摩托车气控变挡装置制造方法及图纸

一种摩托车气控变挡装置，发动机变挡杆与阀芯的内端固定，在阀芯上套装阀套，该阀套的圆周面上开设有一个进气口和两个出气口，阀套能在阀芯上转动，阀套上的进气口通过阀芯径向上开设的换向通道有选择地与第一出气口或第二出气口相通；第一出气口通过第一出气管与执行气缸的无杆腔连通，第二出气口通过第二出气管与执行气缸的有杆腔连通，执行气缸的活塞杆通过连杆与驱动臂的下端铰接，驱动臂的上端与阀芯的外端固定连接；在阀芯上活套操纵盘，该操纵盘拉索与滚轮连接，滚轮安装在操纵手把上。本实用新型专利技术采用气动控制发动机变换挡位，不仅操纵简单、准确可靠，而且有效防止了跳挡发生，增强了行车的安全性，可广泛应用于骑式摩托车或踏板摩托车上。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车气控变挡装置，以便于通过气动控制发动机变 换挡位。技术背景目前，骑式摩托车上一般安装自然风冷发动机，采用有级变速器。有级变 速器传动效率高、能耗小，但控制变挡操纵复杂、准确性差。这是因为骑式摩 托车的变挡操作是由驾驶员用脚控制发动机变挡杆运动来进行的，发动机的挡 位为循环挡，发动机变挡杆的动态位置只有两个。当驾驶员用左脚踩动变挡踏 板，使发动机变挡杆随变挡踏板顺时针或逆时针转动时，发动机变挡杆带动变 速鼓旋转，从而带动拨叉移动，以改变主、副轴上齿轮的啮合对象，实现挡位的更换；驾驶员左脚作用在变挡踏板上的力消失后，在变挡弹簧回弹力的作用 下，发动机变挡杆逆时针或顺时针转动，回到初始位置。众所周知，脚的灵活 性远远比不上手，因此驾驶员的经验非常重要，脚踩变挡杆的力度必须掌握好， 否则易发生跳挡现象，这在摩托车行驶的过程中是相当危险的，如果换挡时突 然跳到空挡，车轮突然失去驱动力，存在严重的安全隐患。踏板摩托车上一般安装强制风冷发动机，采用皮带无级变速器，具有不用 人工换挡、操作方便等优点，尤其适宜于女士骑行。但皮带无级变速器的传动 效率低，只有75%左右，并且能耗及发动机发热量大，风冷效果不理想。若踏板摩托车采用自然风冷发动机、有级变速器，因使用者采用坐式驾驶，要采用脚踏控制变挡极不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种操纵简单、并且准确可靠的 摩托车气控变挡装置。本技术的技术方案如下 一种摩托车气控变挡装置，包括发动机变挡 杆，其关键在于本技术还包括阀芯、阀套、执行气缸、连杆、驱动臂、 操纵盘和操纵手把，所述发动机变挡杆与阀芯的内端固定，在阀芯上套装阀套， 该阀套的圆周面上开设有一个进气口和两个出气口，其中进气口、第一出气口 和第二出气口在同一圆周上均匀分布，所述阀套能在树芯上转动，阀套上的进 气口通过阀芯径向上开设的换向通道有选择地与第一出气口或第二出气口相 通；所述第一出气口通过第一出气管与执行气缸的无杆腔连通，第二出气口通过第二出气管与执行气缸的有杆腔连通，所述执行气缸的活塞杆通过连杆与驱动臂的下端铰接，驱动臂的上端与阀芯的外端固定连接；在所述阀芯上还活套 有操纵盘，该操纵盘与阀套固定，并通过拉索与滚轮连接，所述滚轮安装在摩 托车车头的操纵手把上。本技术中执行气缸安装在摩托车车身上，并位于发动机的后侧，阀套 上的进气口通过气管与气源连接，气源可以是摩托车自带的高压气瓶，也可以 是通过取气机构获取的发动机排气管中的尾气。初始时，阀套上的进气口与第 一出气口及第二出气口均不相通。当需要变换挡位时，驾驶员可以根据需要转 动车头上的操纵手把，使操纵手艳及滚轮顺时针或逆时针转动，滚轮通过拉索 拉动操纵盘转动，阀套随操纵盘一起转动，使进气口通过阀芯上的换向通道与第一出气口或第二出气口相通，这样气源与执行气缸之间形成通路，气源处的 高压气体进入执行气缸的无杆腔或有杆腔，推动执行气缸的活塞杆向外伸出或 回縮，执行气缸的活塞杆动作的同时，通过连杆带动驱动臂，使与驱动臂固定 的发动机变挡杆顺时针或逆时针转动，以实现相应的变挡。本技术通过用手控制操纵手把转动来导通气路，完成齒动变挡，不仅 操纵非常简单，而且准确可靠。本技术可用于骑式摩托车上，既保持了骑 式摩托车传动效率高、能耗小的优点，又克服了传统骑式摩托车用脚变挡操纵 复杂、准确性差的不足，并能有效防止跳挡发生，增强了行车的安全性。本实 用新型还可用于踏板摩托车上，使踏板摩托车采用自然风冷发动机、有级变速 器，能够兼具传动效率高、能耗小、操纵简单、性能可靠等优点。上述发动机变挡杆伸入阀芯的内端，两者花键连接，由径向上穿设的锁止 螺栓固定，阀芯的外端从阀套中穿出，并通过平键与驱动臂固定，在所述阀芯 上固定有径向穿设的传动销，该传动销的外端位于阀套上的扇形孔中。