电池组件断路控制系统及具有其的电池组件和车辆技术方案

本发明专利技术揭示了一种电池组件断路控制系统及具有其的电池组件和车辆，电池组件包括多个串联的电池单元，断路控制系统包括可拆卸地安装在串联的电池单元之间的手动断路器、设置于电池单元之间的断路开关、设置于电池组件中的电路信息传感器以及与断路开关及电路信息传感器相连接的断路控制模块。断路开关集成于手动断路器中，可被手动断路器触发以断开电路和/或从串联的电池单元之间拆卸。电路信息传感器用以检测电路信息并将电路信息传输至断路控制模块，断路控制模块用以在电路信息满足预设的故障判断条件时生成第一断路控制信号，断路开关还配置为在接收到第一断路控制信号时断开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车制造
，具体涉及一种应用于电池组件的断路控制系统、具有该断路控制系统的电池组件、以及应用该电池组件的车辆。
技术介绍
高电压系统是汽车应用领域的关键安全设备，在例如混合动力汽车或电动汽车中，当高电压设备遭受故障时，如何确保能够安全可靠地切断高电压电源(如逆变器或发动机的电池)极为重要。常用的切断高压电路的安全装置为熔断装置，熔断装置的基本原理在于利用故障电路过流产生的热量使装置中的保险丝熔断从而断开电路。这种方式需要较长的反应时间，不利于电路安全，至少存在以下问题:其一，利用过流电流的热量熔断保险丝会造成电池能量不必要的损耗；其二，熔断装置中的保险丝根据材质、规格的不同，其老化程度也不同，因此在选择时还需根据不同服务年限选择不同材质、规格的保险丝，同时，为了在使用一定期限后性能仍符合技术规格，往往需要在安装之初选择性能超过必要技术规格的保险丝，导致成本增加。现有技术中也有利用电池控制单元信号连接有多种的感测单元(例如气囊冲击传感器、湿度传感器、冲击传感器等)，这些感测单元可以获取相应的断路信号并进而通过电池控制单元控制熔断器的切断，在这种方式中，电池组电流通路的断开被过分地依赖于传感器的检测功能，而在一些不可避免的情形中，传感器可能会失灵或工作于非正常状态，此时不能保证电池组断路控制功能正常运作，进而导致汽车面临受损的风险；此夕卜，现有技术中用于切断高压电路的安全装置的更换也较为复杂，需耗费较多时间和经济成本。有鉴于此，需要提供一种应用于电池组件的断路控制系统，至少部分解决现有技术中的不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种应用于电池组件的断路控制系统，其可以给予电池组件增设可靠的断路控制保障。本专利技术的目的还在于提供一种电池组件。本专利技术的目的又在于提供一种车辆。为实现上述专利技术目的之一，本专利技术提供一种应用于电池组件的断路控制系统，其中，所述电池组件包括多个串联的电池单元，所述断路控制系统包括: 可拆卸地安装在所述串联的电池单元之间的手动断路器、设置于电池单元之间的断路开关、设置于电池组件中的电路信息传感器以及与所述断路开关及电路信息传感器相连接的断路控制模块；其中，所述断路开关集成于所述手动断路器中，可被所述手动断路器触发以断开电路和/或从所述串联的电池单元之间拆卸；所述电路信息传感器用以检测电路信息并将所述电路信息传输至所述断路控制模块，所述断路控制模块用以在所述电路信息满足预设的故障判断条件时生成第一断路控制信号；所述断路开关还配置为在接收到所述第一断路控制信号时断开电路。作为本专利技术的进一步改进，所述断路开关为一个，设置于所述串联的电池单元两等分的位置，使得所述串联的电池单元分隔为电压相等的两部分。作为本专利技术的进一步改进，所述断路开关包括用于在相邻的电池单元之间传递电流的汇流条以及可被所述手动断路器或所述第一断路控制信号触发以切断所述汇流条的断路单元。作为本专利技术的进一步改进，所述断路单元包括爆破部件及切割部件，所述爆破部件用以在被手动断路器触发或接收到所述第一断路控制信号时产生爆破力，以推动所述切割部件切断所述汇流条。作为本专利技术的进一步改进，所述汇流条为导线。作为本专利技术的进一步改进，所述电路信息传感器为连接在所述电池组件中的电流传感器，所述电路信息为电流值，所述预设的故障判断条件是所述电流传感器测得的电流值超过预设的电流阈值。作为本专利技术的进一步改进，所述电路信息传感器为设置于所述电池组件内部的温度传感器，所述电路信息指电池组件的温度，所述预设的故障判断条件是所述温度传感器测得的电池组件的温度超过预设的温度阈值。作为本专利技术的进一步改进，所述电路信息传感器为连接在所述电池组件中的电压传感器，所述电路信息为电压值，所述预设的故障判断条件是所述电压传感器测得的电压值超过预设的电压阈值。