本实用新型专利技术涉及一种卸车管路，尤其涉及一种液化气加气站卸车管路，包括卸液管、回气管、增压管，各管路均包括罐车侧接口和气站侧接口，各管路靠近气站侧接口均安装有截断装置；其特征在于，所述回气管与增压管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第一连通管，所述第一连通管上安装有截断阀；所述增压管与卸液管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第二连通管，所述第二连通管上安装有截断阀。本实用新型专利技术提供的卸车管路不仅用途广泛、而且操作方便，更加宜人，并且大大的提高了卸车管路的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种卸车管路，尤其涉及一种LNG加气站卸车管路、卸氮调试管路及加气站。
技术介绍
液化天然气作为汽车燃料在汽车行业快速发展，LNG加气站使用量也是迅猛提升。加气站中的卸车管路在加气站的运营中占有重要位置，在卸车处发生事故的比例占整个加气站事故的70%，并且正常的加气站在运营中大多需要2?3天或者更短的时间，就得卸车一次，卸车管路的使用率是很高的。因此每个LNG加气站卸车处都是严格控制的地方，大都设置了天然气浓度检测器以及急停操作按钮。随着对加气站事故预防认识的提高，对卸车管路也提出了更高、更安全的要求。现有LNG加气站卸车管路结构见图2，在该结构中有三支管路，分别为LNG罐车卸液管、LNG罐车回气管、LNG罐车增压管，每支管路中又都包含有装卸软管，上述三支管路分别具有截断阀V01、V02、V03，以及分别具有放散阀门VI1、V12、V13。液化天然气罐车在卸液时首先连接装卸软管处法兰与罐车法兰，保证连接的正确性，卸车时由于罐车的压力低于储罐的压力，必须对罐车实施增压，压力差达到一定数值，才能满足卸液的条件。因此首先开启截断阀V02、V03进行罐车增压，到一定压力后，开启管路上的卸液截断阀V01，最后打开罐车上的阀门进行卸液。卸液完成后，分别关闭以上开启的截断阀，开启每支管路放散阀门，放散完成后关闭每支管路放散阀门，然后拆除装卸软管处法兰，并进行封堵，卸车的整个过程完成。现有卸车管路每支管路上都设置放散阀，同样的功能开启和关闭阀门次数多，操作不方便。在拆除装卸软管法兰中，管道容易进空气，或者有天然气泄漏等现象发生，容易造成事故。在使用液氮介质进行调试时，只能使用带自增压系统的液氮车，不能利用站内的增压气化器，有局限性。
技术实现思路
本技术提供一种LNG加气站卸车管路，现有卸车管路每支管路上都设置放散阀，同样的功能开启和关闭阀门次数多，操作不方便。在拆除装卸软管法兰中，管道容易进空气，或者有天然气泄漏等现象发生，容易造成事故。在使用液氮介质进行调试时，只能使用带自增压系统的液氮车，不能利用站内的增压气化器，有局限性。本技术提供一种LNG加气站卸车管路，目的在于可以使卸车管路操作方便，而且大大提高卸车片的安全性，并且用途广泛。为解决上述问题，本技术提供一种LNG加气站卸车管路，包括卸液管、回气管、增压管，各管路均包括罐车侧接口和气站侧接口，各管路靠近气站侧接口均安装有截断装置；其特征在于，所述回气管与增压管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第一连通管，所述第一连通管上安装有截断阀；所述增压管与卸液管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第二连通管，所述第二连通管上安装有截断阀。基于上述构思，还具有一放散口，所述放散口位于所述各管路的其中任一罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上。基于上述构思，还具有一充氮口，所述充氮口位于所述各管路的其中任一罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上。基于上述构思，所述放散口安装于所述第二连通管与截断装置之间的卸液管上。基于上述构思，所述充氮口安装于所述第一连通管与所述第二连通管之间的回气管上。基于上述构思，所述放散口包括第三连通管，所述第三连通管上安装有截断阀。基于上述构思，所述充氮口包括第四连通管，所述第四连通管上安装有截断阀。基于上述构思，所述各管路的罐车侧接口均安装有装卸软管，所述装卸软管通过法兰与所述各管路及所述罐车可拆卸连接。