自行车变速器结构制造技术

本实用新型专利技术旨在揭示一种自行车变速器结构，包括一本体、一连动臂和一拨链片，所述的本体设有一组装于自行车杆身上的束部，以及一可旋动的连动部，该连动部与拨链片枢接；所述的连动臂呈近似“Ｌ”形，并枢设于本体上，该连动臂一端设有供变速钢索结合的连结部，而靠近另一端的端部设有枢部，该枢部与拨链片枢接。通过该“Ｌ”形的连动臂可有效的受变速钢索的拉引，并将该力道传递至拨链片以拨动链条，而该连动臂的“Ｌ”形设计则可在变速钢索与拨链片之间提供有效率的力量传递效果，更可减少组件间的磨损。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车的变速器结构。
技术介绍
自行车具有能远行又兼顾环保的特性，而在注重休闲生活的今日，在户外从事休闲活动，体验大自然的舒畅，最合适亦最能达到运动健康的即是骑自行车。自行车兜风不但能锻链体魄，还可怡情养性，是最适合现代人的运动，且在双休日的情况下，人们更增加了许多休闲时间，因此在生活水平提升的情况下，自行车的各种改良设计更被人们重视。具有变速功能的自行车，其与踏板同轴的主转齿盘，以及与后轮同轴的从动齿盘，各设有数个同心的不等径的齿轮，再由一链条套设连接于主转齿盘与从动齿盘间，使主转齿盘与从动齿盘的任意一组齿轮啮合，如此便可通过切换链条的位置，而达到改变主转齿盘与从动齿盘间不同尺寸的齿轮啮合的变速效果，以可满足不同的行车路况与需求。为改变链条在齿盘上的位置，则需设有一变速装置，现有的变速装置请参阅美国专利第5607367号，其主要在自行车手把上设有调整器，该调整器透过变速钢索与变速装置连动，这样可由调整器控制变速装置的状态。使用者可透过调整器拉引或释放该变速装置，当该变速装置受到拉引时，则该变速装置内设具有弹簧的推杆将会推开拨链片，该拨链片则将链条推移至齿盘较大径的齿轮上；反之，当变速链条释放时，则该变速装置的推杆受其本身弹簧的作用而缩回，拨链片亦随之内缩，如此则可将链条拉回至齿盘较小径的齿轮上。通过上述的操作方式，提供使用者可自由切换链条所套设的齿轮，而达到变速的目的。然而，这种现有的变速装置，其变速钢索拉引方向与推杆移动方向呈90度的转折，因此将会产生许多不必要的摩擦力，而使推杆与拨链片不能有效的将变速钢索的拉力转换为拨链片的推力，因此使用者在变速的控制上较为不便，需要耗费较大的力道，尤其在车速较快、链条的张力较大时，更难以达到控制变速的效果，也易造成组件的磨损与消耗。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中自行车变速结构较耗力且容易磨损的缺陷，提供一种省力且不易磨损的自行车变速器结构。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是提供一种自行车变速结构，包括一本体、一连动臂和一拨链片，所述的本体设有一组装于自行车杆身上的束部，以及一可旋动的连动部，该连动部与拨链片枢接；所述的连动臂呈近似“L”形，并枢设于本体上，该连动臂一端设有供变速钢索结合的连结部，而靠近另一端的端部设有枢部，该枢部与拨链片枢接。更具体地，所述的连动臂在“L”形的弯折处呈导弧形。更具体地，所述的连动臂中央设有一枢轴，该枢轴枢设于该本体上。更具体地，所述的拨链片具有一供链条穿设限位的链槽。更具体地，所述本体中部形成有一抵部。更具体地，所述的枢轴上套设有一弹性件，该弹性件的一端抵靠于连动臂上，另一端抵靠于本体的抵部。与现有技术相比，本技术的有益效果是提供一种自行车的变速结构，通过连动臂带动拨链片达到变速的功效，所述连动臂弯折处呈“L”形，可有效的受变速钢索的拉引，并将该力道传递至拨链片以拨动链条，而该连动臂的“L”形设计则可在变速钢索与拨链片之间提供有效率的力量传递效果，更可减少组件间的磨损。附图说明图1是本技术自行车变速器结构的立体分解图；图2是本技术自行车变速器结构的外观立体图；图3是本技术自行车变速器结构的组装示意图；图4是本技术自行车变速器结构的变速钢索释放至松驰状态的使用状态示意图；图5是本技术自行车变速器结构的变速钢索在紧绷时的使用状态示意图。具体实施方式本技术涉及一种自行车变速器结构，请参照图1至图3所示，这种自行车变速器1主要包括一本体10、一连动臂20和一拨链片30，为方便说明，在本实施例中，该变速器1以一前变速器为结构说明。