后变速装置制造方法及图纸

本发明专利技术的后变速装置，是提供即使链条悬挂于大链轮时，也不会使张紧链轮过于接近于地面，因此可降低发生跌倒事故或损坏。此外，因车轮的组装拆解容易，于是提供一种相对应的车轮尺寸适用范围广泛的后变速装置。其引导臂（２３）及牵引臂（２４）能够各自以引导臂摇动轴线（２３２）及牵引臂摇动轴线（２４３）为中心而可摇动。这些臂体的摇动乃为相互独立的运作，因应变速状态而变化导链轮（２３１）与张紧链轮（２４１）间的距离。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关于脚踏车的外变速装置所使用的后变速装置。
技术介绍
变速装置被作为脚踏车的外变速装置来使用。变速装置为将架设于多个并排同心的链轮之一上的链条，替换到其他链轮上而进行变速的装置。目前使用在脚踏车的变速装置可例举有WO96/24787号、日本专利特开2000-247284号公报，其它也揭载于许多专利文献上。此形态的变速装置，特别是后变速装置，设置有引导臂，对自由回转的基部向一旋转方向施力，并且对经由铰接机构而设置的平行摇动零件向反方向施力，在此牵引臂上自由转动地支撑有2个扣链齿。在此2个扣链齿(sprocket wheel)(导链轮及张紧链轮)与链轮上架设着链条，通过铰接机构，使接近所述链轮的导链轮向所述多个链轮中任意一个的前方移动(此时张紧链轮也一并向前移动)，借此来改变链条的架设。因变更架设而产生的链条松弛，可借由上述的铰接机构与上述平行摇动零件的一体转动，以及此平行摇动零件的更先端所设置的上述牵引臂的转动，此2个转动运动的合成来吸收。因此，在复杂的动作下产生平衡及耐久性的问题。此外脚踏车零件业已规格化，与其他部件同样地，使用者大多会由许多尺寸的车中选择适合自己使用及符合使用环境的车轮尺寸来使用。但因后变速装置并无法适用于小车轮，因此并无法如使用者所愿来选择所需尺寸的车轮。
技术实现思路
以往，后变速装置都是借由上述的将2个转动运动的合成而吸收链条松弛，因此链条替换位置在大直径的后链轮时，牵引臂前端所设置的张紧链轮便会接近地面。尤其是在具有前、后变速装置的多重变速装置的状态下，若所选择的链轮为前链轮直径小、后链轮直径大时，便会与地面呈直角，而使张紧链轮会更加接近地面。若张紧链轮接近地面时，便有可能会因与路面石头撞击或草木卷入链条而发生跌倒等事故，或是变速装置本身产生故障的可能性增加。有鉴于上述问题，本专利技术其特征在于即使是链条悬挂于大链轮上时，其后变速装置的张紧链轮也不会过于接近地面，因此跌倒事故或损坏减少。此外，本专利技术提供一种车轮装脱容易，且可适用大多数尺寸车轮的后变速装置的同时，并且因变速时单纯进行链条替换动作，以设法提高耐久性。上述问题乃借由下述方法来加以解决。即首先，第1专利技术是一种脚踏车用后变速装置，其特征在于具有用于安装在脚踏车本体上的安装部的基部零件；平行摇动零件；介于上述基部零件与上述平行摇动零件之间，并与此二者一并构成实际的平行连杆机构的一对平行曲柄；在上述平行摇动零件上，装设了以与后轮车轴轴线平行的第1摇动轴线为中心的可自由摇动的引导臂；在上述引导臂上，装设了以与上述第1摇动轴线平行的轴线为中心可自由旋转的导链轮；在上述平行摇动零件上，装设了以与上述后轮车轴轴线平行的第2摇动轴线为中心的而可以摇动的牵引臂；在上述的牵引臂上，装设以与上述第2摇动轴线平行的轴线为中心而可以自由旋转的张紧链轮；此外为使上述张紧链轮向脚踏车后方施力，而在上述牵引臂与上述平行摇动零件之间设置了施力弹簧。第2专利技术根据第1专利技术的后变速装置，其特征在于上述平行连杆机构摇动的连杆摇动轴线与上述后轮车轴轴线为垂直相交。第3专利技术根据第1专利技术中所述的后变速装置，其特征为上述平行连杆机构摇动的连杆摇动轴线相对于上述后车轮轴线而倾斜。第4专利技术根据第1至第3专利技术中任意一项所述的后变速装置，其特征为上述的第1摇动轴线比上述第2摇动轴线而偏向脚踏车的前侧。第5专利技术根据第1至第4专利技术中任意一项所述的后变速装置，其特征为在连结上述第2摇动轴线与上述张紧链轮的轴线的上述牵引臂上的距离，比连接上述第1摇动轴线与上述导链轮的轴线的上述引导臂上的距离更长。第6专利技术根据第1至第5专利技术中的任意一项所述的后变速装置，其特征在于上述安装部具有贯通孔，用以在安装于脚踏车本体时贯通安装螺栓。第7专利技术根据第1至第6专利技术中任意一项的后变速装置，其特征在于用以悬挂控制线的索轮设置为相对于所述基部零件而可自由旋转。第8专利技术根据第7专利技术的后变速装置，其特征是在上述索轮上，设有可降低旋转摩擦的转动轴承。第9专利技术根据第7或第8专利技术中任意一项的后变速装置，其特征在于上述贯通孔与上述索轮为同心。