一种车载行李架制造技术

本发明专利技术涉及一种车载行李架，包括横杆以及设置在横杆两端的支腿，所述支腿可沿横杆移动与所述横杆相配合设置，所述支腿与横杆之间设置有对支腿与横杆之间的松紧进行调节的松紧调节机构，所述支腿还设置有脚勾，所述脚勾设置有与所述支腿连接的连接端以及延伸出所述支腿并与汽车车门缝相紧固的紧固端。本发明专利技术技术方案，具有无需竖杆即可安装于大部分型号款式的汽车顶部的即拆即装的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车载行李架
本专利技术涉及一种车载行李架。
技术介绍
车载行李架作为车辆外部增加安装的配件，常用于搭载户外用品、运动器具或其他生活用品的专用负载承载器，在车辆运输使用功能拓展方面起到承接作用。现有技术中，车载行李架在汽车没有原先搭载竖杆的情况下无法安装，且需要适配不同型号的脚勾已适应不同车型的安装。这使得一些没有搭载竖杆的SUV或MPV，尤其是轿车在搭载拓展装备时显得无力。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种无需竖杆即可安装于大部分型号款式的汽车顶部的即拆即装的车载行李架。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种车载行李架，包括横杆以及设置在横杆两端的支腿，所述支腿可沿横杆移动与所述横杆相配合设置，所述支腿与横杆之间设置有对支腿与横杆之间的松紧进行调节的松紧调节机构，所述支腿设置有与汽车连接的连接件。通过采用上述技术方案，安装时，根据汽车的型号款式将支腿沿着横杆移动，移动至适当位置时，通过松紧调节机构使支腿与横杆相锁紧，然后再通过连接件与汽车固定，便完成了安装操作。因此，本专利技术技术方案，具有无需竖杆即可安装于大部分型号款式的即拆即装的技术效果。本专利技术可进一步设置：所述连接件设置为脚勾，所述脚勾设置有与所述支腿连接的连接端以及延伸出所述支腿并与汽车车门缝相紧固的紧固端。通过采用上述技术方案，安装时，根据汽车的型号款式将支腿沿着横杆移动，移动至适当位置时，通过松紧调节机构使支腿与横杆相锁紧，然后再将脚勾的紧固端紧固在汽车车门缝内，便完成了安装操作。本专利技术可进一步设置：所述松紧调节机构包括滑块、连接杆、转动柱以及松紧调节器，所述横杆对应支腿位置设置有开槽，所述滑块置于开槽内，所述连接杆一端穿过滑块延伸至所述支腿内并与所述转动柱相固定，所述松紧调节器包括本体以及设置在本体上的凸块，所述凸块设置有与所述转动柱配合的通孔，所述凸块设置有两个端面，所述两个端面至通孔圆心的距离呈不相等设置，所述支腿内设置有与所述两个端面相配合的配合壁。通过采用上述技术方案，安装时，根据汽车的型号款式将支腿沿着横杆移动，移动至适当位置时，使松紧调节器转动，使得凸块的与通孔圆心距离较小的端面与配合壁相配合转换为凸块的与通孔圆心距离较大的端面与配合壁相配合，从而使得转动柱、滑块、连接杆下移，进而滑块与横杆相锁紧。本专利技术可进一步设置：所述本体上设置有两个凸块，并且两个凸块呈对称并间隔设置。通过采用上述技术方案，使得松紧调节器进行松紧调节时操作更加稳定。本专利技术可进一步设置：所述两个端面通过圆弧面相连接，所述圆弧面与所述通孔不在同一圆心上。通过采用上述技术方案，使得松紧调节器进行松紧调节时操作更加顺利。本专利技术可进一步设置：所述支腿设置有端盖，所述端盖上设置有安全锁，所述松紧调节器设置有与所述安全锁相配合的锁孔。通过采用上述技术方案，安全锁通过锁止松紧调节器，保护壳体内部的装置在设置完成后不会松动，同时起到防盗作用。本专利技术可进一步设置：所述支腿包括上支座与底座，所述底座与上支座铰接连接。通过采用上述技术方案，底座的可调节性可与汽车顶部弧线自动调节适应。本专利技术可进一步设置：所述支腿与脚勾之间设置有对所述紧固端的伸出长度进行调节的调节机构，所述调节机构包括嵌块、以及调节杆，所述嵌块与所述底座相配合设置，并且所述脚勾的中部设置在所述嵌块与底座之间，所述调节杆与所述嵌块螺纹连接，所述支腿相对紧固端的另一端设置有连接孔，所述调节杆的前端插设在所述连接孔内。通过采用上述技术方案，通过旋转调节杆，可带动脚勾移动，以对所述紧固端的伸出长度进行调节。本专利技术可进一步设置：所述上支座设置有与所述开槽相配合的定位块。通过采用上述技术方案，支腿沿横杆移动进行调节时能够更加稳定。下面结合附图对本专利技术作进一步描述。