约为-198.5摄氏度，远远低于其他成分，甲烷(沸点为-161.5摄氏度)、乙烷(沸点为-89摄氏度)。因此，储存罐内部自然汽化产生的蒸发气体，包含较多的成分是沸点相对较低的氮气，这导致了将蒸发气体再液化效率降低，对蒸发气体的应用和处理产生了影响。另外，将蒸发气体作为燃气供给给船舶发动机时，蒸发气体中含有的氮气会带来影响，降低燃气的发热量。因此，需要提升蒸发气体再液化的效率以及燃气的发热量，以更高效地应用和管理燃气。
技术实现思路
本专利技术的实施例，提供可提高蒸发气体的再液化效率的燃气供给系统。本专利技术的实施例，提供可更高效地应用和管理燃气的燃气供给系统。本专利技术的实施例，提供可高效调节及维持向发动机供给的燃气的发热量的燃气供给系统。本专利技术的实施例，以结构简洁、使得设备高效运作的燃气供给系统。本专利技术的实施例，提供可提高能效的燃气供给系统。本专利技术提供的燃气供给系统，它包括：储存液化气体和蒸发气体的储存罐；具备将所述储存罐中的蒸发气体加压的压缩部，加压后的蒸发气体通过所述压缩部后，将其输送到第1发动机的第1燃气供给管线；从所述压缩部中端处形成分支，经所述压缩部压缩后的部分蒸发气体输送到第2发动机的第2供给燃气管线；接收所述加压后的部分蒸发气体的供给，将其进行再液化的再液化管线；以及测定及调节向第2发动机供给燃气的发热量的发热量调节部。所述再液化管线，它包含：冷却所述加压后的蒸发气体的冷却部；通过压缩部加压后的蒸发气体，将其进行第1轮减压的第1膨胀阀；将通过所述第1膨胀阀后气液混合状态的蒸发气体分离为气体成分和液体成分的第1气液分离器；将所述第1气液分离器分离出的气体成分供给给第2发动机的蒸发气体循环管线；以及接收所述第1气液分离器分离出来的液体成分的液化气循环管线。所述发热量调节部，它包括：测定供给给所述第2发动机燃气的发热量的发热量测定器；所述第2燃气供给管线及所述蒸发气体循环管线中分别具备的流量调节阀。所述发热量调节部，它包含：将跟着所述蒸发气体循环线流动的所述第1气液分离器中的气体成分，送至所述液化气循环管线进行循环的发热量调节管线；以及所述发热量调节部中具备的流量调节阀。各自所述流量调节阀，根据所述发热量测定器测定出的燃气发热量信息，来控制运作。所述再液化管线，它包括：安装在液化气循环管线；将所述第1气液分离器分离出来的液体成分进行第2轮减压的第2膨胀阀；将通过所述第2膨胀阀后，气液混合状态的蒸发气体分离为气体成分和体液成分的第2气液分离器；将所述第2气液分离器分离的气体成分，供给至所述储存罐、或所述第1燃气供给管线上所述压缩部前端的蒸发气体回收管线；以及将所述第2气液分离器分理处的液体成分，供给给至所述储存罐的液化气回收管线。所述冷却部，它包含：将加压后的蒸发气体，与所述压缩部前端的蒸发气体及所述第1气液分离器分离出的气体成分中的至少一种，进行热交换的热交换器。所述第1膨胀阀，其特征是，根据所述第2发动机要求的燃气压力条件，或所述部分加压后的蒸发气体的压力相应的压力条件，将所述加压后的蒸发气体进行减压。本专利技术实施例中的燃气供给系统，具有提高蒸发气体的再液化效率的效果。本专利技术实施例中的燃气供给系统，具有高效地应用和管理燃气的效果。本专利技术实施例中的燃气供给系统，具有高效调节及维持向发动机供给的燃气的发热量的效果。本专利技术实施例中的燃气供给系统，具有提高能效的效果。本专利技术实施例中的燃气供给系统，具有以结构简洁、使得设备高效运作的效果。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术的实施例相关的燃气供给系统。图2为本专利技术的其他实施例相关的燃气供给系统。具体实施方式下面将参照附图对本专利技术的实施例进行详细说明。以下实施例是为了将本专利技术的技术思想充分传达给在本专利技术所属
