本实用新型专利技术公开了一种油口结构和泵送油缸，该油口结构包括缸筒(1)、油口筒体(2)和内嵌件(3)，油口筒体围绕油口(4)焊接于缸筒的外周部上，内嵌件嵌入油口内，内嵌件的底部外周面接合于缸筒的油口内壁上且接合面上设有第一油压密封件(7)，内嵌件的顶部抵接于油口筒体上。由于在内嵌件与缸筒的油口内壁之间增设了第一油压密封件，使得缸筒内的液压油受阻而难以通过内嵌件与缸筒之间的接触面，不能经常性冲击油口筒体与缸筒之间的连接焊缝，因此该油口结构不易产生焊接疲劳。同时对连接焊缝的抗疲劳性能要求也降低，进而也降低了焊接工艺和焊接操作的难度。在油口维护时，定期更换第一油压密封件即可，无需进行整体油缸总成更换。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种油缸，尤其是油缸上的油口结构。
技术介绍
在混凝土泵车中，其泵送油缸上的信号油口、主油口(或称“大油口”)等一般均为焊接在缸筒上的焊接结构。由于工作频率、工作压力高，在长时间使用后油口结构容易因焊缝疲劳而产生失效漏油。漏油后需要进行油口补焊，这对漏油补焊的焊工技能要求高，否则漏油复发率高，多次补焊无效后将造成油缸总成更换。而且多次补焊后容易导致缸筒变形，焊接操作不当还容易造成电击伤。具体操作时，一般的气体保护焊很难保证焊缝的抗疲劳性，常采用的焊接方式为氩弧焊打底，气体保护焊盖面。氩弧焊对焊工的技能要求很高，一般焊工短时间内很难焊出合格焊缝，焊缝合格率低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种油口结构及具有该油口结构的泵送油缸，该油口结构不易产生焊接疲劳或产生漏油，对焊工的要求低，且易于维修。为实现上述目的，本技术的油口结构包括缸筒、油口筒体和内嵌件，所述油口筒体围绕油口焊接于所述缸筒的外周部上，所述内嵌件嵌入所述油口内，所述内嵌件的底部外周面接合于所述缸筒的油口内壁上且接合面上设有第一油压密封件，所述内嵌件的顶部抵接于所述油口筒体上。优选地，所述第一油压密封件包括O型圈和挡圈。优选地，所述第一油压密封件为骨架油封。优选地，所述内嵌件的底部外周面上形成有环形凹槽，所述第一油压密封件安装于所述环形凹槽中且外边缘压靠在所述缸筒的油口内壁上。优选地，所述油口为信号油口，所述内嵌件为接近开关安装螺栓，所述油口结构还包括接近开关，该接近开关嵌入安装于所述接近开关安装螺栓内；其中，所述接近开关安装螺栓包括头部和螺杆，所述螺杆与所述油口筒体的内壁面之间形成螺纹连接面，所述头部压靠在所述油口筒体的顶端面上。优选地，在所述接近开关安装螺栓中，所述头部与所述螺杆的连接处形成有退刀槽，所述退刀槽处安装有第二油压密封件。优选地，所述第二油压密封件为菱形密封圈，该菱形密封圈同时压靠在所述油口筒体的顶端面和内壁面上。优选地，所述油口为主油口，所述内嵌件为屏蔽套，所述油口结构还包括阀块，该阀块安装在所述屏蔽套和油口筒体上。优选地，所述屏蔽套的顶部外周面抵接于所述油口筒体的内壁面上，且抵接面上设有第三油压密封件。此外，本技术还提供了一种泵送油缸，该泵送油缸包括根据本技术上述的油口结构。通过上述技术方案，在本技术的油口结构中，在内嵌件与缸筒的油口内壁之间增设了第一油压密封件，使得缸筒内的液压油受阻而难以通过内嵌件与缸筒之间的接触面，从而不能经常性冲击油口筒体与缸筒之间的连接焊缝，因此该油口结构不易产生焊接疲劳，也不易产生漏油，无需进行漏油补焊。同时，由于设置了第一油压密封件，对连接焊缝的抗疲劳性能要求也降低，进而也降低了焊接工艺和焊接操作的难度。在油口维护时，仅需定期更换第一油压密封件即可，无需进行整体的油缸总成更换。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1为根据本技术的一种优选实施方式的油口结构的结构示意图；图2为根据本技术的另一种优选实施方式的油口结构的结构示意图。附图标记说曰月I缸筒2油口筒体3内嵌件4油口5接近开关6阀块7第一油压密封件8第二油压密封件9第三油压密封件10外圈焊缝11内圈焊缝【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。如图1或图2所示，本技术提供了一种油口结构，该油口结构包括缸筒1、油口筒体2和内嵌件3，油口筒体2围绕油口 4焊接于缸筒I的外周部上，内嵌件3嵌入油口 4内，内嵌件3的底部外周面接合于缸筒I的油口内壁上且接合面上设有第一油压密封件7，内嵌件3的顶部抵接于油口筒体2上。以图1为例，当没有设置第一油压密封件7时，若泵送油缸工作时，缸筒I内的液压油在压力作用下将沿着内嵌件3的外周面与缸筒I的油口内壁之间的接合面充满内部缝隙，而后沿油口筒体2的底面反复冲击油口筒体2与缸筒I之间的外圈焊缝10。长时间的冲击将造成焊缝疲劳失效，液压油泄露，油口失效。此后的补救措施只有现场补焊，甚至更换油缸总成。可比较的，在本技术中由于在内嵌件3与缸筒I的油口内壁之间增设了第一油压密封件7，使得当缸筒I内的液压油沿内嵌件3的外周面与缸筒I的油口内壁之间的接合面进入内部缝隙时，将受到第一油压密封件7的阻挡而难以通过，不能经常性冲击外圈焊缝10。因此，基于第一油压密封件7的油封效果，该油口结构不易产生焊接疲劳，也不易产生漏油，无需进行漏油补焊。这样，对油口筒体2与缸筒I之间连接焊缝(即外圈焊缝10)的抗疲劳性能要求也相应降低，无需复杂的焊接工艺，焊接操作相对简单。其中，第一油压密封件7可选用常见的骨架油封等。在图1和图2中，第一油压密封件7优选为尺寸较小、易于取得的O型圈和挡圈。O型圈在长久使用时也会失效，这样在油口维护时，仅需定期更换O型圈和挡圈即可，避免了进行整体的油口结构或油缸总成的更换，节约维护成本。为便于装配O型圈和挡圈，内嵌件3的底部外周面上设有相应的环形凹槽，可将O型圈和挡圈安装于该环形凹槽中，O型圈的外边缘可弹性压靠在缸筒I的油口内壁上以阻挡液压油通过。上述的油口结构可是以油缸中的信号油口，即油口 4为信号油口，如图1所示当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种油口结构，其特征在于，该油口结构包括缸筒(1)、油口筒体(2)和内嵌件(3)，所述油口筒体(2)围绕油口(4)焊接于所述缸筒(1)的外周部上，所述内嵌件(3)嵌入所述油口(4)内，所述内嵌件(3)的底部外周面接合于所述缸筒(1)的油口内壁上且接合面上设有第一油压密封件(7)，所述内嵌件(3)的顶部抵接于所述油口筒体(2)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙强，马国庆，彭张平，
申请(专利权)人：湖南特力液压有限公司，中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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