第10专利技术根据第7专利技术的后变速装置，其特征在于上述贯通孔与索轮为呈偏置形态。第11专利技术根据第1至第9专利技术中任意一项的后变速装置，其特征在于上记基部零件可以通过上述贯通孔而能够转动的安装于脚踏车体上之外，在此基部零件上，设置有为了限制转动位置而可调整的挡板。第12专利技术根据第1至第8专利技术中任意一项的后变速装置，其特征在于上述安装部是不同于上述基部零件本体的支架零件，此基部零件本体安装为相对于此支架零件可自由转动。第13专利技术根据第12专利技术所记载的后变速装置，其特征是在上述基部零件上，装设有为了限制相对于上述支架零件的转动位置而能够调整的挡板。第14专利技术根据第1至第13专利技术中任意一项的后变速装置，其特征在于在上述的一个平行曲柄上，设有用以固定控制线的装置。第15专利技术是一种脚踏车，其特征在于第1至第14专利技术中任意一项所记载的后变速装置通过上述安装部而安装于脚踏车主体上，在后轮车轴上，通过此后变速装置，同轴固定有被链条替换的多个后链轮。第16专利技术根据第15专利技术的脚踏车，其特征在于在此脚踏车的脚踏板转动曲柄轴上，同轴固定了多个前链轮，且具备用以替换上述链条的前变速装置的脚踏车。第17专利技术是一种脚踏车外部变速装置的链条松弛吸收方法，其特征在于在可分别自由旋转的导链轮与张紧链轮间架设有链条，借由变更上述的导链轮与张紧链轮间的距离，而使链轮变更时，随着链轮的直径变化而变化的链条松弛被加以吸收。第18专利技术是一种脚踏车外部变速装置的链条松弛吸收方法，其特征在于在以与脚踏车后轮车轴轴线平行的第1摇动轴线为中心的可自由摇动的引导臂及上述的以与后轮车轴轴线平行的第2摇动轴线为中心的可自由摇动且被朝向脚踏车后方施力的牵引臂上分别设置的可自由转动的导链轮及张紧链轮间架设链条，而借由变更上述的导链轮及张紧链轮间的距离，而可使被固定于后轮车轴的链条所悬挂的链轮产生变更时，随着链轮的直径而变化的链条的松弛被加以吸收。附图说明图1是说明本专利技术实施形态的脚踏车概要图，是全部实施形态的共通图示。图2是表示在第1实施形态的后变速装置172及脚踏车车架11的侧面外观图。图3是在第1实施形态的脚踏车后方观看后变速装置172及脚踏车车架11的模式图。图4是表示卸下的后变速装置172的说明图。图5是表示本专利技术的脚踏车车架11的变速装置安装部111的部分图。图6是本专利技术的基部零件21的纵剖面图。图7是表示本专利技术的平行摇动零件22及安装于其上的牵引臂24的安装部的部分剖面构造图。图8是表示本专利技术的后变速装置172随着变速状态而变化的说明图。图9是表示本专利技术的后变速装置172随着变速状态而变化的说明图。图10是表示本专利技术的后变速装置172随着变速状态而变化的说明图。图11是表示使本专利技术的后变速装置172全体转动状态的外观图。图12是本专利技术的使用附有引导管的控制线的后变速装置172之例(第2实施形态)。图13是表示本专利技术的后变速装置的第3实施形态的单体的外观图。图14是本专利技术的第4实施形态的后变速装置172与车架11的侧面外观图。图15是本专利技术的第4实施形态的滑轮支架6的说明图。符号说明1脚踏车5支架零件6滑轮支架11脚踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚踏车用的后变速装置，其特征在于具有：基部零件，具有用以安装于脚踏车本体的安装部；平行摇动零件；一对平行曲柄（ｐａｒａｌｌｅｌｃｒａｎｋ），介于上述基部零件与上述平行摇动零件之间，并与此二者一并构成实际的平行 连杆机构；引导臂（ｇｕｉｄｅａｒｍ），在上述平行摇动零件上，设置成以与后轮车轴轴线平行的第１摇动轴线为中心而可以自由摇动；导链轮（ｇｕｉｄｅｓｐｒｏｃｋｅｔ），在上述引导臂上，设置成以与上述第１摇动轴线平行的轴线为中 心而可以自由旋转；牵引臂（ｔｅｎｓｉｏｎａｒｍ），在所述平行摇动零件上，设置成以与所述后轮车轴轴线平行的第２摇动轴线为中心而可摇动；张紧链轮（ｔｅｎｓｉｏｎｓｐｒｏｃｋｅｔ），在所述牵引臂（ｔｅｎｓｉｏｎａｒｍ） 上，设置成以与所述第２摇动轴线平行的轴线为中心而可以自由旋转；以及施力弹簧，为了对所述张紧链轮（ｔｅｎｓｉｏｎｓｐｒｏｃｋｅｔ）向脚踏车后方施力，而设置在所述牵引臂（ｔｅｎｓｉｏｎａｒｍ）与所述平行摇动零件之间。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：长野正士，
申请(专利权)人：岛野股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]