作为本专利技术的进一步改进，所述电路信息传感器为设置于所述电池组件内部的机械冲击传感器，所述电路信息为电路承受的冲击力，所述预设的故障判断条件是所述机械冲击传感器测得的冲击力值超过预设的冲击力阈值。作为本专利技术的进一步改进，所述电池组件还包括壳体，所述电池单元和断路开关布设于所述壳体内，所述手动断路器包括绝缘部分，所述绝缘部分至少部分地被配置于所述壳体的外部。作为本专利技术的进一步改进，所述断路开关可拆卸地集成于所述手动断路器中。作为本专利技术的进一步改进，所述电池组件内还集成有可控制电路断开的高压互锁回路。作为本专利技术的进一步改进，所述断路开关进一步配置为用以接收所述电池组件外部车辆安全控制系统发送的第二断路控制信号，所述断路开关在接收到所述第二断路控制信号时断开。作为本专利技术的进一步改进，所述车辆安全控制系统包括安全气囊控制系统或预紧式安全带系统。上述专利技术目的还可以通过以下方法实现，提供一种应用于电池组件的断路控制系统，其中，所述电池组件包括多个串联的电池单元， 所述断路控制系统包括可拆卸地安装在所述串联的电池单元之间的手动断路器以及设置于电池单元之间的断路开关；其中，所述断路开关集成于所述手动断路器中，可被所述手动断路器触发以断开电路和/或从所述串联的电池单元之间拆卸；所述断路开关还配置为用以接收所述电池组件外部车辆安全控制系统发送的第二断路控制信号，所述断路开关在接收到所述第二断路控制信号时断开。作为本专利技术的进一步改进，所述车辆安全控制系统包括安全气囊控制系统或预紧式安全带系统。作为本专利技术的进一步改进，所述断路开关为一个，设置于所述串联的电池单元两等分的位置，使得所述串联的电池单元分隔为电压相等的两部分。作为本专利技术的进一步改进，所述断路开关包括用于在相邻的电池单元之间传递电流的汇流条以及可被所述手动断路器或所述第二断路控制信号触发以切断所述汇流条的断路单元。作为本专利技术的进一步改进，所述断路单元包括爆破部件及切割部件，所述爆破部件用以在被手动断路器触发或接收到所述第二断路控制信号时产生爆破力，以推动所述切割部件切断所述汇流条。作为本专利技术的进一步改进，所述汇流条为导线。作为本专利技术的进一步改进，所述电池组件还包括壳体，所述电池单元和断路开关布设于所述壳体内，所述手动断路器包括绝缘部分，所述绝缘部分至少部分地被配置于所述壳体的外部。作为本专利技术的进一步改进，所述断路开关可拆卸地集成于所述手动断路器中。作为本专利技术的进一步改进，所述电池组件内还集成有控制所述断路开关以修复电池组件的高压互锁回路。为实现上述另一专利技术目的，本专利技术提供一种采用如上所述断路控制系统的电池组件。为实现上述另一专利技术目的，本专利技术还提供一种采用如上所述电池组件的车辆。与现有技术相比，本专利技术提供的电池组件断路控制系统通过在电池组件中配置可被手动断路器触发以切断电路的断路开关，当在与断路开关连接的传统断路控制装置失效时，可以人为地操控手动断路器切断电池组件中的高电压通路，确保了车辆的工作安全，并且，由于断路开关被集成于手动断路器中，当断路开关需要更换时，可以更加安全迅速地将其拆除，减少了维修的时间和经济成本。【附图说明】图1是本专利技术电池组件一实施方式的模块化示意图； 图2是本专利技术应用于电池组件的断路控制系统一实施方式中断路开关未被触发时的剖视示意图； 图3是本专利技术应用于电池组件的断路控制系统一实施方式中断路开关被触发后的剖视不意图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于电池组件的断路控制系统，其中，所述电池组件包括多个串联的电池单元，其特征在于，所述断路控制系统包括：可拆卸地安装在所述串联的电池单元之间的手动断路器、设置于电池单元之间的断路开关、设置于电池组件中的电路信息传感器以及与所述断路开关及电路信息传感器相连接的断路控制模块；其中，所述断路开关集成于所述手动断路器中，可被所述手动断路器触发以断开电路和/或从所述串联的电池单元之间拆卸；所述电路信息传感器用以检测电路信息并将所述电路信息传输至所述断路控制模块，所述断路控制模块用以在所述电路信息满足预设的故障判断条件时生成第一断路控制信号；所述断路开关还配置为在接收到所述第一断路控制信号时断开电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：狄彼德，彦斯·贝肯，丁力·罗伯特，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32