本技术还提供一种LNG加气站卸氮调试管路，包括卸液管、回气管、增压管，各管路均包括罐车侧接口和气站侧接口，各管路靠近气站侧接口均安装有截断装置；其特征在于，所述回气管与增压管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第一连通管，所述第一连通管上安装有截断阀；所述增压管与卸液管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第二连通管，所述第二连通管上安装有截断阀。基于上述构思，还具有一放散口，所述放散口位于所述各管路的其中任一罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上。基于上述构思，还具有一充氮口，所述充氮口位于所述各管路的其中任一罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上。基于上述构思，所述放散口安装于所述第二连通管与截断装置之间的卸液管上。基于上述构思，所述充氮口安装于所述第一连通管与所述第二连通管之间的回气管上。基于上述构思，所述放散口包括第三连通管，所述第三连通管上安装有截断阀。基于上述构思，所述充氮口包括第四连通管，所述第四连通管上安装有截断阀。基于上述构思，所述各管路的罐车侧接口均安装有装卸软管，所述装卸软管通过法兰与所述各管路及所述罐车可拆卸连接。基于上述构思，本技术还提供一种LNG加气站，包括如上所述的LNG加气站卸车管路或LNG加气站卸氮调试管路。综上所述，本技术提供的LNG加气站卸车管路，所述增压管与卸液管之间安装有连通二者的第二连通管及截断阀，使得卸车管路可以自由的选择增压或是卸液功能，使得本技术不仅适用LNG卸车，并且可以适用于液氮卸车，扩大了使用范围，增加了操作的便利性；所述回气管与增压管之间，安装有连通二者的第一连通管及截断阀，当第一、第二连通管连时，只需在任一管路上设置放散口即可对三支管路进行放散，大大的增加的操作的便利性；于任一管路上设置充氮口，进行氮气对天然气的置换，不仅防止空气进入管路，而且还可以防止管路中有剩余的天然气，从而大大提高了安全性。【附图说明】图1为本技术LNG卸车管路示意图图2为现有技术LNG卸车管路示意图【具体实施方式】体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。下面结合附图，详细描述本技术的具体实施例，如图1所示，本技术提供一种LNG加气站卸车管路，包括卸液管1、回气管2、增压管3。上述各管路均包括罐车侧接口 4和气站侧接口 5，各管路的罐车侧接口 4包括法兰41及装卸软管42，罐车侧接口 4通过法兰41及装卸软管42与罐车的对应接口可拆卸的连接。当然此处连接方式仅为举例用，并非用于限制罐车侧接口 4与罐车的连接方式，其也可以是其它本领域技术人员所熟知的其它连接方式。气站侧接口 5可通过焊接方式接直接连接到加气站上，当然也可以通过其它方式可拆卸的连接于上述加气站上，例如通过法兰连接、承插连接、粘接连接或者其它本领域技术人员所熟知的连接方式连接。考虑到上述管路在使用时具有一定的压力，所以上述连接方式也应当具有一定的承压能力。如图1所示，上述各管路靠近气站侧接口 5均安装有截断装置6，截断装置6用于控制各管路的开启或关闭。该截断装置6可以是具有开启/关闭功能的阀门组件，也可以是具有自动控制功能的阀门组件，或者其它本领域技术人员所熟知的其它可控制管路开启/关闭的控制装置，本技术并不以此为限。在本实施例中，该截断装置6具体可为一种阀门，该截断装置6与各管路之间的连接方式可以螺纹连接、法兰连接及焊接，或者其它本领域技术人员所熟知的其它连接方式。截断装置6与管道之间的连接应当具有密封性以及具有一定承压能力。如图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种LNG加气站卸车管路，包括卸液管、回气管、增压管，各管路均包括罐车侧接口和气站侧接口，各管路靠近气站侧接口均安装有截断装置；其特征在于，所述回气管与增压管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第一连通管，所述第一连通管上安装有截断阀；所述增压管与卸液管的罐车侧接口与所述截断装置之间的管路上，安装有连通二者的第二连通管，所述第二连通管上安装有截断阀。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁兰芳，赵京茂，吴平，李鑫，候雄伟，王志民，孙景龙，
申请(专利权)人：石家庄安瑞科气体机械有限公司，中集安瑞科投资控股深圳有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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