一种利用摩托车电瓶导通的加热衣物制造技术

本实用新型专利技术提供一种通过摩托车电瓶导通的加热衣物结构改良，其设有一电池连接线而能与加热衣物导通。所述电池连接线一端形成有一接头以与加热衣物结合，另一端形成正、负极导线，末端处形成套环，而与摩托车电瓶的正、负极连接。所述电池连接线固定于摩托车。所述加热衣物在内里车缝有加热片，连接有一电源接头，当骑乘摩托车时，将加热衣物上的电源接头插入电池连接线端边的接头，通过电瓶的电力持续不断的提供应加热衣物内的加热片产生温度，达到衣物加热的目的。所述加热片利用模块化先行组设。所述电池连接线的接头外接一开关或温度控制器后与加热衣物的电源接头连接，直接利用开关切换，达到调整温度的目的，与传统的加热衣物结构完全不同。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种加热衣物，尤其涉及一种利用摩托车电瓶导通的加热 衣物装置的结构改良，其主要在摩托车电瓶上固设有一电池连接线，所迷电池 连接线的另一端形成有一接头。至于加热衣物设有一电源接头，而能供加热衣 物上的电源接头与电池连接线的接头结合，达到直接利-用摩托车的电瓶将加热 衣物上的电热片加热的目的。
技术介绍
传统的衣物加热装置， 一般都是将多个加热片通过导线相互连接，并配合 接头或连接头将加热片与电池装置(锂电池)结合，且设有控制器而能达到加 热保暖的目的。然所述现有的加热衣物，所述每一加热片都必须相互串接(一 般都是利用悍接)，才能控制每一加热片同时进行加热动作，且需在加热衣物内设置有锂电池加热，因此使用上显然具有如下的缺失(一) 所述每一加热片相互间连接的导线必先行串连并焊接后，才能车缝在加 热衣物内里，不仅麻烦不便且会增加制作成本。(二) 传统加热片及每一导线车缝在内里时，如操作不小心会刺穿导线，容易 造成断线或短路的危险。(三) 传统加热衣物都是通过随身携带的电池(锂电池)，所以加热面积 较小，若要将加热面积加大，电池使用时间较短，欲长时间使用，必需另外携 带电池，颇为不便。(四) 若使用于骑乘摩托车时，因直接迎着风面，骑乘速度愈快风阻愈大, 所需加热面积也需较大，才能达到保暖的目的，传统利用锂电池加热的衣物，尤其在寒风刺骨的冬季，根本无法达到保暖的目的。专利技术人专门从事于加热衣物的设计制造工作，深知传统的加热衣物，当用 于骑乘摩托车时，很难达到确实保暖的目的，于是乃极力苦思解决的道，并凭 借本身的专业及多年来的工作经验，终于在历经多次的试验、修正与改进后，首创出本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种利用摩托车电瓶导通的衣物加热装置 新设计，其主要利用加热衣物与电池连接线直接结合来进行加热，其主要在摩 托车电瓶上固设有一电池连接线，所述电池连接线的另一端形成有一接头。至 于加热衣物设有 一 电源接头，而能供加热衣物上的电源接头与电池连接线的接 头结合，达到直接利用摩托车的电瓶将加热衣物上的电热片加热的目的。为了达到上述目的，本技术提供了一种利用摩托车电瓶导通的加热衣 物，主要在加热衣物的内里车缝有加热片，并与一电池连接线导通；所述电池 连接线一端形成有一接头，而能供加热衣物结合，所述电池连接线另一端形成 正、负极导线，供与摩托车电瓶的正、负极结合，且所述电池连接线固定于摩 托车任意位置；所述加热衣物连接有一电源接头，使用时将所述电源接头插入所述电池连接线的接头，使所述加热衣物直接利用摩托车电瓶导通电源加热。 与现有技术相比，本技术在所述加热衣物内里车缝有加热片，并延伸 有一电源接头，且加热片除传统连接方式，更可通过模块化设计，方便于直接 将每一加热片车缝在加热衣物内里。而电池连接线一端固接于摩托车的电瓶上， 另一端并形成有一接头，且将电池连接线固定于摩托车的适当位置处。当骑乘 摩托车名夂将加热衣物进行加热保暖时，将加热衣物上的电源接头插入于电池连 才矣线上的4妻头，加热衣物内的加热片即能通过摩托车电并瓦供应电源加热，不但_ 可持续不断的进行加热，且利用摩托车电瓶可得到较大功率的加热效能，确实 达到保暖的目的。另外，所述电池连接线的接头也可先行外接一开关或温度控 制器后，再与加热衣物的电源接头连接，除能直接通过开关进行切换，也能达 到调整温度的目的，不仅与传统加热衣物的结构完全不同，且更为实用方便。