摩托车电子电瓶制造技术

本实用新型专利技术是供摩托车配用的车载电瓶，由可反复充电的镉镍电池和电子控制充电线路组成，电子控制充电线路是由Ｄ↓［１］、Ｒ↓［１］、ＢＧ↓［１］和集成块５５５接成的单稳电路再接Ｒ↓［４］、Ｒ↓［５］、ＴＬ↓［４３１］、Ｄ↓［４］和ＢＧ↓［２］接成的触发电路，继电器Ｊ１接ＢＧ２和镉镍电池，此外，还并联有由Ｄ↓［３］、Ｒ↓［６］串接的过低压充电电路。该电子电瓶具有触发启动、延时断电、静耗电为零、充电限制、过放电保护及静态短路保护等功能。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载电源，特别是一种可反复充电的摩托车电瓶。现有摩托车普遍使用铅酸电瓶为大灯、转向灯、刹车灯、喇叭、仪表指示灯供电。铅酸电瓶易污染车体和环境、充电麻烦，且寿命有限，已越来越不受人们欢迎。碱性镉镍电池容量大，内阻小，瞬时放电能力强，可反复充电、体积小、寿命长，应该是理想的车载电源，但其致命的弱点是必须严格控制放电终止电压，否则将影响使用寿命。本技术的目的就是要提供一种既能满足摩托车的用电要求，又能保证本身使用条件的摩托车电瓶。为完成专利技术目的而设计的电瓶是一种电子电瓶，由镉镍电池和电子控制充电线路组成，电子控制充电线路是由D1、R1、BG1和集成块555接成的单稳电路再接R4、R5、TL431、D4和BG2接成的触发电路，集成块555的脚6接BG1和R2、C1，集成块555的脚7接R4、R5、继电器J1接BG2和可充电镉镍电池。此外，电子控制充电线路还并联由D3、R6串接的过低压充电电路。以下结合附图实施例描述本技术。附图说明图1是本技术摩托车电子电瓶电原理图。如图1所示，当摩托车磁电机启动瞬间，即仅脚踏一下启动踏板时，脉冲电压蜂值通过稳压管D1、R1使BG1导通，IC2集成块555构成的单稳电路被触发，集成块555的脚7为高电平，R4、R5的分压点A为高电位，IC2即TL431输出低电平，D4导通，BG2导通，继电器J1闭合，接通外电路，电子电瓶，处于浮充状态，可直接充放电。当摩托车发动机停机，磁电机停转后，BG1截止，R2向C2充电约1分钟，集成块555的脚6达到额定电压，脚7输出地，A点电压下降，D4截止，继电器J1释放，实现延时断电，及静态耗电为零。当镉电池放电电压达到下限时，IC2即TL431动作使BG2截止，继电器J1接点断开，以保护镉镍电池不会因放电而影响寿命。当本技术电子电瓶静止放置时，由于D3的设置，可实现短路保护。如镉镍电池电压低于每只1伏，磁电机可通过D3、R6为其充电，R6为限流电阻。本技术摩托车电子电瓶在50型摩托车上试用，全部负载放电时间大于4分钟。权利要求1.一种适合在摩托车上使用的电子电瓶，由镉镍电池和电子控制充电线路组成，其特征在于所说的电子控制充电线路是由D1、R1、BG1和集成块555接成的单稳电路再接R4、R5、TL431、D4和BG2接成的触发电路，集成块555的脚6接BG1和R2、C1，集成块555的脚7接R4、R5，继电器J1接BG2和可充电镉镍电池。2.根据权利要求1所述的电子电瓶，其特征在于所说的电子控制充电线路还并联有由D3、R6串接的过低压充电电路。专利摘要本技术是供摩托车配用的车载电瓶，由可反复充电的镉镍电池和电子控制充电线路组成，电子控制充电线路是由D文档编号B62M23/02GK2179849SQ9420406公开日1994年10月19日 申请日期1994年3月3日 优先权日1994年3月3日专利技术者刘建定, 周进, 陈福义 申请人:刘建定, 周进, 陈福义本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适合在摩托车上使用的电子电瓶，由镉镍电池和电子控制充电线路组成，其特征在于所说的电子控制充电线路是由Ｄ１、Ｒ１、ＢＧ１和集成块５５５接成的单稳电路再接Ｒ４、Ｒ５、ＴＬ４３１、Ｄ４和ＢＧ２接成的触发电路，集成块５５５的脚６接ＢＧ１和Ｒ２、Ｃ１，集成块５５５的脚７接Ｒ４、Ｒ５，继电器Ｊ１接ＢＧ２和可充电镉镍电池。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建定，周进，陈福义，
申请(专利权)人：刘建定，周进，陈福义，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]