附图说明图1为本专利技术实施例局部结构剖视图；图2为本专利技术实施例局部结构爆炸图；图3为本专利技术实施例的松紧调节器结构图；图4为本专利技术实施例的滑块结构图。具体实施方式参见附图1至附图4，本专利技术公开的车载行李架，包括横杆1以及设置在横杆1两端的支腿2，所述支腿2可沿横杆1移动与所述横杆1相配合设置，所述支腿2与横杆1之间设置有对支腿2与横杆1之间的松紧进行调节的松紧调节机构3，所述支腿2设置有与汽车连接的连接件。本专利技术连接件可以是螺钉，直接通过螺钉与车顶预制安装孔相安装，本实施例优选的连接件设置为脚勾4，所述脚勾4设置有与所述支腿2连接的连接端401以及延伸出所述支腿2并与汽车车门缝相紧固的紧固端402。通过采用上述技术方案，安装时，根据汽车的型号款式将支腿2沿着横杆1移动，移动至适当位置时，通过松紧调节机构3使支腿2与横杆1相锁紧，然后再将脚勾4的紧固端402紧固在汽车车门缝内，便完成了安装操作。因此，本专利技术技术方案，具有无需竖杆即可安装于大部分型号款式的即拆即装的技术效果。优选的，横杆1两端还设置有塞套8。此处需要说明的是，为了更加直观表示，附图1、2只给出了车载行李架一端的结构图。本实施例进一步设置：所述松紧调节机构3包括滑块301、连接杆302、转动柱303以及松紧调节器304，所述横杆1对应支腿2位置设置有开槽101，所述滑块301置于开槽101内，所述连接杆302一端穿过滑块301延伸至所述支腿2内并与所述转动柱303相固定，所述松紧调节器304包括本体3041以及设置在本体3041上的凸块3042，所述凸块3042设置有与所述转动柱303配合的通孔30421，所述凸块3042设置有两个端面30422，所述两个端面30422至通孔30421圆心的距离呈不相等设置，所述支腿2内设置有与所述两个端面30422相配合的配合壁201。通过采用上述技术方案，安装时，根据汽车的型号款式将支腿2沿着横杆1移动，移动至适当位置时，使松紧调节器304转动，使得凸块3042的与通孔30421圆心距离较小的端面30422与配合壁201相配合转换为凸块3042的与通孔30421圆心距离较大的端面30422与配合壁201相配合，从而使得转动柱303、滑块301、连接杆302下移，进而滑块301与横杆1相锁紧。优选的，滑块301对应支腿2一侧设置有凸齿3011，并且，滑块301与支腿2之间夹设有压缩弹簧305，从而滑块301与横杆1锁紧时更加稳固。本实施例进一步设置：所述本体3041上设置有两个凸块3042，并且两个凸块3042呈对称并间隔设置。通过采用上述技术方案，使得松紧调节器304进行松紧调节时操作更加稳定。本实施例进一步设置：所述两个端面30422通过圆弧面相连接30423，所述圆弧面30423与所述通孔30421不在同一圆心上。通过采用上述技术方案，使得松紧调节器304进行松紧调节时操作更加顺利。本实施例进一步设置：所述支腿2设置有端盖5，所述端盖5上设置有安全锁6，所述松紧调节器304设置有与所述安全锁6相配合的锁孔3043。通过采用上述技术方案，安全锁6通过锁止松紧调节器304，保护支腿2内部的装置在设置完成后不会松动，同时起到防盗作用。本实施例进一步设置：所述支腿2包括上支座202与底座203，所述底座203与上支座202铰接连接。通过采用上述技术方案，底座203的可调节性可与汽车顶部弧线自动调节适应。本实施例进一步设置：所述支腿2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载行李架，包括横杆以及设置在横杆两端的支腿，其特征在于：所述支腿可沿横杆移动与所述横杆相配合设置，所述支腿与横杆之间设置有对支腿与横杆之间的松紧进行调节的松紧调节机构，所述支腿设置有与汽车连接的连接件。

【技术特征摘要】
1.一种车载行李架，包括横杆以及设置在横杆两端的支腿，其特征在于：所述支腿可沿横杆移动与所述横杆相配合设置，所述支腿与横杆之间设置有对支腿与横杆之间的松紧进行调节的松紧调节机构，所述支腿设置有与汽车连接的连接件；所述松紧调节机构包括滑块、连接杆、转动柱以及松紧调节器，所述横杆对应支腿位置设置有开槽，所述滑块置于开槽内，所述连接杆一端穿过滑块延伸至所述支腿内并与所述转动柱相固定，所述松紧调节器包括本体以及设置在本体上的凸块，所述凸块设置有与所述转动柱配合的通孔，所述凸块设置有两个端面，所述两个端面至通孔圆心的距...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一帆，
申请(专利权)人：王一帆，
类型：发明
国别省市：浙江;33