一种电动车驱动装置，把电机驱动与人力驱动结合起来，共用一只链轮输出功率，输出链轮通过螺钉与二套联动棘轮机构的外圈固定在一起，二套联动棘轮机构的内圈分别通过螺纹与变速箱的输出轴及中轴联接。二种驱动方式都可独立工作互不干扰，又可同时工作互相叠加。这样简化了电动车的制造与装配工艺，改善了外观，并且可以方便地使用现有变速车的变速机构，提高了电动车的动力性。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术提出一种电动车驱动装置，主要用于电动车，属机械制造
我们知道小型电动车是依赖电机驱动与人力驱动二种方式行驶的，这二种驱动力应能独立工作互不干扰，又能同时工作相互叠加，选择适当的驱动装置对电动车的动力性、经济性与外观都大有影响。以电动自行车为例，目前的电机驱动方式大体可分为二类，一类是轮箍内置驱动方式，其电机与传动装置都置于轮箍中间，由于受到空间位置的制约，制造工艺较复杂，并且电机的功率、效率与可靠性也受到影响；另一类是采用外置方式，具体的传动方式有以下几种摩擦传动、轴传动、链传动以及带传动等，这几种传动方式由于采用了外置电机与驱动机构，空间位置有了较大的自由度，但它们都需使用一套独立的传动机构，与人力驱动机构并存，以链传动方试来讲，则需二根链条，一根为人力驱动链条，另一根为电机驱动链条，这样不仅增加了工艺难度并且影响美观。另一方面电机驱动机构很难增加机械变速装置，影响了车辆的动力性能。本技术的目的是提供一种电动车驱动装置，保留外置驱动形式，采用一套驱动机构，把电机驱动与人力驱动结合起来，共用一只动力输出装置，这样可以方便地使用现有的机械变速装置，使电动车的动力性与外观都得到提高与改善。本技术的实施方案是输出链轮通过螺钉与二套联动棘轮机构的外圈固定在一起，二套联动棘轮机构的内圈分别通过螺纹与变速箱的输出轴及中轴联接。根据运动是相对的原理输出链轮也可以通过螺纹与二套联动棘轮机构的内圈固定在一起，二套联动棘轮机构的外圈分别通过螺钉与变速箱的输出轴及中轴联接。本技术与现有技术相比有二大明显优点其一是实现了电机驱动与人力驱动共用一个动力输出装置，简化了电动车的制造装配工艺，改善了电动车的外观；其二是可以方便地使用现有变速自行车的变速装置，提高了电动车的动力性。附图是本技术的实施方案图，在图中1为电机，2为变速箱，3为棘轮机构I，4为棘轮机构II，5为输出链轮，6为中轴，7为脚踏曲柄。结合附图详细阐明本技术的技术实施方案，电动机固定在变速箱上，通过二级减速齿轮与棘轮机构I的内圈联动，棘轮机构II的内圈固定在中轴上，二套棘轮机构的外圈固定在一起组成联动棘轮机构，输出链轮也固定在联动棘轮机构的外圈上。装配时应使联动棘轮机构处于如下工况当棘轮内圈为主动轮时棘轮处于正向受力状态，外圈随之转动，当棘轮外圈为主动轮时处于反向受力状态，内圈不会随之转动，棘轮机构可采用自行车现有的部件。当电机驱动时，通过齿轮减速后驱动棘轮机构I的内圈，这时棘轮机构I处于正向受力状态，外圈随之转动，并带动输出链轮转动输出功率，而此时棘轮机构II则处于反向受力状态，其内圈不会受力转动。当人力驱动时，通过脚踏曲柄带动中轴及棘轮机构II的内圈，这时棘轮机构II处于正向受力状态，外圈随之转动，并带动输出链轮转动输出功率，而此时棘轮机构I则处于反向受力状态，其内圈不会受力转动。这样无论是电机驱动还是人力驱动，都能独立工作互不干扰，当这两种驱动力同时工作时，二套棘轮机构则同时处于正向受力状态，共同驱动输出链轮工作。根据运动是相对的原理，上述装置也可制成把二套棘轮机构的内圈与输出链轮固定在一起组成联动棘轮机构，它们的外圈分别与电机驱动装置及人力驱动装置连在一起，仍可达到同样的目的。由于电机驱动与人力驱动共用一只链轮输出功率，把本驱动装置安置在电动车的中轴部位，可以很方便地使用现有变速自行车的变速装置，使电动车的动力性有极大的提高。权利要求1电动车驱动装置，由电机、变速箱、二套联动棘轮机构、输出链轮、中轴及脚踏曲柄组成，其特征是输出链轮通过螺钉与二套联动棘轮机构的外圈固定在一起，二套联动棘轮机构的内圈分别通过螺纹与变速箱的输出轴及中轴联接。2根据权利要求1所述的电动车驱动装置，其特征是输出链轮通过螺纹与二套联动棘轮机构的内圈固定在一起，二套联动棘轮机构的外圈分别通过螺钉与变速箱的输出轴及中轴联接。专利摘要一种电动车驱动装置,把电机驱动与人力驱动结合起来,共用一只链轮输出功率,输出链轮通过螺钉与二套联动棘轮机构的外圈固定在一起,二套联动棘轮机构的内圈分别通过螺纹与变速箱的输出轴及中轴联接。二种驱动方式都可独立工作互不干扰,又可同时工作互相叠加。这样简化了电动车的制造与装配工艺,改善了外观,并且可以方便地使用现有变速车的变速机构,提高了电动车的动力性。文档编号B62M23/02GK2377169SQ9922730公开日2000年5月10日 申请日期1999年2月10日 优先权日1999年2月10日专利技术者向可为 申请人:向可为本文档来自技高网...
【技术保护点】
电动车驱动装置，由电机、变速箱、二套联动棘轮机构、输出链轮、中轴及脚踏曲柄组成，其特征是：输出链轮通过螺钉与二套联动棘轮机构的外圈固定在一起，二套联动棘轮机构的内圈分别通过螺纹与变速箱的输出轴及中轴联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：向可为，
申请(专利权)人：向可为，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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