一种醇醚燃料发动机制造技术

本实用新型专利技术属于内燃机技术领域，涉及一种醇醚燃料发动机，包括发动机本体，发动机本体的进气管路上连接有二甲醚气体控制系统，所述二甲醚气体控制系统包括二甲醚罐、汽化器和调压阀，二甲醚罐、汽化器和调压阀通过管路依次连接，调压阀通过管路连接至发动机本体的进气管路，通过设置二甲醚罐用于储存二甲醚，二甲醚罐中的二甲醚进入汽化器后被充分气化，再通过调压阀的调节作用，使被气化的二甲醚以需要的压力和流量流入发动机本体进气管路中与空气进行充分混合后，一同进入发动机燃烧室参与燃烧。本实用新型专利技术以甲醇基燃料作为发动机燃料，燃烧使用过程中减少NOx和碳烟的排放，尾气更加清洁环保，起到节能减排，减少污染，降低燃料成本费用。

【技术实现步骤摘要】
一种醇醚燃料发动机
本技术属于内燃机
，涉及一种醇醚燃料发动机。
技术介绍
大型工程机械、船舶使用的机械动力源多以柴油机为主，柴油由于其热效率高又作为主要燃料使用，一直受大家重视，但它燃烧排放的尾气主要包括碳烟、氮氧化合物、烟尘微粒等，人们采取多种技术很难降低其尾气中的有害物质排放。大力限制柴油发动机尾气的排放量，努力减小其危害程度也是环境保护要求。甲醇作为一种清洁能源，是柴油机非常有前途的代用燃料，提高甲醇的替代率是符合国家能源政策以及实现交通能源可持续发展的重要途径，经济和社会意义极大。然而甲醇燃料却不能直接在柴油发动机机上压缩燃烧。因此，社会迫切需求一种能够燃烧甲醇的柴油发动机，以应对这样的困扰。鉴于上述缺陷，本技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本创作。
技术实现思路
为解决现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种醇醚燃料发动机，该发动机以甲醇作为燃料，可产生等效的功率和扭矩，尾气更加清洁环保，节能减排，减少污染，降低燃料成本费用。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的。一种醇醚燃料发动机，包括发动机本体，发动机本体的进气管路上连接有二甲醚气体控制系统，所述二甲醚气体控制系统包括二甲醚罐1、汽化器2和调压阀3，二甲醚罐1、汽化器2和调压阀3通过管路依次连接，调压阀3通过管路连接至发动机本体的进气管路。所述的调压阀3与发动机进气管路连接的管路上设有单向阀6，单向阀6用于防止发动机本体气体管路的气体沿着二甲醚气体控制系统的管路反向流动。所述的调压阀3与单向阀6连接的管路上设有第一截止阀7。所述的调压阀3与第一截止阀7之间的管路上设有流量计5。所述的汽化器2与调压阀3之间的管路上设有过滤器4。所述的二甲醚罐1与汽化器2之间的管路上设有第二截止阀8。所述的汽化器2的出口设有用于测量该出口气体压力的第一压力表9。所述的调压阀3的出口设有用于测量该出口气体压力的第二压力表10。所述的调压阀3通过管路与发动机本体进气管路的增压器出气弯管11连接。所述的发动机本体的进气管路上设有气态混合装置，调压阀3与该气态混合装置通过管路连接。本技术具有如下有益效果：本技术的发动机通过在发动机本体的进气管路上接入二甲醚气体控制系统，使二甲醚与空气在进气管路中经过充分混合后，一起进入发动机燃烧室，原有的供油系统无需改变，将燃料换成甲醇基燃料，甲醇基燃料通过发动机的供油系统喷入发动机燃烧室，在燃烧室内，活塞上升过程中对二甲醚与空气混合气体进行压缩，当活塞到达上止点前高温高压的混合气体燃烧，引燃刚好喷入的甲醇基燃料，甲醇基燃料燃烧带动活塞上下往复运动，使得发动机对外做功；本技术通过设置二甲醚罐用于储存二甲醚，二甲醚罐中的二甲醚进入汽化器后被充分气化，再通过调压阀的调节作用，使得被气化的二甲醚以需要的压力和流量流入发动机本体进气管路中与空气进行充分混合后，一同进入发动机燃烧室参与燃烧。进一步的，本技术通过设置单向阀能够防止发动机本体气体管路的气体沿着二甲醚气体控制系统的管路反向流动，保证了整个装置的安全性。进一步的，本技术通过第一截止阀能够使二甲醚气体控制系统停止或开启对发动机本体的进气管路提供二甲醚气体。进一步的，本技术通过设置流量计，能够准确测量二甲醚的流量，便于精确控制二甲醚与空气的混合比例。进一步的，本技术通过在发动机本体的进气管路上设置气态混合装置能够使二甲醚与空气混合更加充分均匀。