本发明专利技术公开了一种用于车辆的防侧翻装置，所述车辆具有车架，所述用于车辆的防侧翻装置包括：本体，所述本体适于沿所述车辆的横向方向延伸且位于所述车辆的车架上方，所述本体适于与所述车架紧固；侧向支承结构，所述侧向支承结构分别连接在所述本体的两端以在所述车辆发生侧翻时适于支撑在地面上。根据本发明专利技术的用于车辆的防侧翻装置，可以适用于卡车的安全测试，可以至少一定程度上防止卡车侧翻，从而可以保护卡车上的人员。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆的防侧翻装置。
技术介绍
相关技术中，整车厂进行车辆安全测试(例如操作稳定性及极限侧倾)时，如果整车没有安装防侧翻装置，则会有很大的危险，严重时会导致车辆侧翻，易造成人员伤亡。但因为一般轻型载货卡车的结构都比较紧凑，车架两侧无可固定的位置和空间，所以应用于轻型载货汽车的防侧翻装置需要开发和制造。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于车辆的防侧翻装置，该用于车辆的防侧翻装置可以适用于卡车如轻型卡车的安全测试，可以至少在一定程度上防止卡车侧翻，从而可以保护卡车上的人员。根据本专利技术实施例的用于车辆的防侧翻装置，所述车辆具有车架，所述用于车辆的防侧翻装置包括:本体，所述本体适于沿所述车辆的横向方向延伸且位于所述车辆的车架上方，所述本体适于与所述车架紧固；侧向支承结构，所述侧向支承结构分别连接在所述本体的两端以在所述车辆发生侧翻时适于支撑在地面上。根据本专利技术实施例的用于车辆的防侧翻装置，可以适用于卡车的安全测试，从而可以至少一定程度上防止卡车侧向翻转，进一步地可以保护卡车上的人员。另外，根据本专利技术的用于车辆的防侧翻装置还可具有如下附加技术特征:每个所述侧向支承结构包括:车轮和连接部，所述连接部连接在所述车轮和所述本体之间且所述车轮相对所述连接部可转动。所述本体上设置有固定部，所述固定部沿所述车辆的纵向方向延伸且用于与所述车架的纵梁进行固定。所述固定部相对所述本体沿所述横向方向可移动。所述固定部为两对，两对所述固定部沿所述横向方向间隔开分布且每对所述固定部关于所述本体对称布置。所述连接部包括:横向连接柱，至少一部分所述横向连接柱与所述本体固定连接；倾斜连接组件，所述倾斜连接组件倾斜设置且与所述车轮和所述横向连接柱相连，其中所述倾斜连接组件具有用于与所述车轮相连的车轮连接部，所述车轮连接部从上向下朝向车辆外侧倾斜，所述车轮的倾斜方向与所述车轮连接部的倾斜方向相同。所述车轮相对所述车架的底面距离可调，且所述车轮与所述车架的纵向中心线之间的距离可调。所述倾斜连接组件包括:倾斜连接柱，所述倾斜连接柱与所述横向连接柱相连，所述倾斜连接柱的朝向所述车轮的一端设有中空的连接套筒；调节柱，所述车轮连接在所述调节柱上且所述调节柱穿设在所述连接套筒内，所述调节柱的高度相对所述连接套筒可调，其中所述调节柱构造为所述车轮连接部。所述调节柱的侧壁上设有多个沿所述调节柱的长度方向间隔开的通孔，所述连接套筒上设置有与所述通孔相配合的连接孔，螺栓穿过所述通孔和所述连接孔将所述调节柱固定在所述连接套筒内。至少一部分所述横向连接柱伸入所述本体内，所述横向连接柱的侧壁上设有多个沿横向方向间隔设置的螺孔，所述横向连接柱通过改变与所述本体配合的所述螺孔以调节所述横向连接柱的伸出所述本体的部分的长度。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术实施例的安装在卡车上的用于车辆的防侧翻装置的后视图；图2是根据本专利技术实施例的安装在卡车上的用于车辆的防侧翻装置的俯视图；图3是根据本专利技术实施例的安装在卡车上的用于车辆的防侧翻装置的侧向支承结构的结构示意图。附图标记:用于车辆的防侧翻装置100 ;本体10 ;固定部11 ;侧向支承结构20 ;车轮30 ;连接部40 ;横向连接柱41 ;倾斜连接组件42 ;倾斜连接柱43 ;连接套筒44 ;连接孔45 ;横向连接柱接触面46 ;倾斜连接柱接触面47 ;螺孔48 ；调节柱50;通孔51;车架210 ;纵梁220 ;货箱230。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图3描述根据本专利技术实施例的用于车辆的防侧翻装置100。根据本专利技术实施例的用于车辆的防侧翻装置100可以适用于具有车架的车辆中，例如用于卡车(例如轻型载货卡车)的安全测试。在下面的描述中，为了描述方便，以车辆为卡车为例说明。根据本专利技术实施例的用于车辆的防侧翻装置100可以包括本体10和侧向支承结构20。如图1所示，本体10适于沿卡车的横向方向(即图1所示的左右方向)延伸，而且本体10位于卡车的车架210上方，本体10适于与车架210紧固。具体地，如图1所示，车架210上安装有货箱230，本体10可以穿设货箱230。可选地，在进行卡车的安全测试时，本体10可以邻近卡车的质心处放置，从而可以降低用于车辆的防侧翻装置100对卡车的安全测试结果产生的影响，而且可以使得用于车辆的防侧翻装置100与卡车固定稳定。可选地，如图2所示，本体10上可以设置有固定部11，固定部11沿卡车的纵向方向(即图2所示的前后方向)延伸，而且固定部11用于与车架210的纵梁220进行固定。具体地，如图2所示，固定部11可以为两对，两对固定部11可以沿卡车的横向方向间隔开分布，而且每对固定部11可以关于本体10对称布置。结合图1和图2所示，车架210包括两条纵梁220，本体10上设有两对固定部11，两对固定部11可以通过紧固件分别固定连接在相应的纵梁220上。而且每对本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的防侧翻装置，所述车辆具有车架，其特征在于，所述用于车辆的防侧翻装置包括：本体，所述本体适于沿所述车辆的横向方向延伸且位于所述车辆的车架上方，所述本体适于与所述车架紧固；侧向支承结构，所述侧向支承结构分别连接在所述本体的两端以在所述车辆发生侧翻时适于支撑在地面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张政，阚文娟，韩云肖，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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