附图说明图1A所示是本技术加热衣物的正面示意图； 图1B所示是本技术加热衣物的背面示意图； 图2所示是本技术模块化的加热片示意图； 图3所示是本技术电池连接线的示意图； 图4A所示是本技术另一实施例的正面示意图；图4B所示是本技术另一实施例的背面示意图5所示是本技术另一实施例的模块化的加热片示意图6所示是本技术控制器的示意图7所示是本技术实际使用时的示意图。附图标记说明本技术加热衣物-1、 4;左前片-11、 21;右前片-12、 42;背片-13、 43;左袖-14;右袖-15;领口-16、 44;容袋-111、 411;电源接头 -17、 45;左前加热片-110、 210;右前加热片-120、 420;背加热片-130、 430; 左袖加热片-140;右袖加热片-150;领口加热片-160、 440;电池连接线-2;接头 -20;封盖-200;正、负极导线-21、 22;套环-211、 221;保险丝槽-212;控制 器-3;开关-31;旋钮-32、 33;公接头-34;母接头-35;电瓶-5;正、负极-51、 52。具体实施方式首先，请参阅图1A、图1B、图2所示，本技术的加热衣物(夹克)的 正面及背面示意图。所述加热衣物1主要由左前片11、右前片12、背片13及 左袖14、右袖15与领口 16所组成，所述每一片加热衣物的内里也分别车缝有 加热片，即左前片11内车缝有左前加热片110、右前片12内车缝有右前加热片 120、背片13内车缝有背加热片130、左袖14内车缝有左袖加热片140、右袖 15内车缝有右袖加热片150、领口 16内车缝有领口加热片160。位于左前片11 下端处，开设有一可供启闭的容袋111,而能容置加热衣物1连接的电源接头 17,所述电源接头17利用导线与加热片结合导通，使用时可拉出令电源接头17 凸伸出容袋111外。至于所述加热片的车缝方式也可通过模块化设计，配合参阅图2所示，所 述左前加热片110是车缝在左前片11内，右前加热片120是车缝在右前片12 内，背加热片130车缝在背片13内，另左袖加热片140是车缝在左袖14,右袖 加热片150车缝在右袖15,而领口加热片160车缝在领口 16。其是通过才莫块化 设计，将所需的加热片分别串接在一起，并利用导线连接一电源接头17，其为 主电源，并设有电源通道，以供车缝在内里，且所述电源接头17的导线是车缝 固定在加热衣物l上，仅供电源接头17可凸伸出，而能避免导线拉扯断裂。有关电池连接线2，请接着参阅图3所示，所述电池连接线2，是由两条正、 负才及导线21、 22所组成， 一端形成有一接头20,另一端延伸成正、负极，未端分别连接有套环211及221,主要是供与摩托车电瓶的正、负极套入结合。位于正极导线21设置有一保险丝槽212，可供置入适当的保险丝，当使用时遇有大 电流，可先行切断电源，避免加热衣物损坏或造成危险。而当电池连接线2与 摩托车电池结合后，将其固定在摩托车上，使接头20设于摩托车上的适当位置， 方便于与加热衣物的电源接头能迅速结合，但当未结合时，所述接头20设有封 盖200可将接头20闭合。至于所述接头20供与加热衣物1的电源接头17结合， 而能使加热片直接利用摩托车电瓶供应电源，并能持续加热保温(参图2所示)。请继续参阅图4A、图4B所示，本技术另一实施例的正面及背面的示 意图，所述加热衣物4为背心造型，主要由左前片41、右前片42、背片43及 领口44所组成。位于其内里也分别车缝有加热片，即左前片41车缝有左前加 热片410、右前片42内车缝有右前加热片420、背片43内车缝有背加热片430, 而领口 44内车缝有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用摩托车电瓶导通的加热衣物，主要在加热衣物的内里车缝有加热片，并与一电池连接线导通，其特征在于：所述电池连接线一端形成有一接头，而能供加热衣物结合，所述电池连接线另一端形成正、负极导线，供与摩托车电瓶的正、负极结合，且所述电池连接线固定于摩托车任意位置；所述加热衣物连接有一电源接头，使用时将所述电源接头插入所述电池连接线的接头，使所述加热衣物直接利用摩托车电瓶导通电源加热。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建州，
申请(专利权)人：陈建州，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]