本技术的醇醚燃料发动机以甲醇基燃料作为发动机燃料，燃烧使用过程中减少NOx和碳烟的排放，可产生等效的功率和扭矩，尾气更加清洁环保，节能减排，减少污染，降低燃料成本费用。【附图说明】图1为本技术的二甲醚气体控制系统的结构示意图。其中，1-二甲醚罐，2-汽化器，3-调压阀，4-过滤器，5-流量计，6-单向阀，7-第一截止阀，8-第二截止阀，9-第一压力表，10-第二压力表，11-增压器出气弯管。【具体实施方式】下面结合附图来对本技术作进一步的说明。本技术的醇醚燃料发动机，包括发动机本体，发动机本体的进气管路上连接有二甲醚气体控制系统；如图1所示，二甲醚气体控制系统包括二甲醚罐1、汽化器2和调压阀3，二甲醚罐1、汽化器2和调压阀3通过管路依次连接；二甲醚罐1与汽化器2之间的管路上设有第二截止阀8，汽化器2的出口设有用于测量该出口气体压力的第一压力表9，汽化器2与调压阀3之间的管路上设有过滤器4，过滤器4为气体过滤器；调压阀3的出口设有用于测量该出口气体压力的第二压力表10，调压阀3与发动机进气管路连接的管路上设有单向阀6，单向阀6用于防止发动机本体气体管路的气体沿着二甲醚气体控制系统的管路反向流动，调压阀3与单向阀6连接的管路上设有第一截止阀7，调压阀3与第一截止阀7之间的管路上设有流量计5，调压阀3通过管路连接至发动机本体的进气管路，发动机本体的进气管路上设有气态混合装置，将气态混合装置设置在发动机本体的进气管路的增压器出气弯管11处。本技术的醇醚燃料发动机在加注甲醇基燃料前：1、首先将发动机供油系统密封圈更换为甲醇基燃料专用密封垫圈，油滤芯子更换为耐甲醇基燃料过滤精度更高的专用滤芯；2、再在发动机本体的进气管路上安装气态混合装置，可以将气态混合装置安装在发动机增压器出气弯管11靠近增压器端处；3、再将发动机供油提前角调整到适合甲醇基燃料位置；4、安装二甲醚气体控制系统，先将二甲醚罐1安装在发动机旁边，与气化器2连接；再将气化器2与过滤器4相连，再将过滤器4与减压阀3相连；再将减压阀3与流量计5相连；再将流量计5第一截止阀7相连，再将第一截止阀7与单向阀6相连；再将单向阀6与通过橡胶软管与气态混合装置相连，同时，还需在二甲醚罐1的出口上设置一个第二截止阀8，在汽化器2的出口上设置一个第一压力表9，在调压阀3的出口上设置一个第二压力表10，第一压力表9与第二压力表10用于分别检测汽化器2的出口和调压阀3的出口的二甲醚压力。5.二甲醚通过控制系统从进气管进入燃烧室，甲醇基燃料通过发动机供油系统喷入发动机燃烧室，发动机燃烧做功。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种醇醚燃料发动机，包括发动机本体，其特征在于，发动机本体的进气管路上连接有二甲醚气体控制系统，所述二甲醚气体控制系统包括二甲醚罐(1)、汽化器(2)和调压阀(3)，二甲醚罐(1)、汽化器(2)和调压阀(3)通过管路依次连接；所述的调压阀(3)与发动机进气管路连接的管路上设有单向阀(6)，单向阀(6)用于防止发动机本体气体管路的气体沿着二甲醚气体控制系统的管路反向流动；所述的调压阀(3)与单向阀(6)连接的管路上设有第一截止阀(7)；所述的调压阀(3)通过管路与发动机本体进气管路的增压器出气弯管(11)连接。

【技术特征摘要】
1.一种醇醚燃料发动机，包括发动机本体，其特征在于，发动机本体的进气管路上连接有二甲醚气体控制系统，所述二甲醚气体控制系统包括二甲醚罐(1)、汽化器(2)和调压阀(3)，二甲醚罐(1)、汽化器(2)和调压阀(3)通过管路依次连接；所述的调压阀(3)与发动机进气管路连接的管路上设有单向阀(6)，单向阀(6)用于防止发动机本体气体管路的气体沿着二甲醚气体控制系统的管路反向流动；所述的调压阀(3)与单向阀(6)连接的管路上设有第一截止阀(7)；所述的调压阀(3)通过管路与发动机本体进气管路的增压器出气弯管(11)连接。2.根据权利要求1所述的一种醇醚燃料发动机，其特征在于，所述的调压阀(3)与第一截止阀(7)之间的管路上设有流量计(5)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：白登平，张洋，
申请(专利权)人：西安东新石油设备厂有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61