内具有一般知识的人而提供的。本专利技术并不限于以下提供的实施例，它也可以被具体化为其他形态。附图为了明确本专利技术，省略了与说明无关部分的图示，并为了帮助理解，表现构成要素时略微夸大。图1展示本专利技术的实施例相关的燃气供给系统100。参照图1，本专利技术的实施例相关的燃气供给系统100包括：储存罐110；具备将储存罐110中的蒸发气体加压的压缩部121，通过压缩部121加压后的蒸发气体，将其输送到第1发动机的第1燃气供给管线120；接收所述加压后的部分蒸发气体的供给，将其进行再液化的再液化管线130；将压缩部121部分加压后的蒸发气体供给给第2发动机的第2燃气供给管线140；以及测定及调节向第2发动机供给燃气的发热量的发热量调节部。以下实施例是为了更好理解本专利技术所举的例子，适用于对液化天然气及其产生的蒸发气体进行说明，但不限于所述实施例，对液化乙烷气、液化碳氢化合物气等各种液化气及它们产生的蒸发气体也同样适用，可看作与记载事项相同来理解。储存罐110用于收纳或储存液化天然气及其产生的蒸发气体。储存罐110备有隔热处理的薄膜式货舱，以将外部热量进入引起液化天然气的汽化达到最小化。储存罐110能够从天然气生产地至接收并容纳或储存液化天然气的目的地卸货为止，安全地保管液化天然气及蒸发气体，并如下所述，作为船舶推进发动机或船舶发展发动机等的燃气应用。通常情况下，储存罐110虽然经过了隔热处理后安装，但在实际操作中，很难做到完全将外部的热量隔开，储存罐110内部的液化天然气不可避免会汽化，产生蒸发气体。如此一来，蒸发气体会使得储存罐110的内部压力上升，可能会诱发储存罐110的变形及爆炸等危险，因此，需要将蒸发气体从储存罐110去除或进行处理。因此，如本实施例所述，将储存罐110内部产生的蒸发气体，通过第1燃气供给管线120或第2燃气供给管线140，作为供给给发动机的燃气，或者通过再液化管线130将其进行再液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气供给系统，其特征在于，包括储存液化气体和蒸发气体的储存罐；具备将所述储存罐中的蒸发气体加压的压缩部，通过压缩部加压后的蒸发气体，将其输送到第1发动机的第1燃气供给管线；从所述压缩部中端处形成分支，经所述压缩部部分加压后的蒸发气体输送到第2发动机的第2供给燃气管线；接收所述加压后的部分蒸发气体的供给，将其进行再液化的再液化管线；以及测定及调节向第2发动机供给燃气的发热量的发热量调节部。所述再液化管线，包含：冷却所述加压后的蒸发气体的冷却部；所述加压后的蒸发气体通过所述冷却部后，将其进行第1轮减压的第1膨胀阀；将通过所述第1膨胀阀后气液混合状态的蒸发气体分离为气体成分和液体成分的第1气液分离器；将所述第1气液分离器分离出的气体成分供给给第2发动机的蒸发气体循环管线；以及接收所述第1气液分离器分离出来的液体成分的液化气循环管线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.10 KR 10-2015-00817381.一种燃气供给系统，其特征在于，包括储存液化气体和蒸发气体的储存罐；具备将所述储存罐中的蒸发气体加压的压缩部，通过压缩部加压后的蒸发气体，将其输送到第1发动机的第1燃气供给管线；从所述压缩部中端处形成分支，经所述压缩部部分加压后的蒸发气体输送到第2发动机的第2供给燃气管线；接收所述加压后的部分蒸发气体的供给，将其进行再液化的再液化管线；以及测定及调节向第2发动机供给燃气的发热量的发热量调节部。所述再液化管线，包含：冷却所述加压后的蒸发气体的冷却部；所述加压后的蒸发气体通过所述冷却部后，将其进行第1轮减压的第1膨胀阀；将通过所述第1膨胀阀后气液混合状态的蒸发气体分离为气体成分和液体成分的第1气液分离器；将所述第1气液分离器分离出的气体成分供给给第2发动机的蒸发气体循环管线；以及接收所述第1气液分离器分离出来的液体成分的液化气循环管线。2.根据权利要求1所述的燃气供给系统，其特征在于，所述发热量调节部，包含：测定供给给所述第2发动机燃气的发热量的发热量测定器；以及所述第2燃气供给管线及所述蒸发气体循环管线中分别具备的流量调节阀。3.根据权利要求2所述的燃气供给系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李元斗，姜镐淑，朴秀律，李钟哲，李孝垠，韩俊熙，黄霓琳，尹虎炳，
申请(专利权)人：三星重工业有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR