利用附加浮力使船下水的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种利用附加浮力使船下水的方法和装置，其中，为了使船在下水过程中保持平衡，采用对船里或船外施加附加浮力而不是给船补充压舱物。所述方法包括：把具有一定尺寸的浮体安放在船的底面或船的侧面，该浮体尺寸是由部分建造的船的重量和浮力来确定的；把浮体固定在船体上，以产生附加浮力来保持船体在下水过程中的平衡；往船坞装水，以使部分建造的船和完全建好的船下水；把完全建好的船运送出船坞；从船坞中排水以使部分建造的船停靠在船坞底部；并将浮体从部分建造的船体上分离开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及利用附加浮力使船下水的方法和装置，其中，为了使船在下水过程中保持平衡，采用了对船里或船外施加附加浮力而不是给船提供重物(压舱物)。
技术介绍
由于船坞的数量和长短一般是有限的，为了增加船坞的干燥效率，采用一前一后的干燥方法(tandem drying method)。该方法中至少在一个船坞的纵向放置两艘船并且是同时建造。在上述一前一后的干燥方法中，为了增加船坞的周转率，一艘所有组块(block)都装配好的完全建好的船，和一艘部分组块尚未装配的部分建好的船同时下水。即，被建造的船体飘浮在注入船坞的水上，并且完全建好的船被移到船坞的内壁。为了把完全建好的船移到船坞的内壁，就要使部分建造的船下水并与完全建好的船一起再次停靠在船坞内。当船浮在船坞水面上或重新停靠在船坞时，为了减少对船体结构上的损坏，该船体必须保持它的平衡。在传统的使船下水的方法中，将具有巨大重量的压舱物堆放在船头或船尾，以使船体保持它的平衡。也就是说，由于船的舱被装上水以致保持了船的平衡，所以有可能使部分建造的船或大尺寸组块(large-sized block)下水，其被制造有填装压舱物的舱。因此，一艘与部分建造的船或大尺寸组块一起建造的准备下水的完全建好的船，不得不在船坞上处于等待状态，直到部分建造的船或大尺寸组块被制造到在内部形成上述舱的程度。因此，船下水这一步骤不是由有利于造船的时机和状态决定，而是由部分建造的船或大尺寸组块能下水的时机和状态所决定的，这样就降低了效率。传统的使船下水的方法是采用给船使用重物，以使船体保持平衡，这引起了船吃水量的增加。因此，为了保持下水船体允许的吃水量，就有可能仅仅通过从船上减下一部分组块而使船下水。也就是说，为了满足下水船体允许的吃水量，传统的船下水的方法是在低效率的状态下使部分建造的船和大尺寸组块下水。
技术实现思路
因此，本专利技术是在考虑到上述问题的基础上完成的，本专利技术的一个目的是提供使船下水的方法和装置，其是通过对船里或船外施加浮力以保持船体平衡，而不是给船提供重物(压舱物)，进而允许没有填充压舱物的舱的部分建造的船和大尺寸组块下水。本专利技术的再一个目的是提供使船下水的方法和装置，其通过施加浮力以使船体保持平衡，它减少了船的吃水量，因此，与通过给船使用重物以保持船体平衡的传统的下水方法和装置相比，本专利技术允许船在装配了许多部件和组块的状态下下水。本专利技术的又一个目的是提供使船下水的方法和装置，其是在不使用吊车的情况下，对船体底部的狭小空间施加足够的浮力来保持部分建造的船体或大尺寸组块的平衡。本专利技术的又一个目的是提供一种方法，该方法防止了由于安放在水下的浮体所产生的浮力而使利用附加浮力使船下水的装置被损坏，或者与船体分离，以致保持装置的结构刚性。根据本专利技术的一个方面，上述的和其他的目的可以通过提供一种利用附加浮力使船下水的方法而实现，该方法包括在船的底面或者侧面安放浮体，浮体的大小由部分建造船体的重量和浮力所决定；将浮体固定在船上以产生附加浮力而使船体在下水过程中保持平衡；向船坞中注水以使部分建造的船和完全建好的船下水；把完全建造的船带出船坞；从船坞排水，以使部分建造的船停靠在船坞的底部；以及将浮体与部分建造的船体分开。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种利用附加浮力使船下水的装置，包括具有指定尺寸和格子形状的、用于在里面包含浮体的浮力柜；放置在浮力柜中以产生浮力的浮体；以及多个支柱，用于把浮力柜安装在部分建造的船体(底面)并将浮力柜固定连接在船体上，以使浮力能均匀作用于船体。该装置具有合适的尺寸以使该装置在不使用吊车情况下，能用运输工具如叉车进行搬运、安装和拆除。根据本专利技术的再一个方面，提供了利用附加浮力使船下水的方法和装置，其包括单元浮体；以及链条，用于直接把单元浮体连接到安装在部分建造的船的底面或侧面的凸耳或者系缆钮上。附图说明从本专利技术下面的详细描述并结合附图，可以更清楚地理解本专利技术上述的和其他的目的、特征和其他优点，其中图1是根据本专利技术一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置的正视图，该装置安装在船发动机室的下部区域。图2是图1所示装置的侧视图。图3是图1所示装置的浮力柜的透视图，其中装有不同尺寸的浮体。图4是图3中的护舷的正视图。图5是根据本专利技术另一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置的侧视图。图6是根据本专利技术再一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置的正视图。图7是根据本专利技术又一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置的正视图。具体实施例方式下面参照附图，对本专利技术优选的具体实施方式进行详细描述。图1和图2分别是根据本专利技术一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置在安装状态中的正视图和侧视图，而图3是图1和图2所示装置的浮力柜的透视图。参照图1至图3，根据本专利技术的一个实施例的装置包括具有指定尺寸和格子形状的、用于在里面放置浮体的浮力柜1，放置在浮力柜1中以产生浮力的浮体2；以及多个支柱3，用于将浮力柜1安装在船体的底面，并通过焊接将浮力柜1连接在船体上，以使产生的附加浮力能均匀作用在船体上。浮力柜1制造成具有格子形状。在浮力柜1打开的情况下，浮体2被装在浮力柜1里面。然后，浮力柜1打开的部分可以通过焊接或螺栓连接的方式关闭，或者浮力柜1具有一个可开可关的门结构。浮体2选自填充空气的圆筒形护舷(如图4所示)、由具有高浮力材料如聚苯乙烯泡沫塑料或泡沫橡胶制成的浮筒，或者其内部形成有空腔的封闭铁质结构。如图4所示，护舷4的制造方法是通过在模具里形成橡胶材料而形成空的圆筒形结构，向该结构中注入空气或泡沫，然后密封填充有空气或泡沫的的结构，然后链条5通过护舷4或围绕护舷4的外周的表面上，以使护舷4可以与其他护舷或其他船体结构如凸耳相连接。护舷4的浮力大小是通过调节填充在护舷4里面的空气的量或通过向护舷4里面填充压舱物来控制的。附加形成的浮力的量(大小)和位置是由要下水船体的重量和浮力的分布计算出来的。将浮力柜1转移到所计算的位置，通过支柱3连接到船的底面，将浮体2(如护舷4)相继装在浮力柜1中。在浮体2相继装入浮力柜1后，封闭浮力柜1的开启部分。在以护舷4填充浮力柜1的情况下，小的护舷4’填充在护舷4之间的空间里，如图3所示，由此增加了浮力柜1的体积效率。当浮力柜1填充了浮体2，并且船坞里装上时，就会产生用于浮起船体的、与浸在水下的浮体2的总体积成比例的浮力，由此能让船体保持平衡。如果仅仅考虑获得附加的浮力，那么浮力柜1并不需要格子形状，而可以是封闭盒子的形状，以致浮力柜1本身能够产生浮力而不用装上浮体2。在这种情况下，浮力柜1的重量和尺寸被过度增大，这就不可能在吊车不能靠近的狭窄区域中安装浮力柜1。相应地，在根据本专利技术利用附加浮力使船下水的方法中，浮力柜1，护舷4以及支柱3，每个都具有可以制造、移动、安装、存放和拆除的尺寸，被运送到船坞，并将浮力柜1连接到船坞里的船上，而浮体2被塞进浮力柜1中。图5是根据本专利技术另一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置示意性侧视图。与前面实例中的方法相比，，当少量浮力被施加到船体时，本实施例的利用附加浮力使船下水的方法更加有效。在图5所示的方法中，用作浮体2的护舷4不是装在浮力柜1中，而是通过链条5直接连接在结构(L)上，例如，安装在船(S)侧面的系缆钮8或凸耳上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用附加浮力使船下水的方法，包括：　　　　安放一定尺寸的浮体在船的底面或侧面上，所述尺寸由部分建造的船的重量和浮力来确定；　　　　把所述浮体固定在船上，以产生附加浮力来保持船在下水过程中的平衡；　　　　向船坞注水，以使所述部分建造的船和完全建好的船下水；　　　　把所述完全建好的船运送出所述船坞；　　　　从所述船坞排水，以使所述部分建造的船停靠在船坞底部；以及　　　　将所述浮体从部分建造的船体上分开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：辛愚幸，崔民焕，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]