一种摩托车引擎的悬吊装置，是用以将一引擎悬吊在一摩托车的一车架上，该车架包括有一具有远离一车头地倾斜向上的一倾斜部与自该倾斜部朝远离该车头地延伸的一延伸部，该悬吊装置包括有一具有一枢接于该车架的倾斜部上的枢接部并可以该枢接部为支点旋摆且连设于一引擎的前端部的连结件，及一具有枢接于该车架的延伸部的一顶端与枢接于该引擎的后端部的一底端的避震器，该避震器的顶端更较其底端远离该车头，故藉由该避震器的设置，可减少外力对于该连结件的负面影响，而能降低该连结件的耗损率，并维持该连结件枢接于该车架的稳固性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是有关于一种悬吊装置，特别是指一种摩托车引擎的悬吊装置。
技术介绍
参阅图1、2，一般速克达摩托车的引擎1，皆是藉由一习知的悬吊装置11而被悬吊在该摩托车的一车架12上。该车架12包括有一远离一车头13地倾斜向上的倾斜部121，及一自该倾斜部121朝远离该车头13地延伸的一延伸部122。该悬吊装置11则包含有一枢接于该车架12的倾斜部121上并连接一引擎1的前端部的连结件14，及一其顶端151枢接于该车架12的延伸部122且其底端152枢接于该引擎1的后端部的避震器15。参见图2、3，该连结件14包括有一本体141、一设置在该本体141的一顶端部142的上缓冲垫143，及一设置在该本体141的一底端部144的下缓冲垫145。该本体141是具有一位于该顶端部142与底端部144的间并枢接于该车架12的第一枢接部146，以及一位于该枢接部146的下方以枢接该引擎1的第二枢接部147。该避震器15的顶端151是较其底端152接近该车头13。因此，该引擎1是藉由该连结件14与该避震器15共同悬挂而固定在该车架12上，于是该第二枢接部147则会感受到一由该引擎1的重力所造成的铅直向下的力F1，且该避震器15将会感受到一因该引擎1的重力所造成，且沿着该避震器15的方向朝斜后下方延伸的力F2，该力F2则可被分解为一朝后的水平分力F2x及一朝下的垂的分力F2y。于是，在该力F1与该力F2y的共同作用的下，将对该连结件14形成一合力矩，该合力矩的作用方向，将使得该连结件14依该第一枢接部146为支点而朝逆时针方向悬摆，于是使得该上缓冲垫143压抵而摩擦于该车架12的倾斜部121，于是造成该上缓冲垫143的毁损速度加快，同时该上缓冲垫143压抵于该车架12时，将相对地对该车架12形成震动，因而增加该车架12震晃的程度。故车主需时常检查该上缓冲垫143是否有汰旧换新的必要，非常麻烦，且该上缓冲垫143的磨损率又高，必须要时常更换，于是对车主而言在时间与金钱方面都是一大负担。于是，如何延长该摩托车引擎的悬吊装置的上缓冲垫143的使用寿命，或是降低该上缓冲垫143的磨耗与汰换速度，来降低摩托车车主的金钱花费，即成为目前相关业者所亟思改善的处。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的，即在提供一种可以降低耗损率亦可更长久而稳固地将一引擎悬吊于一车架上的摩托车引擎的悬吊装置。于是，本专利技术的一种摩托车引擎的悬吊装置，是用以将一引擎悬吊在一摩托车的一车架上，该车架包括有一向远离车头方向倾斜向上的一倾斜部与自该倾斜部朝远离该车头方向延伸的一延伸部，该悬吊装置则包含有一连结件及一避震器，该连结件具有一枢接于该车架的倾斜部上的枢接部并可以该枢接部为支点而旋摆，且该连结件连接一引擎的前端部，该避震器具有枢接于该车架的延伸部的一顶端及枢接于该引擎的后端部的一底端，其特征在于该避震器的顶端较该避震器的底端远离该车头。所述的摩托车引擎的悬吊装置，其特征在于该连结件具有一连接该引擎的前端部的枢接部，该连接该引擎的前端部的枢接部与该避震器的底端的连线，是与该避震器间呈一钝角。藉由该避震器以特定的倾斜方向设置，将使该连结件受到一向上的力的作用时，可降低其对该车架的冲击性，因此减少该车架所需承受的震动；再者亦可使该连结件受到一向下的力的作用时，减轻该力对于该连结件的下拉影响，因此较能延长该连结件的使用寿命，并增加该连结件枢接于该车架的牢固性。附图说明图1是一侧视图，说明一摩托车的一车头相对于一车架的位向；图2是一局部侧视图，说明一习知摩托车引擎的悬吊装置的各大构件及其相对位向关系；图3是一局部侧视图，说明本专利技术摩托车引擎的悬吊装置的第一较佳实施例，其中各大构件与相对应的位向关系；及图4是一局部侧视图，说明本专利技术摩托车引擎的悬吊装置的第二较佳实施例，其中各大构件与相对应的位向关系。