以上结 构能保证操纵手把的动作先带动阀套相对阀芯转动一定角度，使气源与执行气 缸之间形成通路；当执行气缸的活塞杆带动阀芯动作时，在传动销的作用下， 阀芯和阀套能一起转动，使阀芯带动发动机变挡杆运动的过程中，气源与执行 气缸之间始终导通，保证换挡的可靠性。为了便于加工，上述阀芯上的换向通道由两段光孔组成，呈"V"形，两 光孔之间的夹角为120° 。上述操纵盘通过第一、第二两根拉索与滚轮连接。由于操纵手把转动的角 度有限，因此设置两根拉索与操纵盘相连，当操纵手把顺时针转动时，第一拉 索绷紧，带动操纵盘旋转，第二拉索松弛；当操纵手把逆时针转动时，第二拉索绷紧，带动操纵盘旋转，第一拉索松弛，这样既不改变操纵手把的结构，又 能够保证操纵手把的动作及时、准确传递给操纵盘，从而进一步保障了气控变 挡的可靠性。为了简化结构、便于安装，上述操纵盘的内盘面与阀套的外端面贴合，并 通过嫘钉固定，该螺钉的蠊头位于操纵盘外盘面开设的沉槽中。有益效果本技术采用气动控制发动机变换挡位，不仅操纵简单、准 确可靠，而且有效防止了跳挡发生，增强了行车的安全性。本技术可广泛 应用于骑式摩托车或踏板摩托车上，使摩托车具有传动效率高、能耗小等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视放大图。图3为图2的B-B剖视图。图4为本技术中阀套与阀芯的配合示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图l、图2、图3所示，本技术由发动机变挡杆l、阀芯2、阀套3、 第一出气管4、第二出气管6、执行气缸5、连杆7、驱动臂8、操纵盘ll、第 —拉索12、第二拉索13、滚轮14和操纵手把15等部件构成，其中操纵手把15、 发动机变挡杆1以及发动机变挡杆1与发动机内相关部件的连接关系均为现有 技术，其结构在此不做赘述。所述阀套3为内端有底、外端敞口的筒状结构， 在阀套3的筒底开设有供发动机变挡杆1伸入的过孔。阀芯2为外小内大的三 段式阶梯状圆柱体结构，所述阀套3套装在阀芯2的最大直径段，两者间隙配合，阀套3能在阀芯2上转动。发动机变挡杆1的内端伸入发动机(图中未画 出)中，发动机变挡杆1的外端穿过阀套3筒底的过孔，并伸入阀芯2的内端， 两者花键连接，由径向上穿设的锁止螺栓9固定。传动销W从径向上穿过阀套 3外端开设的扇形孔3d,并伸入阀芯2对应的安装孔中，传动销10的内端与阀 芯2固定，外端位于阀套3的扇形孔3d中，传动销10和扇形孔3d配合，用以 控制阀套3与阀芯2相对转动的角度。从图l、图2、图4可知，在阀芯2的径向上开设有换向通道2a，该换向通 道2a由两段光孔组成，呈"V"形，两光孔之间的夹角为120° 。在阀套3的 圆周面上开设有一个进气口 3a和两个出气口 3b、 3c,其中进气口 3a、第_出 气口 3b和第二出气口 3c在同一圆周上均匀分布，且进气口 3a、第一出气口 3b、 第二出气口 3c和阀芯换向通道2a位于同一圆周上。由于阀套3能在阀芯2上 转动一定角度，这样阀套3上的进气口 3a通过阀芯换向通道2a可以有选者地 与第一出气口 3b或第二出气口 3c相通。在所述阀套3上进气口 3a的外面安装 进气接头17,该进气接头17可通过气管20与气源21连接，使进气口 3a与气 源21相通。气源21可以是摩托车自带本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车气控变挡装置，包括发动机变挡杆（１），其特征在于：所述发动机变挡杆（１）与阀芯（２）的内端固定，在阀芯（２）上套装阀套（３），该阀套（３）的圆周面上开设有一个进气口（３ａ）和两个出气口（３ｂ、３ｃ），其中进气口（３ａ）、第一出气口（３ｂ）和第二出气口（３ｃ）在同一圆周上均匀分布，所述阀套（３）能在阀芯（２）上转动，阀套（３）上的进气口（３ａ）通过阀芯（２）径向上开设的换向通道（２ａ）有选择地与第一出气口（３ｂ）或第二出气口（３ｃ）相通；所述第一出气口（３ｂ）通过第一出气管（４）与执行气缸（５）的无杆腔连通，第二出气口（３ｃ）通过第二出气管（６）与执行气缸（５）的有杆腔连通，所述执行气缸（５）的活塞杆通过连杆（７）与驱动臂（８）的下端铰接，驱动臂（８）的上端与阀芯（２）的外端固定连接；在所述阀芯（２）上还活套有操纵盘（１１），该操纵盘（１１）与阀套（３）固定，并通过拉索与滚轮（１４）连接，所述滚轮（１４）安装在摩托车车头的操纵手把（１５）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏先明，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]