人力机动两用三轮车制造技术

一种人力机动两用三轮车，主要由车轮、车把、车架、车座、脚蹬、发动机、变速箱、车箱底架、皮带、链条、起动杆、牙盘、轴及轴套组成，其特征在于：人力和机动为二套分离的传动机构，轴（２０）的一端连接后轮（１６），另一端连接牙盘（１７），中部通过轴承与车箱底架（２１）连接；脚蹬（５）同牙盘（６）连接，链条（２７）挂在牙盘（６）和牙盘（１７）上；发动机（８）及变速箱（１３）固定在车箱底架（２１）上，变速箱的皮带轮（１２）及发动机的皮带轮（１０）由皮带（１１）传动，轴（２２）的一端同右后轮（１６）连接，另一端同变速箱（１３）的齿轮连接，中部通过轴承同车箱底架（２１）连接。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种改进的机动三轮车。现有的机动三轮车中，当机动三轮车出现机动故障时，只能推着走、并且十分沉重；而人力三轮车只能靠人力行驶，不适宜重载或远距离行驶。本技术的目的是克服单一的机动或人力三轮车的不足，设计出一种人力、机动两用的三轮车，以解决机动三轮车机动部件出故障时，可以人力车行驶。本技术的目的是这样实现的人力机动两用三轮车主要由车轮、车把、车架、车座、脚蹬、发动机、变速箱、车箱底架、皮带、链条、起动杆、牙盘、轴及轴套组成，人力和机动为二套分离的传动机构，轴20的一端连接后轮16，另一端连接牙盘17，中部通过轴承与车箱底架21连接；脚蹬5同牙盘6连接，链条27挂在牙盘6和牙盘17上；发动机8及变速箱13固定在车箱底架21上，变速箱的皮带轮12及发动机的皮带轮10由皮带11传动，轴22的一端同右后轮16连接，另一端同变速箱13的齿轮连接，中部通过轴承同车箱底架21连接。在两套分离传动轴上还可分别加有轴套23和25，轴套内安装有轴承19，两个轴套由连接弯管24相连，在轴套上还可装有减振钢板15。本技术的优点是①人力和机动为二套分离的传动机构。通常使用机动三轮车行驶，当机动部件出故障时，可将机动传动置于空挡，做为人力车行驶。②机动三轮车在起步时，可以脚蹬助力协助发动机启动。在上坡行驶时，也可以脚蹬助力，以减轻发动机负荷。 附图说明图1为人力机动两用三轮车的结构示意图；图2为一种改进的人力机动两用三轮车的结构示意图。图中1－－前轮、2－－车轴3－－车把、4－－车架、5－－脚蹬、6－－大牙盘、7－－车座、8－－发动机、9－－起动杆、10－－皮带轮、11－－皮带、12－－(变速箱)皮带轮、13－－变速箱、14－－牙盘、15－－减振钢板、16－－后轮、17－－牙盘、18－－牙盘、19－－轴承、20－－轴、21－－车箱底架、22－－轴、23－－轴套、24－－连接弯管、25－－轴套、26－－链条、27－－链条、28－－档杆。以下结合附图对本技术作进一步描述人力机动两用三轮车主要由前轮、车把、前车架、脚蹬、发动机、变速箱、后轮、车箱底架、皮带、链条、挡杆、轴和轴套组成。人力和机动为二套分离的传动机构，轴20的一端连接后轮16，另一端连接牙盘17，中部通过轴承与车箱底架21连接；脚蹬5同牙盘6连接，链条27挂在牙盘6和牙盘17上；发动机8及变速箱13固定在车箱底架21上，变速箱的皮带轮12及发动机的皮带轮10由皮带11传动，轴22的一端同右后轮16连接，另一端同变速箱13的齿轮连接，中部通过轴承同车箱底架21连接，变速箱中有挡杆28、发动机上设有起动杆9。。脚蹬时，由链条27带动后轮16转动，发动机8及变速箱13固定在车箱底架21上，变速箱的皮带轮12及发动机的皮带轮10由皮带11传动。