该变速器1可组合套设于自行车40的杆身41上，并受调整器的控制，而达到拨动链条变速的功效。所述的本体10一端设有一束部11，该束部11呈一套环状，可套设于自行车40的杆身41上，使变速器1与自行车40结合。该本体10另一端设有一连动部12，该连动部12为一杆状的结构，其一端为第一枢端121，该第一枢端121与本体10枢设，使连动部12可做相对于本体10转动，该连动部12另一端则为第二枢端122，该第二枢端122可供拨链片30枢接，使该拨链片30可随连动部12做相对于本体10的转动。该本体10中部设有一抵部13。所述的连动臂20呈近似一“L”形结构，该连动臂20在“L”形的弯折处为一导弧状，该连动臂20在中部设有一枢轴21，该枢轴21可穿设于第一枢端121内，从而结合本体10、连动部12以及连动臂20，使其整体呈可转动的结合状态。在该连动臂20枢轴21上穿设一弹性件211，该弹性件211可为一扭力弹簧，其两端分别为第一端2111以及第二端2112，该第一端2111抵靠于连动臂20上，而该第二端2112则抵靠于本体10的抵部13。所述的连动臂20的“L”形一端为一连结部22，该连结部22可供变速钢索42组设，变速钢索请参照图4和图5所示。所述的连动臂20的“L”形的另一端预定处则设有一枢部23，该枢部23配合枢件43、扣环44以及垫片45与拨链片30枢接组设。所述的拨链片30具有两组枢设孔31可分别与连动部12第二枢端122以及枢部23枢接结合。该拨链片30具有一圆弧状的链槽32，该链槽32供链条46穿设限位，当该拨链片30横向位移时，可一并带动该链条46位移。本技术所述的变速器1组装完成后如图2所示，而安装于自行车40上时则如图3所示。该变速器1以束部11与自行车40结合，而拨链片30的链槽32则供链条46穿设，该拨链片30并受到连动臂20的牵引，而可拨动链条46，达到变速的目的。本技术在使用时，其如图4和图5所示，该变速器1的连动臂20以连结部22与变速钢索42结合，当使用者操控调整器时，则变速钢索42将拉引或释放连动臂20。如图4所示，若变速钢索42释放至较松弛的状态时，则该连动臂20受弹性件211的弹力影响，将带动拨链片30向内侧位移，该拨链片30链槽32内的链条46则随之往直径较小的齿轮47移动。如图5所示，若变速钢索42较为紧绷时，则该连动臂20受到变速钢索42的拉引，而使拨链片30向外侧位移，使该拨链片30链槽32内的链条46随之往直径较大的齿轮47移动。因连动臂20枢轴21上弹性件211的第一端2111与第二端2112分别抵靠于连动臂20以及抵部13上，因此该弹性件211将被压缩蓄力，直到变速钢索42调整至较松弛的状态，该弹性件211便会将连动臂20以及拨链片30再次向内侧拉动。通过上述的运动方式，使用者可透过调整器与变速钢索42对拨链片30做调整，而该连动臂20呈“L”形且具有导弧的弯折，因此可更有效的将变速链条46的拉引力传递至拨链片30上，避免变速链条46与拨链片30的转折所带来的摩擦与力量损耗，达到省力以及减少磨损的功效。权利要求1.一种自行车变速器结构，包括一本体、一连动臂和一拨链片，其特征在于所述的本体设有一组装于自行车杆身上的束部，以及一可旋动的连动部，该连动部与拨链片枢接；所述的连动臂呈近似“L”形，并枢设于本体上，该连动臂一端设有供变速钢索结合的连结部，而靠近另一端的端部设有枢部，该枢部与拨链片枢接。2.根据权利要求1所述的自行车变速器结构，其特征在于所述的连动臂在“L”形的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车变速器结构，包括一本体、一连动臂和一拨链片，其特征在于：所述的本体设有一组装于自行车杆身上的束部，以及一可旋动的连动部，该连动部与拨链片枢接；所述的连动臂呈近似“Ｌ”形，并枢设于本体上，该连动臂一端设有供变速钢索结合的连结部，而靠近另一端的端部设有枢部，该枢部与拨链片枢接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江承勋，
申请(专利权)人：天心工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]