具体实施方式有关本专利技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考图式的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。在本专利技术被详细描述之的前，要注意的是，在以下的说明内容中，相同的元件是以相同的编号来表示。参阅图3，本专利技术摩托车引擎的悬吊装置的第一较佳实施例，是用以将一引擎2悬吊在一摩托车的一车架3上。该车架3包括有一倾斜部31与一自该倾斜部31延伸的一延伸部32，其中该倾斜部31远离一如图1所示的车头13地倾斜向上，而该延伸部32则是自该倾斜部31朝远离该车头13地延伸。该悬吊装置包含有一枢设在该车架3的倾斜部31上连结件4，及一分别枢接于该车架3的延伸部32与该引擎2的一后端部21的避震器5。该连结件4是包括有一枢设于自该引擎2的一前端部22延伸出的一枢耳6的本体41、一设置在该本体41的一顶端部411的上缓冲垫42，及一设置在该本体41的一底端部412的下缓冲垫43，该本体41更具有一位于该顶端部411与底端部412的间并枢接于该车架3的第一枢接部413，及一枢接有该引擎2的第二枢接部414。该避震器5的一顶端51是枢接于该车架3的延伸部32，而其一底端52则是枢设于自该引擎2的一后端部21向上延伸的另一枢耳6，其中该顶端51是较该底端52更远离该车头13。于是，该引擎2是藉由该连结件4与该避震器5共同悬挂而固定在该车架3上，且该第二枢接部414会感受到一由该引擎2的重力所造成的铅直向下的力F1，且该避震器5将会感受到一因该引擎2的重力所造成，且沿着该避震器5的方向朝斜前下方延伸的力F3。该力F3则可被分解为一朝后的水平分力F3x及一朝下的垂的分力F3y。因此，在该力F3与该力F3y的共同作用的下，将对该连结件4形成一合力矩，该合力矩的作用方向，将使得该连结件4依该第一枢接部413为支点，朝顺时针方向悬摆，该上缓冲垫42则将具有一远离该车架3的倾斜部31的趋势，于是，将使得该上缓冲垫42磨抵该车架3的倾斜部31的机率降低。因此，当该上缓冲垫42压抵而磨擦该车架3的倾斜部31的机率降低后，该上缓冲垫42的使用寿命当可延长，于是车主不需时时检查该上缓冲垫42的受损状况以利适时更换，省却了不少的麻烦，同时，亦可降低车主需常更换新的该上缓冲垫42的经济负担。再者，基于该上缓冲垫42压抵于该车架3的机会降低，而可同时减少该车架3承受压抵而产生的震动，进一步地可有利于维持该车架3的结构稳定性。参见图4，本专利技术摩托车引擎的悬吊装置的第二较佳实施例，其各构件与作动方式皆与该第一较佳实施例者相同，而其不同的处是在于，自该引擎2前端部22延伸的枢耳6的一枢设在该连结件4上的枢接部61，与该避震器5的底端52所界定出的连线，与该避震器5间的夹角θ是为一钝角。以上所述，仅为本专利技术的较佳实施例而已，当不能以此限定本专利技术的保护范围，即大凡依本专利技术所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本专利技术的保护范围内。权利要求1.一种摩托车引擎的悬吊装置，是用以将一引擎悬吊在一摩托车的一车架上，该车架包括有一向远离车头方向倾斜向上的一倾斜部与自该倾斜部朝远离该车头方向延伸的一延伸部，该悬吊装置则包含有一连结件及一避震器，该连结件具有一枢接于该车架的倾斜部上的枢接部并可以该枢接部为支点而旋摆，且该连结件连接一引擎的前端部，该避震器具有枢接于该车架的延伸部的一顶端及枢接于该引擎的后端部的一底端，其特征在于该避震本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车引擎的悬吊装置，是用以将一引擎悬吊在一摩托车的一车架上，该车架包括有一向远离车头方向倾斜向上的一倾斜部与自该倾斜部朝远离该车头方向延伸的一延伸部，该悬吊装置则包含有一连结件及一避震器，该连结件具有一枢接于该车架的倾斜部上的枢接部并可以该枢接部为支点而旋摆，且该连结件连接一引擎的前端部，该避震器具有枢接于该车架的延伸部的一顶端及枢接于该引擎的后端部的一底端，其特征在于：该避震器的顶端较该避震器的底端远离该车头。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉坤，丁信志，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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