当使用机动传动时，右后轮为主动轮，左后轮为从动轮。当助力时，脚蹬带动链条传动，左后轮也变为主动轮，车可加速行驶。当单独当人力三轮车使用时，松开挡杆，左后轮为主动轮，右后轮为从动轮。本技术的人力机动两用三轮车，轻便、两用、助力，所以使用非常方便。本技术的人力机动两用三轮车，其另一实施例是在两套分离传动轴上分别加有轴套23和25，轴套内安装有轴承19，两个轴套由连接弯管24相连，在轴套上还可装有减振钢板15。在变速箱的驱动轴上安装一牙盘14，在机动后轮16的传动轴22的一端安装一牙盘18，牙盘14和牙盘18通过链条传动。这样就可改变变速箱的安装位置，便于在传动轴上安装轴套及将两分离的轴套相连接，另外通过调配牙盘14和18的齿数，可调整车速。这种改进的人力机动两用三轮车具有如下优点(1)改变了原来人力动力轴两节分离，载荷小的缺点。增加左右轴套和连接弯管，使车轴套成为一个整体，从而增加了装载能力。而且不改变原来人力动力分别驱动的基本构造。(2)增加了减振钢板，从而改变了原来后车箱无减振装置的缺点。(3)通过减速器和动力驱动轴之间增加了大小两个牙盘，从而降低了车速，增加了动力。通过二级减速，克服了过去的马力小、速度快的缺点，从而达到真正助力车的能力。(4)由于增加了动力驱动轴的牙盘，从而解决了原来减速器来回拨挡的麻烦。达到了动力机一停，人力随时驱动。彻底克服了原来空挡人力驱动行驶时，空挡油封和轴头铜套的摩擦阻力。达到了和人力三轮车一样轻松自如的效果。权利要求1.一种人力机动两用三轮车，主要由车轮、车把、车架、车座、脚蹬、发动机、变速箱、车箱底架、皮带、链条、起动杆、牙盘、轴及轴套组成，其特征在于人力和机动为二套分离的传动机构，轴(20)的一端连接后轮(16)，另一端连接牙盘(17)，中部通过轴承与车箱底架(21)连接；脚蹬(5)同牙盘(6)连接，链条(27)挂在牙盘(6)和牙盘(17)上；发动机(8)及变速箱(13)固定在车箱底架(21)上，变速箱的皮带轮(12)及发动机的皮带轮(10)由皮带(11)传动，轴(22)的一端同右后轮(16)连接，另一端同变速箱(13)的齿轮连接，中部通过轴承同车箱底架(21)连接。2.根据权利要求1所述的人力机动两用三轮车，其特征在于在两套分离传动轴上分别加有轴套(23)和(25)，轴套内安装有轴承(19)，两个轴套由连接弯管(24)相连，在轴套上还可装有减振钢板(15)。3.根据权利要求1或2所述的人力机动两用三轮车，其特征在于在变速箱的驱动轴上安装一牙盘(14)，在机动后轮(16)的传动轴(22)的一端安装一牙盘(18)，牙盘(14)和牙盘(18)通过链条传动。专利摘要本技术涉及一种改进的机动三轮车，用于在机动部件出故障时以人力车行驶，轴的一端与后轮连接，另一端与牙盘相接，中部通过轴与车箱底架连接，脚蹬与牙盘连接，链条挂在前后牙盘上；发动机及变速箱固定在车箱底架上；轴一端与后轮连接，另一端与变速箱的齿轮轴连接，中部通过轴承同车箱底架连接。该三轮车还可脚蹬助力协助发动机启动，上坡行驶时也可脚蹬助力来减轻发动机负荷。文档编号B62M7/00GK2207336SQ9424337公开日1995年9月13日 申请日期1994年11月3日 优先权日1994年11月3日专利技术者袁宗林 申请人:袁宗林本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁宗林，
申请(专利权)人：袁宗林，
类型：实用新型
国别省市：